분할가공법에 의한 자유곡면가공

이태휘,이상조,Lee, Tae-Whi,Lee, Sang-Joe 대한기계학회 1997 大韓機械學會論文集A Vol.21 No.12

This paper presents precision machining of sculptured surfaces with a flat end cutter as follows; tool path generation using partition machining method and elimination interference. These days many researchers are getting interested in flat end cutter having a good cutting performance as machine tool for machining sculptured surfaces. It can get low curvature surfaces and have a much better material removal rates and longer tool life. Partition machining method is the first submitted in this paper. It is a new method of tool path generation, which means the way to map surfaces under the normal vector and then to cut them partially.

자기공명 탄성계수 영상법을 위한 진동기의 개발 및 기초실험

이태휘,서용선,김영태,이병일,우응제,Lee, Tae-Hwi,Suh, Yong-Seon,Kim, Young-Tea,Lee, Byung-Il,Woo, Eung-Je 대한의용생체공학회 2007 의공학회지 Vol.28 No.1

Elasticity is an important physical property of biological tissues. Differences in elasticity can help facilitate the diagnosis of tumors and their extent. Magnetic Resonance Elastography (MRE) tries to visualize images of tissue elasticity by externally applying shear stress on the surface of an imaging object. Applied shear stress induces internal displacements that can be measured from MR phase images. In order to conduct MRE imaging experiments, we need to first develop a vibrator. We found that there does not exist enough technical information to design the MRE vibrator. In this paper, we describe the theory, design and construction of an MRE vibrator. We report the performance of the developed vibrator using two different test methods. We found that the vibrator successfully induces enough internal displacements that can be imaged using an MRI scanner. We suggest future studies of numerous MRE imaging experiments using the vibrator.

외항선원 고용형태 결정요인에 관한 연구

이태휘(Tae-Hwee Lee) 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회지 Vol.44 No.6

승선 환경의 폐쇄성과 이사회성, 선내 규율의 엄격함 등으로 청년들은 선원직을 기피하고 있다. 우리나라는 승선근무예비역제도라는 특수한 제도가 존재해 청년들을 선원직으로 유인하고 있지만, 이 제도마저 존립이 위태롭다. 최근의 선원 고용유형은 선박관리회사로부터 고용되어 선사에 파견되는 비정규직 형태가 대부분이다. 선박관리회사(SM)와 선원 간에 임시 고용계약을 맺고, SM이 선사에 선원을 파견하는 비정규직 고용형태가 유행하고 있다. 선원직 매력도가 떨어지고 있는 상황에도 2018년 발표된 국가 해운재건 5개년 계획에는 선박과 화물의 확보 방안만 담겨 있다. 이 논문의 핵심 내용은 이항로짓모형을 이용해 선원의 고용형태 결정요인을 분석하는 것이다. 분석 결과, 선원의 최종학력이 고용형태를 결정하는 요소로 나타난 반면, 소속선사 유형, 승선 선종, 소속 선박관리회사 유형, 근무 분야, 해기사 면허 소지 여부 등은 선원 고용형태 결정에 유의미한 변수가 아닌 것으로 나타났다. Like most developed countries, South Korea is experiencing a severe lack of seafarers. Because young people s demands for a high quality of life has led them to seek shore-based careers. The wage difference between seafaring and shore-based careers has been decreasing gradually, however South Korea s unique Boarding Service Reserve System Policy has helped recruit and retain young sailors and, since 2017, the government has focused on creating new jobs and stabilizing the status of irregular workers in both private and public sectors. It specifically established the Economic, Social & Labor Council to carefully analyze seafarers’ employment stability, which previously had been overlooked in the country. This research used the Binary Logit Model (BLM) to analyze the determinants of seafarers employment stability in both permanent and non-permanent positions. We found that seafarers’ employment stability correlated highly with their education level. This means that seafarers who graduated from the above mentioned two maritime universities would have more job stablity than those who graduated from maritime high schools or general universities. Other independent variables, such as the shipping company, vessel, hip management companies, work assignment, rank, and license had no significant impact on employment stability.

SQL-맵리듀스 통합을 위한 질의 인터페이스 및 질의 최적화 연구 현황

이태휘 ( Taewhi Lee ),정문영 ( Moonyoung Chung ),임동혁 ( Dong-hyuk Im ),원종호 ( Jongho Won ) 한국정보처리학회 2015 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.22 No.1

SQL의 사용자 편의성과 맵리듀스의 함수형 분산 처리 능력을 동시에 활용하기 위한 통합 작업이 이루어지고 있다. 본 논문에서는 최근 이루어진 관련 연구를 질의 인터페이스 측면과 질의 최적화 측면으로 나누어 살펴보고, 향후 연구 과제에 대해 알아본다.

항만투자예산의 구조분석에 관한 연구

이태휘 ( Lee Tae-hwee ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2016 해운물류연구 Vol.32 No.4

본 연구에서는 일부 항만의 재정예산 집중화 경향과는 다르게 평택·당진항 등 중소형항만은 예산 확보에 어려움을 겪어온 문제를 배경으로 항만 예산 배분의 형평성을 검토하기 위해 항만투자예산의 구조를 분석하였다. 연구의 문제는 대형항만 재정예산 집중화 경향이 중소항만의 민간투자 예산 편성으로 이어졌는지를 검토하는 것이다. 이를 위해 국내 5대 항만, 부산, 인천, 광양, 평택·당진, 울산항의 재정예산과 민간투자예산을 자료로 하였으며 연구방법론으로는 회귀분석과 상관분석을 적용하였다. 연구 결과, 부산항 재정 예산과 인천 민자 예산 및 평택·당진항 민자 예산 간에 상관관계가 높았다. 회귀분석 결과, 광양항 민자 예산에는 설명력(R²)이 0.144로 낮은 수준이었고 울산항 민자 예산도 0.183으로 역시 낮은 수준이었다. 하지만 인천항민자 예산과 평택·당진항 민자 예산은 각각 0.432와 0.408으로 높은 설명력을 보였다. In South Korea, port development has a rich history. In the early 1980`s, Korea built a dedicated container terminal in Busan Port using a loan granted by International Bank for Reconstruction and Development (IBRD). At that time, the commercial container port era revealed. In 2001, the `development roadmap of domestic trading ports` supported a two-port system as a co-development of Busan and Gwangyang Ports so as to two-port has been gained a lot of development funds by both public and private sectors. Some of the small and medium-sized ports, such as Pyeongtaek-Dangjin, Port have different financial budget deviation tendencies than of megaports such as Busan Port. Although the development of port facilities has been announced, there have been difficulties in raising private funds to develop ports. In order to analyze the regional balance and fairness of the port investment budget allocation, this study chose five domestic large ports, Busan, Incheon, Gwangyang, Pyeongtaek-Dangjin, and Ulsan. This study analyzed the financial budget of public and private investment budgets of these ports. The modified second and newly third domestic trading port development roadmap investment budgets were used as data in this study, and an empirical analysis was conducting using correlation analysis and regression analysis. The result revealed a high correlation between the financial budget of Busan Port and private budget of Incheon Port. The financial budget of Busan Port and Pyeongtaek-Dangjin Port were also found to have a high correlation. The regression analysis results revealed that the private budget of Gwangyang Port has a low explanatory degree. The R-square score also could not confirm the statistical significance at 0.144. The private budget of Ulsan Port is 0.183. However, the private budget of Incheon Port and Pyeongtaek-Dangjin Port showed a relatively high explanatory power at 0.432 and 0.408 respectively. The results of the regression analysis showed that during 2006-2010 the private budget of Gwangyang Port positively affected the public budget of Busan Port. The R² score also confirms the statistical significance at 0.850. The private budget of Pyeongtaek-Dangjin Port has relatively explanatory for public budget of Busan Port; the score is 0.378. The other ports have low explanatory power for the public budget of Busan Port. During 2011-2020, the private budget of Gwangyang Port is 0.373, Incheon has 0.360, Ulsan has 0.033, Pyeongtaek-Dangjin has an R² score of 0.080. Thus, Hypothesis 1 (there is a correlation between large ports and small and medium-sized ports) was partially confirmed by the correlation analysis results. Hypothesis 2 (financial budget of the large port positively affects the private budget of small and medium-sized ports) was also partially confirmed given the Incheon Port and Pyeongtaek-Dangjin Port analysis results. This study focused on regional balance of port investment budget and fairness of budget allocation. If it were to focus on another aspect such as efficiency or effectiveness as another policy evaluation criterion, it would be more efficient to concentrate investments in the one or two megaports. Therefore, this study has such limitation.

하이퍼 그래프 기반 Temporal RDF 모델링 기법

이태휘 ( Taewhi Lee ),임동혁 ( Dong-hyuk Im ) 한국정보처리학회 2015 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.22 No.1

RDF 데이터에 대한 시간 속성에 대한 연구는 트리플의 속성에 시간을 부여하는 방법이 많이 사용되고 있다. 하지만 트리플마다 시간 속성을 부여하는 방법은 저장 및 관리 측면에서 비효율적이다. 본 논문에서는 하이퍼그래프 기반의 RDF 시간 속성 모델링 방법을 제안한다. 하나의 트리플마다 시간 속 성을 부여하는 것이 아닌 여러 개의 트리플을 하나의 하이퍼 간선으로 연결하여 시간 속성을 부여하는 방법으로 기존 방법보다 RDF 데이터가 가지는 의미에 적합하며 직관적으로 이해하기가 쉽다. 또한 시간 속성 RDF에서 지원해야 하는 시간 관계를 하이퍼그래프의 여러 속성을 이용하여 처리할 수 있는 장점을 가지게 된다.

젤리의 기계적 및 관능적 물성

이태휘(Tae-Whi Lee),이윤형(Yoon-Hyung Lee),유명식(Myung-Shik Yoo),이규순(Kyu-Soon Rhee) 한국식품과학회 1991 한국식품과학회지 Vol.23 No.3

IPA기법을 활용한 경인항 수요자 니즈분석

이태휘 ( Tae Hwee Lee ),조건식 ( Geon Sik Jo ),정현재 ( Hyun Jae Jung ),여기태 ( Gi Tae Yeo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.-

2012년 개장한 경인항은 우리나라 29번째 무역항이다. 신생항만인 경인항의 활성화를 위하여 정부는 선박 및 화물 입·출항료, 정박료 감면 등의 다양한 정책을 추진하고 있다. 이러한 정책에도 불구하고 2012년 12월말 기준 화물선 운항 31척 267항차, 처리물량 26.4만톤에 그치는 저조한 실적을 나타냈다. 선행연구 결과 항만이용자 수요분석 및 항만경쟁력 강화 등과 같은 신생항만 활성화에 대한 연구는 제한적이다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 중요도·만족도 분석을 이용하여 신생항만의 이용자 수요(Needs)를 분석하는 것을 연구의 목적으로 한다. 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 네트워크와 시설 측면에서는 선박의 기항빈도 및 항로의 다양성을 확보해야 하며, 입·출항의 편리성에 많은 노력을 기울여야 한다. 둘째, 비용 측면에서는 하역비용이 타 비용에 비해 상대적으로 낮은 만족도를 보이고 있어 다각적인 검토가 필요하다. 셋째, 배후지 및 서비스 측면에서는 보다 현실적인 배후지 활성화 방안모색이 필요하다. 마지막으로 마케팅 측면에서는 경인항에 대한 웹서비스의 부재로 경인항 이용자 및 이해관계자의 정보 인식이 상대적으로 저조하기 때문에 이를 해결하기 위한 방안 모색이 필요하다. Kyoungin Port is designated as the 29th trade port in South Korea. For vitalization of this newly made seaport, the Korean government has carried forward various policies such as the port charge reductions on the entering and departing ships as well as ships that are in anchorage. Yet, despite of these policies, the handling cargo volumes are marked very low as of 264,000 tons using 267 voyages of 31 ships. By reviewing through the relating literatures, it has been found that there is a scant of research to examine the vitalization policies of newly made seaport, such as the needs analysis of the port customers, and the reinforcement of port competitiveness. In this respect, the aim of this study is to evaluate the needs of the port customers for Kyoungin Port using Importance-Performance Analysis. The results of this research are as follows: firstly, in terms of port network and facilities, there needs to be increased frequency of port calling, and secured diverse-sea routes, thus more efforts are needed to increase the convenience of entrance and departure of the port. Secondly, the loading and unloading charge of Kyoungin Port are relatively high compared to the adjacent ports. Further analyses are requested to cut down the high costs. Thirdly, as for the hinterland vitalization of Kyoungin Port, practical researches are needed. Lastly, in terms of marketing perspective, there are no proper web services for the port customers and related stakeholders.

한국 해운기업의 선박투자 동조화 경향 연구

이태휘 ( Lee Tae-hwee ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2018 해운물류연구 Vol.34 No.3

본 연구는 우리 해운산업의 고질적인 문제점이 선박투자의 타이밍에 있다고 보고 또한 다가오는 해운 호황기에 우리 선주의 신중한 선박 발주를 위해 우리 선사의 선박투자 동조화 현상을 계량적으로 제시하고자 하였다. 분석 결과, 고려해운이 남성해운, SK해운, 유코카캐리어스, 장금상선, 천경해, 한진해운과 상관관계가 0.6~0.9 사이이며 통계적으로 유의미하는 등 선박투자패턴이 동조화된 결과를 보였다. CCFI를 고려한 선박매입지수의 상관분석 결과 역시 선박투자에 있어 타사의 영향을 받는 동조화 현상이 발견되었다. 본 연구는 우리 선사의 선박투자 패턴이 시장역행적인지 시장추종적인지 여부를 계량적으로 제시하였다는 점에서 의의가 있으며, 막연하게 제기되어오던 우리 선사와 선주의 선박투자 동조화 현상을 계량적으로 제시하였다는 점에서도 의의가 있다. 또한 본 연구는 다가오는 해운경기 상승 국면에 우리 선주로 하여금 냉철하고 신중한 선박투자를 도울 수 있는 정보 자료로 활용될 수 있을 것이다. This study identifies the timing of ship investments as a problem facing the Korean shipping industry. A quantitative analysis of the “ship investment synchronicity phenomenon” of ship-owners during the upcoming boom season yields the following results. The analysis of ship investment indices, such as the Baltic Dry Index (BDI), and those of the Korea Maritime Transport Corporation (KMTC), Namsung Shipping, Korean Lines, Shinsung Shipping, SK Shipping, EUKOR Car Carriers (EUKOR), Sinokor Merchant Marine (SINOKOR), CK Line, Hyundai Merchant Marine, Hanjin Shipping, and Heung-A Shipping, revealed countercyclical ship investment behavior. Second, there is little variation in the ship investment indices based on the China Containerized Freight Index (CCFI) and BDI-based indices. Next, the correlation analysis of the ship investment indices based on CCFI, as well as that of BDI-based indices, confirmed investment synchronicity. For example, the correlations between the KMTC index and the Namsung Shipping, SK Shipping, EUKOR, SINOKOR, SK Line, and Hanjin Shipping indices are positive and statistically significant.

해운기업의 경영안정성과 충격반응 분석에 관한 연구

이태휘 ( Tae Hwee Lee ),안우철 ( Woo Chul Ahn ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2016 해운물류연구 Vol.32 No.2

본 연구는 해운기업의 경영안정성을 분석하기 위해 운임지수와 선사 영업이익을 바탕으로 안정성 지수를 설계하고 10개 선사에 대해 적용하였다. 또한 해상운임지수의 변화에 따른 매출액 변화를 추적하기 위하여 VAR 모형의 결과를 바탕으로 충격반응함수를 적용하였다. 분석 결과, 운임지수의 변화에 따라 안정성 지수가 등락하였으며 2012~2013년 기간, 시황의 완만한 회복세로 지수가 급등하는 선사도 있는 것으로 나타났다. 충격반응함수 분석 결과, BDI의 충격이 선사에 미치는 영향은 작았으며 CCFI는 상대적으로 높은 충격을 주었으며 HRCI의 충격은 높지 않은 것으로 나타났다. 본 연구는 해운기업의 경영안정성 지수를 설계하고 상위 10개 기업을 대상으로 적용하였다는 점에서 의의가 있다고 할 수 있으며 대표적인 해상운임지수의 충격이 선사 매출액에 미치는 영향을 추적하였다는 점에서 학문적 의의가 있다고 하겠다. The shipping industry suffered an important shock due to the merger of two prominent shipping lines, COSCO and China Shipping, in December 2015. It is important to prepare the exit strategy for the domestic shipping lines, Hajin Shipping (HIS) and Hyundai Merchant Marine (HMM), as the Korean financial authorities proposed the merger of HIS and HMM. As the shipping industry is a cycle industry, it is well known that the end of the depression should result in a boom for the industry. During a situation of balance between vessel supply and demand, the cargo volume positively affects the shipping rate; otherwise, the used vessels` price would be higher. The number of used vessels and newly built ones affects vessel oversupply, causing the shipping rate to be lower. In 2006, the shipping industry had undergone a large economic boom influenced by the Chinese special procurement demand and the global economic situation. As such, the Baltic Dry Index had increased from 773P on January 3, 2009, to 4,482P in November2009, and, subsequently, decreased to 1,594P in 2011. Due to the shipping recession triggered by the global financial crisis, most international and domestic shipping lines underwent severe liquidity risks, affecting the lines having stable profits, such as Korealines, STX-Pan Ocean, etc. During the recession, the future of the domestic lines was uncertain, because the lines` profits depend more on sea transport. In the profit structure, heavily dependent on transportation, as the ships sail more, the company incurs losses. There are several studies regarding the risk management of shipping lines. For example, Yoo (2008) researches risk management due to changing shipping rates. Na et al. (2015) weigh the priority factors, such as the market, operational, and financial perspectives, using an analytical hierarchy process (AHP) model. Using shock-resilience (S-R), Hwang et al. (2012) compare the performance of Korean and Japanese lines before and at the end of the recession. However, there is limited quantitative research on this matter. Therefore, this study generates a stability index for the lines and adopts an impulse response function to trace changes due to typical shipping indices, BDI, China Container Freight Index (CCFI), and the Howe Robinson Container Index (HRCI) during 11 years. As a result, the stability index would be higher or lower due to BDI, CCFI, and HRCI. Subsequently, the impulse of BDI is relatively smaller than the one of CCFI or HRCI. This study is similar to Kim (2014) and Kim et al. (2010), as it analyzes stability, profitability, productivity, growth, and change of the shipping lines` financial status. However, this study creates the stability index and analyzes ten Korean domestic lines, thus differing from previous studies. Additionally, it is academically meaningful in regard to tracing the impulses of changing representative shipping indices. Nonetheless, this study has limitations, such as analyzing only domestic lines.