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- 저자 : 정건우(Gun Woo Jeong) (검색결과 2 건)
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Tier 4 Interim 배기규제 만족을 위한 56㎾급 오프로드 차량 EGR 적용에 관한 연구
강정호(Jeong Ho Kang),한준섭(Joon Sup Han),정재우(Jae Woo Chung),정건우(Gun Woo Jeong),조규백(Gyu Baek Cho),임중호(Jung Ho Lim),표수강(Su Kang Pyo) 대한기계학회 2012 大韓機械學會論文集B Vol.36 No.2
비도로용 차량의 경우 대부분 디젤엔진을 사용하여 엔진의 특성상 PM과 NOx의 배출이 많은 단점이 있다. 승용 및 상용 디젤 차량의 경우 CRDI 및 후처리 장치를 적용하였고 후처리 장치로 DOC/DPF를 장착함으로써 PM은 약 90% 이상 저감 가능하다. 상반관계인 NOx는 EGR 사용을 통해 1차적으로 NOx 배출량을 감소시키고 LNT, Urea-SCR 등의 DeNOx 시스템으로 NOx의 배출량을 보다 현저히 저감시켜 배기규제를 만족시키고 있다. 본 연구에서는 tier 4 interim 배기규제를 만족하기 위해 56㎾급 오프로드 차량으로 연구를 진행하였다. NOx의 감소를 위해 WGT와 전자 제어방식의 HPL EGR 시스템을 적용하였고 CO와 THC, PM 배출가스를 줄이기 위해 DOC와 DPF를 사용하였다. EGR 시스템을 적용하기 위해 각 조건에 대한 기본 실험을 실시하여 EGR map을 작성하였다. 작성된 map을 NRTC 모드에서 시험하여 map의 적용성을 검증하고 tier 4 interim 배기규제 만족여부를 파악하였다. In general, transportation sources include both on-road vehicles and off-road equipment. Off-road vehicles have usually used diesel engines, which have the disadvantage of high NOx emission. Common rail direct injection (CRDI) and after-treatment systems have been applied to meet the exhaust gas emission regulations for diesel vehicles. In the present, agricultural machinery has satisfied the Tier 3 emission regulations by using waste gate turbocharger (WGT) and internal exhaust gas recirculation (EGR). In this paper, the combustion and emission characteristics of an EGR system applied to a 56㎾ off-road vehicle in non-road transient cycle (NRTC) mode have been investigated. The EGR map was made from foundation experiments determining the EGR duty for all engine operating conditions, and then this map was applied to the NRTC mode. Consequently, the NOx emission was reduced by the EGR system, and the Tier 4 interim emission regulations were satisfied by using both the EGR system and an after-treatment system.
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윤영훈(Young Hoon Yoon),조재득(Jae Deuk Jo),정용현(Yong Hyun Jung),유영환(Young Hwan You),강정호(Jeong Ho Kang),정건우(Gun Woo Jeong) 한국자동차공학회 2011 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2011 No.5
A effect of Diesel Fuel Additive on the Performance of Diesel Particulate Filter were investigated in DI injection NA diesel engine. Also, Fuel born catalysts(Type A and Type B FBC) used in this study were Fe based fuel additive in diesel fuel. FBC dosage was fixed a experimental condition(600ppm, 1,200ppm). As the result, Loading time of Type A FBC was shorter than Type B FBC. Also, It is shown that the reaction was more quickly occurred 450℃ condition than 420℃. This difference in reaction rate can be reduced to inject higher concentrations of the fuel additive.
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