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정용운(Jung, Yong Wun),전용민(Jun, Yong Min) 한국항공우주연구원 2013 항공우주산업기술동향 Vol.11 No.2
터보프롭 항공기는 대개 400 nm 이하의 단거리용으로 이용되고 있다. 항공기 운용에 소요되는 비용 COC에는 연료비, 승무원비용, 이착륙비용, 공항사용료 등으로 구성이 되는데, 단거리 운항에서는 연료비가 차지 하는 비중이 COC의 50% 수준이다. 따라서 고유가가 지속됨에 따라서 연료소모율이 낮은 터보프롭 항공기가 항공기 시장에서 지속적으로 관심을 받고 있다. 터보프롭 시장을 양분하고 있는 ATR과 Bombardier는 90석급 터보프롭 항공기에 대한 계획은 발표하였으나 착수 시점에 대해서는 명확하게 의사 표명을 하지 않고 있다. 하지만 시장요구에 따라서 90석급 터보프롭 항공기에 적용 가능한 5,000마력 이상의 차세대 터보프롭 엔진 개발을 착수하기 위하여 각 엔진사가 노력 중이다. 본 문서에서는 중형급 터보프롭 항공기의 시장 동향과 각 엔진사에서 준비 중인 차세대 터보프롭 엔진의 개발 동향에 대해서 조사하여 정리하였다. The turboprop aircraft has been generally used for a short distance flight below 400 nm. The COC(Cash Operating Cost) that means the cost required for an airplane operation is composed of fuel cost, crew cost, landing fee, ground-handling fee etc. The fuel cost on the short distance flight is approximately half of the total COC. Therefore, recently airline companies take an interest in the regional turboprop aircraft as the high fuel cost is sustained. Major turboprop manufacturers, Bombardier and ATR, that have contemplated launching a 90-seat aircraft, have not announced any detailed plan of a 90-seat aircraft. However, Engine companies, specially P&WC and GE, are preparing the 5,000 shp class next generation turboprop engine and trying to fine launching customer. In this paper, we surveyed the market trend of regional turboprop aircraft and the development trend of turboprop engine for this aircraft.
정용운(Jung Yong Wun),강왕구(Kang Wang Gu),류종학(Ryu Jong Hak) 대한기계학회 2015 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2015 No.11
Recently strong interest is focused on unmanned vehicles as like drone (small UAV), autonomous vehicle, and HALE(high altitude long endurance aircraft). A few years ago, unmanned vehicle was considered only for military usage. But depending on technical development and increase of various market need, commercial market demand is increasing dramatically. In this paper, we investigated the market demand of unmanned vehicle which is operated on the ground and marine as well as sky. Furthermore, we performed the market forecast during next 15 years and tried to show our advancing direction of technical development.
정용운(Yong Wun Jung),김재환(Jae Hwan Kim),안이기(Iee Ki Ahn) 한국추진공학회 2011 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.11
본 논문은 한국형 기동헬기(수리온)에 탑재되는 T700/701K 터보 샤프트 엔진의 인증과정에 대해서 기술한다. T700/701K 엔진은 군용 헬기엔진으로 널리 사용되고 있는 GE사의 T700-701C/D엔진을 후방 구동형으로 개조 개발한 엔진이다. 주요 개발 내용은 크게 엔진 장착 요구조건에 의한 후방 구동형 개조, 동력터빈 성능 향상 및 엔진 운전 신뢰성 향상을 위한 2채널 FADEC 시스템 적용 등이다. 따라서 T700/701K 엔진이 수리온에 장착되어 비행을 하기 위해서 엔진 개발규격서의 요구도를 검증하여 정부의 인증을 받아야 한다. 개조 개발에 따른 영향성을 고려하여 성능을 포함한 엔진 주요 요구도는 해석과 시험을 통하여, 그리고 T700-701C/D 엔진과 동일한 부품 및 모듈에 대한 요구도는 유사성(Similarity) 해석을 통하여 검증을 수행 중이며, 2012년 상반기에 군용항공기 감항인증 절차에 따라서 인증이 될 예정이다. This paper presents qualification process of the T700/701K turbo-shaft engine for Korean Utility Helicopter(KUH). The T700/701K is the rear-drive variant of the GE"s T700-701C/D engine which was qualified for military applications in the world. The main scope of the development is the modification from a front-drive engine to a rear-drive one, the performance enhancement of the power turbine and the incorporation of two channel FADEC(Full Authority Digital Engine Control) system for more reliable operation. Therefore, T700/701K engine must be qualified by Korean government in order to perform a flight in the country. Reflecting the influence of developing scope, the main requirements including performance and control are verified by test and analysis, while the requirement for module or component that is same to that of T700-701C/D are verified by similarity.
정용운(Jung Yong Wun),양수석(Yang Soo Seok),김동민(Kim Dong Min) 대한기계학회 2006 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2006 No.6
The propulsion system of VIA-50A airship can be largely divided into two parts. One is the engine system that provides the power to the airship, and the other is the thrust system that makes the thrust force. The engine system is composed of engine and generator, and the thrust system is composed of electric motor and propeller. Therefore, the inverter which connects two systems plays an very important role in the propulsion system. For this purpose, we developed the inverter system adjusted to the flight condition of the VIA-50A and carried out a performance test in the Korea Electrotechnology Research Institute. In this paper, the requirement condition and performance test result of the development inverter were introduced. The high altitude flight test result using the developed inverter was presented also.