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심폐바이패스없이 심박동상태에서 시행한 관상동맥우회술후 중기 개통율
이철,장우익,임청,김기봉,채인호,오병희,이명묵,박영배,Lee, Cheul,Chang, Woo-Ik,Lim, Cheong,Kim, Ki-Bong,Chae, In-Ho,Oh, Byung-Hee,Lee, Myoung-Mook,Park, Young-Bae 대한흉부심장혈관외과학회 2001 Journal of Chest Surgery (J Chest Surg) Vol.34 No.8
배경: 심폐바이패스없이 심박동상태에서 시행하는 관상동맥우회술 후의 각종 도관들의 1년째 개통율을 심패바이패스하의 심정지상태에서 시행하는 통상적 관상동맥우회술 및 심폐바이패스하의 심박동상태에서 시행한 관상동맥우회술 후의 1년재 개통율과 각각 비교하고 그 차이를 알아보고자 하였다. 대상 및 방법: 심폐바이패스없이 심박동상태에서 시행한 관상동맥우회술(I군; n=122)의 결과를 심폐바이패스하의 심정지상태에서 시행하는 통상적 관상동맥우회술(II군; n=65) 및 심폐바이패스하의 심박동상태에서 시행하는 관상동맥우회술(III군; n=19)의 결과와 비교, 분석하였다. I 군에서는 수술 직후와 수술후 1년째에 관상동맥조영술이 시행되었고, II군 및 III군에서는 수술후 1년째에서 시행되었다. 도관의 개통정도는 A(excellent), B(fair), 혹은 O(occluded)의 3등급으로 평가하였다. 결과: I, II, III군에서의 평균 원위 문합수는 각각 3.1$\pm$1.1, 3.7$\pm$0.9, 3.6$\pm$0.9개 이었다. I 군에서는 92%(112/122)의 환자들에서 퇴원 전 관상동맥조영술이 시행되었는데 개통율 (A+B)은 동맥 도관이 96.4%(162/168), 복재정맥이 85.6%(160/187) 이었다. 74%(90/122)의 환자들에서 술후 1년째 관상동맥조영술이 시행되었으며, 개통율은 동맥 도관이 97.89%(132/135), 복재정맥이 67.9%(106/156) 이었다. II군에서는 65%(42/65)의 환자들에서 술후 1년째 관상동맥조영술이 시행되었다. 개통율은 동맥 도관이 93.5%(43/46), 복재정맥이 88.3%(98/111) 이었다. III군에서는 89%(17/19)DML 환자들에서 술후 1년째 관상동맥조영술이 시행되었다. TRO통율은 동맥 도관이 100%(19/19), 복재정맥이 86.8%(33/38) 이었다. 결론: 세 군간에 동맥 도관들의 1년째 개통율은 유의한 차이를 보이지 않았다. 심폐바이패스 없이 심박동상태에서 시행하는 관상동맥우회술후 복재정맥의 개통율은 수술 직후에도 동맥 도관에 비하여 유의하게 낮았으며(p<0.001), 술후 1년째 복재정맥 개통율 또한 II군(p<0.001) 및 III(p<0.01)의 수술후 1년째 복재정맥 개통율에 비하여 유의하게 낮았다. 이러한 결과는 복재정맥을 이용하여 심폐바이패스없이 시행하는 관상동맥우회술의 경우, 수술전후 항응고 요법에 특별한 주의가 필요할 것이라는 사실을 시사한다. The aim of this study was to compare one-year graft patency after coronary artery bypass grafting without cardiopulmonary bypass(OPCAB) with that of conventional CABG and that of on-pump beating CABG, and to demonstrate any differences in patency of various conduits among the three groups. Material and Method: We analyzed the results of OPCAB cases(group I; n=122) compared with those of conventional CABG cases(group II; n=65) and those of on-pump beating CABG cases(group III; n=19). In group I, coronary angiography(CAG) was performed immediately postoperatively and 1 year after surgery. In group II and III, CAG was performed 1 year after surgery. Graft patency was graded as grade A(excellent), grade B(fair), or grade O(occluded). Result: The average number of distal anastomoses in groups I, II, and II were 3.1$\pm$1.1, 3.7$\pm$0.9, and 3.6$\pm$0.9, respectively. In group I, postoperative CAG was performed in 92%(112/122) of patients before discharge. The patency rate(grade A+B) was 96.4$(162/168) for arterial grafts, and 85.6%(160/187) for saphenous vein grafts(SVG). One-year follow-up CAG was performed in 74%(90/122) of patients. The patency rate was 97.8%(132/135) for arterial grafts, and 67.9%(106/156) for SVG. In group II, one-year follow-up CAG was performed in 65%(42/65) of patients. The patency rate(grade A+B) was 93.5%(43/46) for arterial grafts, and 86.8%(33/38) for SVG. Conclusion: Our results demonstrated that the patency rate of SVG after OPCAB was significantly lower than that of arterial grafts in the early postoperative CAG(p<0.001), and was also significantly lower than those of SVG of group II(p<0.001) and group III(p<0.01) in the postoperative one-year CAG, although there was no significant difference is one-year patency of arterial grafts among the three groups. Our data suggest that a specific perioperative anticoagulant therapy may be advisable in patients undergoing OPCAB with SVG.
객체 지향과 퍼지 개념을 지원하는 확장된 관계형 데이타베이스 관리 시스템에 관한 연구
이철진(Cheul-Jin lee),황태욱(Tae-Wook Hwang),한기준(Ki-Joon Han) 한국정보과학회 1993 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.20 No.1
하드웨어와 소프트웨어 기술의 급속한 발전에 따라 컴퓨터 응용 환경이 관거에는 현실적으로 불가능하였던 응용 분야로 그 범위가 점차 확대되어 가고 있다. 그러므로 CAD/CAM/CASE, 사무 정보 시스템 (Office Information System), 다중매체 데이타(Multimedia Data) 처리, 인공 지능 등과 같은 응용 분야를 지원할 수 있는 새로운 데이타베이스 관리 시스템을 설계하고 개발하는 것이 현실적으로 필요하다. 본 논문에서는 객체 지향 개념과 퍼지 이론을 사용하여 복합 객체를 표현하고 실세계의 불확실한 정보를 처리할 수 있는 확장된 관계형 데이타베이스 관리 시스템을 설계 및 구현하였다.
이도경(Lee, Do-Kyung),진봉만(Jin, Bong-Man),이철원(Lee, Cheul-Won),김노성(Kim, Nho-Sung),최수현(Choi, Su-Hyun) 한국소음진동공학회 2005 한국소음진동공학회 논문집 Vol.15 No.2
The exhaust noise of auxiliary engine in ships is directly transmitted to bridge wing with only distance attenuation. It is not easy to find out practical treatment to be applied between exhaust pipe and bridge wing to reduce the transmission of the exhaust noise. In general, therefore, a silencer is fitted to reduce the exhaust noise and correspondingly noise of bridge wing. The silencer should be properly designed under the consideration of the frequency component of the exhaust noise and the required performance such as noise reduction or insertion loss. In general, the gas inside the exhaust pipe flows with high temperature and speed and thus onboard test condition is more adverse than the standard atmospheric condition. In this study, the test method to evaluate silencer performance using a probe microphone is introduced.
임채영(Jae-Young Leem),이철로(Cheul-Ro Lee),정광화(Kwang-Hwa Chung),노삼규(Sam-Kyu Noh),이연환(Yeon-Han Lee) 한국진공학회(ASCT) 1994 Applied Science and Convergence Technology Vol.3 No.2
박막성장을 위한 초고진공 응용시스템을 제작하고 이것의 특성을 사중극질량분석계로 측정하였다. 초고진공 시스템을 박막성장에 활용하기 위해서는 챔버 뿐만 아니라 펌프, 이온게이지, 전자총 등도 베이킹이 요구되었다. 또한 이온게이지와 전자총은 적어도 박막성장 20분 전에 탈가스를 하여야함을 알았다. 이 시스템으로 달성된 진공도는 7×10^(-11) torr이었다. An ultra high vacuum application system for growing thin film has been fabricated, and characteristics of the system have been measured by quadrupole mass spectrometer. Pumps, ion gage, electron gun as well as main chamber in order to use the system for thin film growth have to be baked. And also, Ion gage and electron gun must be degassed during at least 20 min before growing thin film. An ultra high vacuum of 7×10^(-11) torr was achieved using the system.
이재영(Jae-Young Lee),김용기(Yong-Ki Kim),이철규(Cheul-Gyu Lee),이영호(Young-Ho Rhee),이철(Cheol Lee) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7
Since national mid-term target for GHG reduction was determined in 2009, various efforts in transportations have been prepared. Generally, the GHG emission of transportation is calculated using the emission factor published from IPCC guideline(2006). However, it is necessary to develop new emission factors considering the properties of transportation as well as fuel. In Korean railroad, main emission sources are the consumption of diesel and electricity from railcar operation. The GHG emission of electric-powered railcars can be estimated using national electric emission factor, but diesel-powered railcars show different trends. The purpose of this study was to establish the development plans of emission factors for diesel-powered railcars. As a result, the emission factors of diesel-powered railcars were classified into railcar type, engine type and life cycle, notch, load, and traffic volume. In future, several emission factors with this category will be presented quantitatively through field tests with the order of priority.