도시환경 VANET을 고려한 라우팅 알고리즘

정현재(HyunJae Jung),이수경(SuKyoung Lee) 한국정보과학회 2010 정보과학회논문지 : 정보통신 Vol.37 No.2

Vehicular Ad-Hoc Network(VANET)에서는 차량의 높은 이동성으로 인하여 빈번한 네트워크 단절이 일어난다. 본 논문에서는 이런 문제를 해결하기 위해 차량 밀도에 기반을 둔 경로 선택 알고리즘과 최소 홉 수를 유지하면서 end-to-end 패킷 전송 비율을 높이는 라우팅 알고리즘을 제시한다. 또한 교차로 근처에서 패킷을 전송할 때 건물로 인한 Packet Error Rate을 줄이는 다음 홉 노드 선택 알고리즘을 소개한다. 시뮬레이션 통하여 제안 알고리즘이 GPSR(Greedy Perimeter Stateless Routing for Wireless Networks)에 버퍼를 두어 패킷을 carry하도록 수정한 알고리즘보다 성능이 향상 된 것을 확인하였다. Vehicular Ad-hoc NETworks (VANETs) suffer from frequent network disconnections due to obstacles such as buildings even in urban environments with high density of traffic. Thus, in this paper, we propose a routing algorithm that finds optimal end-to-end paths in terms of both traffic density and distance in the urban VANET and selects the next hop with the minimum distance, while maintaining the minimum hop counts over the path. The simulation results show that the proposed algorithm achieves higher throughput and smaller end-to-end delay than Greedy Perimeter Stateless Routing (GPSR) with message carrying.

한국형 인터넷전문은행 도입의 영향에 관한 연구

정현재(Hyunjae Jung),이진호(Jinho Lee) 한국FP학회 2016 Financial Planning Review Vol.9 No.3

본 연구는 최근 우리나라에서 도입 예정인 인터넷전문은행의 영향을 살펴보기 위해 선행연구와 주요국 사례를 중심으로 한 탐색적 연구를 시도하였다. 분석결과, 첫째, 선행연구 및 해외 사례를 통해 도출한 인터넷전문은행의 성공요인으로는 고객기반 확보 전략과 차별화 전략이 주효한 것으로 나타났다. 둘째, 한국형 인터넷전문은행 출현으로 국내 대출시장의 분할가능성이 예상되며, 특히 주요 경쟁시장은 저축은행 등 중금리대출시장이 될 것으로 보인다. 해당 인터넷전문은행의 경쟁력 확보 이후 국내 금융소비자는 대출금리 인하, 예금금리 인상 등 순차적인 효과를 누릴 것으로 예상되는 바, 대출금리인하효과로 인한 잠재적 대출수요자의 편익은 최소 약 70억원 가량으로 추정되고 수신금리인상효과로 인한 편익은 최소 약 11억원 이상이 될 것으로 추정된다. 셋째, 인터넷전문은행의 출현으로 금융소비자의 편익이 보장되기 위해서는 무엇보다도 사전․사후 금융감독시스템이 정교하게 설계될 필요가 있다. 나아가 금융그룹화 가능성을 염두에 둔 금융감독시스템의 설계는 금융소비자 보호 측면에서 중요한 정책적 이슈가 되어야 할 것이다. This study was an exploratory one on the impact of Korean internet primary banks (IPBs) on financial consumers, based on a survey of the literatures and other country"s cases. The main findings are as follows. First, the main success factors derived from previous studies and other country"s cases were a customer-based strategy and differentiation strategy. Second, it is expected that the segmentation of the domestic lending market, resultings from the introduction of Korean IPBs is likely to increase competition in the middle-rate lending market including savings banks. Once the competitiveness of the IPBs is secured, financial customers are expected to benefit from sequential effects, such as the lowering of loan interest rates and the raising of deposit interest rates. Therefore, the potential benefits to costumers are estimated to be more than 7 billion won in loans and more than 1.1 billion won in deposits. Third, in order for these benefits to be guaranteed, an elaborately designed ex-ante and ex-post financial supervisory system needs to be put in place. Furthermore, the design of the financial supervisory system would be an important policy issues from the viewpoint of financial consumer protection.

원격 디바이스 제어를 위한 UPnP Bridge 모델 구현

정현재(Hyunjae Jung),나세웅(Sewoong Na),임호형(HoHyung Lim),이정호(JungHo Lee),서승범(Seungbum Seo),이한구(Hanku Lee) 한국정보과학회 2015 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.2015 No.6

물동량 변동요인이 터미널 운영에 미치는 영향력 분석에 관한 연구

정현재(Hyunjae Jung),여기태(Gitae Yeo) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.1

본 연구는 컨테이너 물동량이 컨테이너 터미널을 운영할 때 얼마만큼 영향을 주는지를 알아보기 위하여 SD기법을 이용하여 모델을 구축하고, 이를 이용하여 정량적인 결과치를 분석하며, 의사결정자들에게 시사점을 제공하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 연구의 대상은 인천남항에 위치한 ‘A’컨테이너 터미널을 선정하였으며, 시뮬레이션 기간은 2004년부터 2020년까지 설정하였다. 터미널 운영에 관한 평가지표로는 터미널의 ‘총 매출액’, ‘C/Y가동률’, ‘G/C가동률’을 선정하였으며, 물동량 변동요인은 ‘세계교역량 증감률’, ‘동북 3국 교역량 증감률’, ‘대미환율 증감률’ 등 대외적 변동요인을 이용하였다. 연구결과 2020년을 기준으로 ‘A’컨테이너 터미널의 수출입 물동량은 약 88만TEU로 예상되며, 매출액은 약 80억원으로 예상된다. 그리고 G/C의 가동률은 약 65% 기록하였다. 하지만 컨테이너 적재량 및 C/Y의 가동률은 변화가 없는 것으로 나타났는데 이는 C/Y의 처리능력을 초과하였기 때문이라 판단할 수 있으며 ‘A’컨테이너 터미널 의사결정자들은 C/Y 공간확보의 시급함을 인식하여야 할 것으로 분석되었다. The aim of this study is to analyze the container terminal operation by considering the key factors that fluctuates the container traffic volume using the System Dynamics (SD) method. The target area of this study is the 'A' container terminal which is located in the Port of Incheon and the simulation period is from 2004 to 2020. As evaluation indexes for container terminal operation, three factors such as 'total sales', 'operating ratio of C/Y' and 'operating ratio of G/C' are selected, and as for the key factors of fluctuating container traffic volume, 'variation ratio of world trade', 'variation ratio of trade among three countries in North-East Asia' and 'variation ratio of won-dollar rate are used. As of 2020, the result of this study is that import-export container traffic volume increases almost 880,000TEU and total sales and operating ratio of G/C each reach 7.1 bilion won and 65 percent. No changes however in loadage and operating ratio of C/Y in 'A' container terminal are indicated. The reason is that capability of C/Y is exceeded. Therefore this study suggest that decision-makers of 'A' container terminal realize the importance of additional space of C/Y.

GTO의 신규터미널 후보지 선택에 관한 연구

여기태(Gitae Yeo),정현재(Hyunjae Jung),박지영(Jiyoung Pak) 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol.28 No.1

최근 여러 나라에서 자본과 운영기술을 앞세운 GTO에게 항만 운영권과 개발권을 개방하고 있으며, 이들 GTO의 글로벌 네트워크 확충 전략은 각 국가의 항만 정책과 맞물려 항만의 발전에 큰 역할을 하고 있다. 근래 급성장하고 있는 중국의 항만 시장은 GTO에게 엄청난 기회로 부상하고 있다. 그러나 현재로서는 GTO의 해외 진출 시 어떤 요인이 주요하게 작용하는지에 대한 연구가 미비하고, 신규 터미널 후보지 선택에 대한 정형화된 방법론이 없는 실정이다. 이런 배경에서 본 연구에서는 GTO의 해외 진출 시 고려되는 요소들을 평가해보고 이들 평가요소들을 이용하여 중국항만을 대상으로 신규 터미널 후보지를 평가해 보고자 하였다. 먼저 선행연구를 토대로 항만의 발전 잠재력을 포함한 14개의 측정변수들을 선정하였고, 요인분석(factor analysis) 방법을 통하여 운영 및 화물 창출 능력, 항로 보유 및 교역량, 대형선 기항 가능성 및 연계성, 기존 인프라 활용가능성의 4가지로 추출할 수 있었다. 그리고 퍼지계층분석법을 통하여 각 평가요인 및 측정변수들의 가중치를 산정하였다. 그 결과 4개의 평가요인 중 운영 및 화물 창출능력(0.343)이 가장 중요한 요인으로 선정되었으며, 14개의 측정변수 중 항만의 발전 잠재력(0.107)이 가장 중요한 변수로 나타났으며, 다음으로 해당 항만의 환적화물 비중(0.104), 대형선박의 기항빈도(0.090), 다양한 항로의 보유(0.089), 항만의 교역량 정도(0.087) 순으로 파악되었다. 평가요소를 이용하여 중국 항만을 평가해 본 결과 상위 5위권 중국 항만 중 상하이항(0.307)로 가장 우수한 항만으로 확인되었다. Recently, Global network expansion strategy of GTOs(Global Terminal Operator) coupled with each country’s port policy, plays huge role for the evolution of modern container port. The Chinese ports can be regarded as the major markets to the GTOs. However, there are scant of researches for finding the key success factors of GTOs’ strategies when they consider to invest in overseas. In this respect, the aims of this study were to draw out the evaluation variables for successful investment strategies of GTOs, and to calculate the selected target ports. The 14 variables are selected including the variable named ‘development potentiality of a port’ through literature reviews. Using the Factor Analysis (FA) based on selected variables, four principal factors were extracted such as ‘ability for port operating and cargo generating’, ‘the trade route and volume’, ‘the calling potentiality for large vessels’ and ‘the possibility of utilization of existing infrastructure’. In addition, the weights of factors and variables are evaluated through Fuzzy AHP method. As a result, ‘ability for port operating and cargo generating’ is chosen as the most important factor among principal factors as scored 0.343, and ‘the development potentiality of a port’ (0.107) is represented as the most important variable among 14 detailed variables. In overall, from the Global Terminal Operator’s point of view, Shanghai is ranked as most suitable port for operating new terminal among the top 5 Chinese ports.

금융위기 시 예금자 우선변제제도의 역할에 관한 연구: 한국의 부실저축은행 구조조정을 중심으로

이진호(Jinho Lee),정현재(Hyunjae Jung),권은지(Eunji Gwon) 한국FP학회 2020 Financial Planning Review Vol.13 No.1

본 연구는 금융회사 파산 시 예금자가 다른 일반채권자보다 우선하여 파산재단으로부터 예금채권을 변제받을 수 있도록 하는 예금자 우선변제제도가 예금보험제도와 상호보완적인 역할을 담당하여 궁극적으로 금융시스템 안정에 기여할 수 있음을 인식하고, 예금자 우선변제제도의 예금보험기금 절감효과를 살펴봄으로써 동제도 도입의 필요성을 제언하고자 하였다. 본 연구에서는 2011년~2015년 부실저축은행 정리에 투입된 금액과 예금자 우선변제제도를 적용한다고 가정할 경우의 정리비용을 비교함으로써 예금보험기금의 절감효과를 확인하였다. 분석 결과, 첫째, 보험금 지급 후 청ㆍ파산 방식 하에서 예금자 우선변제권은 예금보험기구의 파산배당률을 높여 회수금액의 극대화를 통해 약 1.4조원의 정리비용을 절감할 수 있음을 확인하였다. 둘째, 제3자(또는 가교금융회사) 계약이전 방식으로 부실저축은행 정리 시, 예금이 부분보호되고 예금자 우선변제가 있는 경우, 약 3.9조원의 예금보험기금 절감효과를 확인하였다. This study analyzes the reduction effects of the deposit insurance fund in the depositor preference system. In addition, this study examines the importance of the depositor preference system, which allows depositors to repay deposits from bankruptcy in preference to other general creditors in case of bankruptcy. Depositor preference plays a complementary role with deposit insurance and ultimately contributes to the stability of the financial system. In this study, we examined the savings of the Deposit Insurance Fund by comparing the amount of money spent on the resolution of insolvent mutual savings banks from 2011 to 2015 in Korea as well as the reconciliation cost in the case of applying the Depositor Preference. Results found the depositor preference system under the bankruptcy method can increase the bankruptcy dividend rate of the deposit insurance organization, thereby reducing the resolution cost of about KRW 1.4 trillion by maximizing the amount recovered. Second, when arranging insolvent mutual savings banks by the transfer of third party (or bridging financial company) contracts, we found the savings of the deposit insurance fund of approximately KRW 3.9 trillion when the deposits were partially protected and with the depositor preference.

항만물류 구성요소의 평가에 관한 연구

여기태(Gitae Yeo),정현재(Hyunjae Jung),김재영(Jaeyoung Kim) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.3

우리나라 항만물류의 경우 중국의 급격한 성장으로 인해 몰동량 처리실적에서 순위를 내주면서 항만물류 경쟁력 자체에 심각한 우려를 받고 있어 경쟁에서 우위를 차지하기 위해 다양한 대책마련이 요구받고 있다. 이러한 측면에서 항만물류의 내부 및 외부 요구 항목들을 파악하고 이들 항목의 중요도 가중치 및 순위를 파악하여 개선의 노력을 집중하는 것이 우리나라의 항만물류를 좀 더 효율적으로 향상시키는 지름길이 될 것이다. 따라서 본 연구에서는 항만물류를 구성하는 내·외부 요구항목들의 중요도 가중치를 산정하기 위해 AHP 분석을 실시하였다. 먼저 내부 구성요소들 중에서는 보관 및 하역시스템(0.288)의 중요도 가중치가 가장 높게 나타났으며, 다음으로 항만물류정보시스템(0.210), 내륙연계시스템(0.189), 선박 입출항 시스템(0.184), 선박 접이안 시스템(0.129) 순으로 나타났다. 그리고 외부 요구 항목들 중에서는 물류관련비용(0.366)의 중요도 가중치가 가장 높게 나타났으며, 다음으로 서비스여건(0.128), 지역적 연계성(0.118) 순으로 나타났다. 본 연구에서는 추가적으로 2007년과 2011년에 항만 이용자들이 생각하는 가중치의 변화를 살펴보기 위해 연도별 가중치를 비교 분석하였다. 그 결과 내부 구성요소의 경우 2007년에는 항만물류정보시스템이 가장 높게 나타났으며, 외부 요구항목의 경우 물류관련비용이 가장 높게 나타났고 그 다음은 지역적 중심성이 뒤를 이었다. 이러한 결과는 2007년과 2011년에 항만물류의 환경이 변화됨에 따른 결과라 판단된다. Recently, the rankings of Korean container ports in terms of container handling cargo volume were plunged down due to the emerging Chinese ports. The efficient container ports strategies which increase container port competitiveness were requested. In this respect, it is urgently required to draw out constituent factors for Port Logistics, weigh these factors, and finally focus on improving the suggested factors. The aim of this paper is to evaluate weight and priority values for ‘inner consisted factors’ and ‘outer requested factors’ of port logistics by using the AHP(Analytic Hierarchy Process) method. As for the analysis regarding the inner consisted factors, the results were shown as follows: a storage and handling system (0.288) as the first rank; an information system of port logistics (0.210) as the second rank: an inland intermodal system (0.189) as the third rank: a ship’s entering and departuring system (0.184) as the fourth rank, and a ship’s berthing system (0.129) as the fifth rank. In terms of analysis regarding outer requested factors. the results came out as follows: a logistics cost (0.360) as the first rank; a port service (0.128) as the second rank; a connectivity (0.118) as the third rank: a hinterland condition (O,116) as the fourth rank; an convenience (0. 106) as the fifth rank: a regional center (0.095) as the sixth rank, and an availability (0,077) as the seventh rank. For analyzing the priorities changes in constituent factors, the comparison of results between the year 2007 and the year 2011 was done. As the results,. among inner consisted factors. ‘information system of port logistics’ was ranked first in the year 2007 while ‘a storage and handling system’ became the most important factor in the year 2011. Among the inner consisted factors. however, the logistics cost was the important factor in 2007 and 2011, respectively.

우리나라 해운기업의 선박확보 투자 의사결정요인에 관한 연구

김성범(Sungbum Kim),정현재(Hyunjae Jung),이호영(Hoyoung Lee),여기태(Gitae Yeo) 한국항만경제학회 2013 韓國港灣經濟學會誌 Vol.29 No.2

우리나라의 해운업은 2011년 실질 지배선대 기준으로 5천 5백만톤(DWT)를 소유함으로서 그리스, 일본, 독일, 중국에 이어 세계 5위를 차지하고 있으며, 연간 300억불 이상의 운임수입을 벌어들임으로써 경상수지 개선에도 기여하는 중요한 산업이다. 또한 물동량 처리측면에서 수출입물동량의 99% 이상을 수송하는 국가 기간산업이다. 지난 10여년 사이에 우리나라 외항선대는 420척에서 979척으로 대폭 증가하여 향후 전망을 밝게 하고 있다. 선행연구를 분석해보면 이처럼 우리나라 외항상선대가 크게 증가한 원인으로 2004년 선박투자회사제를 통한 선박펀드의 도입, 2005년 톤세제 도입 등의 단편적인 요소에 의한 것으로 제시되고 있다. 하지만 해운기업이 선박투자에 관한 의사결정을 할 때 어떤 요인들을 주로 고려하고, 또한 정부지원 정책 중 어떤 정책에 대한 영향을 크게 느끼고 있는지에 대한 분석은 제한적이었다. 이러한 측면에서 해운기업의 투자의사결정 시 중요한 요소 8가지와 정부의 해운정책 8가지에 대하여 퍼지방법론을 사용하여 중요도 분석을 수행하였다. 먼저, 해운기업의 투자의사결정 시 중요한 요소 8가지측면에서는 ‘해운시황 및 향후 전망’, ‘현재 선가 및 향후 전망’, ‘화물확보와 향후 수익 전망’ 등을 가장 중요한 요인으로 고려하여 의사결정을 하고 있는 것으로 나타났다. 정부의 정책측면에서는 ‘정책금융기관의 금융지원’, ‘해운보증기금’ 및 ‘선박금융공사의 설립’ 등 선박금융 관련 정책을 중요한 요인으로 인식하고 있는 것으로 분석되었다. Korean shipping industry is ranked the fifth largest in the world in terms of deadweight tonnage after Greece, Japan, Germany and China with 55 million DWT as of year 2011, and its size of foreign exchange earning marked 30 billion US dollars. In respect of volume of seaborne trade, it has handled 99% of import and export cargoes. Korean shipping fleets have increased from 420 to 979 ships between year 2003 to year 2011. By reviewing through the relating literatures, it has been found that Shipping Funds under Ship Investment Company Act, and Tonnnage Tax System, worked as positive influences to increase the Korean shipping fleets. However, there is scant of research to examine the following two points: 1) weighing the decision making factors of ship investments for Korean shipping companies, and 2) weighing the influential factors of government shipping policies. In this respect, the aim of this study is to evaluate 8 decision making factors of ship investments for Korean shipping companies, and 8 influential factors of government shipping policies. For weighing the factors, the fuzzy methodology was adopted. As the results, for the side of decision making factors of ship investments, "shipping market conditions and future prospects", "ship"s price and future prospects, and "securing cargoes and future prospects" are ranked as top 3 factors. For government shipping policies side, "shipping finance provided by lease companies", "establishment of Korea Shipping Guarantee Fund", and "establishment of Korea Shipping Finance Corporation" are verified as the important factors.

SD기법에 의한 한·중·일 환적물동량 변화량 추정에 관한 연구

여기태(Gitae Yeo),정현재(Hyunjae Jung) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.4

해운?항만 분야에서의 환적화물은 항만 물동량의 증가와 고부가가치 산업의 활성화를 통해 국가 및 지역 경제발전에 긍정적인 영향을 미치는 중요한 화물이다. 하지만 최근 중국의 경제성장 및 지속적인 항만 개발로 인해 중국으로 직기항하는 대형선박이 증가함에 따라 우리나라의 환적 물동량은 점차 감소할 것 이라는 예측결과가 제시되고 있다. 우리나라의 경우 항만 물동량 예측을 통해 항만 개발 계획이 수립되고 있으며, 일반적으로 환적화물이 전체화물의 40%를 차지할 것이라는 전제하에 개발을 추진하기 때문에 환적물동량 예측은 중요한 과제이다. 하지만 기존의 연구들은 항만 경쟁력의 변화를 고려하지 않고 과거 실적치를 통하여 환적화물을 예측한 연구들이 대부분이다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 SD기법을 통해 동태적인 관점에서 항만 경쟁력 지수 및 환적 물동량 변화치를 예측하는 것을 목적으로 하였다. 본 연구 수행 결과 2030년에는 한국의 경우 약 2천만TEU의 환적화물이 처리될 것으로 예측 되었으며, 중국의 경우 약 9,000만TEU, 일본의 경우 약 250만TEU의 환적화물이 처리될 것으로 전망되었다. 즉 한국과 중국의 경우 연평균 4%, 6%의 성장세를 보여 환적화물 처리량은 지속적으로 증가할 것으로 예상 되지만, 일본은 연평균 1%대의 증가세를 보여 일정수준으로 유지될 것으로 분석되었다. 본 연구의 결과는 컨테이너 항만의 환적화물 유치 및 경쟁력 확보를 위한 기초자료로 사용될 수 있다. Transshipment traffic has significant meanings because it gives positive effects on increasing the container handling volumes in seaports, and revitalizes the regional and national development. Korean container port"s transshipment traffic volumes, however, will slowly decrease due to the direct ships" calling into Chinese ports, which recently has a huge development plan. There are a lot of stress on forecasting the transshipment traffic volumes because the Korean container port development plans are designed based on this container traffic which consists of import and export traffic, and transshipment traffic. The transshipment traffic volumes are assumed to occupy 40% of total container traffic volumes. Despite of the importance of forecasting the transshipment traffic, a little studies are suggested using the concepts of the port competitiveness. In this respect, this study aims to estimate the Port Competitiveness Index and Transshipment traftic Volumes using the System Dynamics methodology. As a result, transshipment traffic volumes are predicted as: 20 million TEUs in Korea under the 4% annual increasing rates, 90 million TEUs in China under the 6% annual increasing rates, and 2.5 million TEUs in Japan under the 1% annual increasing rates respectively. The suggested results can be used to enhance the container port competitiveness and produce more transshipment traffic volumes.

퍼지이론을 활용한 수도권항만의 기항지 선택요인 분석에 관한 연구

유성재(Sungjae Yoo),정현재(Hyunjae Jung),박원근(Wonkeun Park),여기태(Gitae Yeo) 한국항만경제학회 2011 韓國港灣經濟學會誌 Vol.27 No.2

물동량 증가에 따라 수도권항만인 인천항과 평택?당진항에 대한 관심이 증가함에도 불구하고, 수도권항만에 기항하는 선사들을 대상으로 한 기항지 선택요인에 대한 연구는 미진한 실정이다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 선행연구에서 제시된 대형항만 위주의 선사 기항지 선택요인 추출방법에서 벗어나, 수도권항만에 직접 기항하는 선사 및 이해관계자를 대상으로 실증분석을 실시하여 수도권항만 기항지 선택요인을 도출하고, 요인별 · 항만별 가중치를 도출하는 것을 연구의 목적으로 하였다. 선택요인을 추출하기 위하여 요인분석(Factor Analysis)을 사용하였으며, 4가지 상위요인 및 19개의 하부변수를 획득하였다. 한편, 요인별·항만별 가중치 산출을 위하여 퍼지방법론을 적용하였으며, 분석결과 수도권항을 기항하는 선사들은 항만 하역료, 화물처리하역능력, 시설사용료, 접안능력, 항로 및 안벽수심순으로 중요하게 고려하는 것으로 나타났다. 평가 요인 전체를 이용하여 인천항과 평택?당진항의 우선순위 산정한 결과 인천항(0.641)이 평택?당진항(0.563)보다 선호됨을 확인할 수 있었다. Recently Incheon Port and Pyeongtak·Dangjin Port called as Capital Region Ports have enjoyed ever-increasing cargo volumes. However, there is a lack of research on this region while plenty of outputs were suggested on mega hub and regional hub ports in terms of shipping companies and stakeholders’ port choice criteria. To identify and evaluate the Capital Region Ports, this paper identifies the factors and sub-components influencing their port choice and presents a structure for evaluating them. Based on the literature related to port selection and competition, a regional survey employed Factor Analysis to reveal that ‘port facility and link’, ‘cost and service’, ‘port hinterland’ and ‘information service and port operation policy’ are the determining factors in these regions. From the overall evaluation using Fuzzy Theory, Port of Incheon Port obtained high score compare to that of Port of Pyeongtak·Dangjin.