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차량방호안전시설 성능평가기준 및 시험데이터 분석에 관한 고찰
이창석,김창현,석주식,강병도,Lee, Changseok,Kim, Changhyun,Suk, Jusik,Kang, Byungdo 한국자동차안전학회 2014 자동차안전학회지 Vol.6 No.2
To verify the performance of roadside safety facilities, strength and occupant protection test are performed by evaluation criteria. Strength test use a truck and occupant protection test use a sedan. Strength perfomance is analyzed pass rate by post lateral resistance of the safety barrier. Occupant protection performance is analyzed from THIV(Theoretical Head Impact Velocity) and PHD(Post-impact Head Deceleration) by crash cushion test.
탄성지지 모델링 방법에 따른 슬래브 교량의 정적처짐 비교
이창석 ( Lee Changseok ),김태현 ( Kim Taehyeon ),노화성 ( Roh Hwasung ) 한국구조물진단유지관리공학회 2021 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.25 No.1
유한요소모델을 이용하여 탄성받침의 지지조건(Solid, Equivalent Single Spring)에 따른 교량의 정적 처짐값을 비교하였다. Solid 탄성받침모델은 Steel과 고무가 적층으로 구성된 적층탄성받침(LRB)으로 모델링을 수행하였다. Steel의 물성치는 강재로 설정하였으며, 고무의 물성치는 전단탄성계수가 0.9 Mpa이며 Neo-Hookean모델을 통해 비압축성을 적용하였다. 등가 Single Spring의 경우 Solid 요소 탄성받침의 수직변위-하중 관계를 통하여 수직강성을 결정하였으며, 슬래브의 지지점 위치를 Solid 요소와 일치시키기 위해 탄성받침과 슬래브 접촉면에 관하여 MPC조건을 적용하였다. 차량하중을 적용한 해석 수행결과 탄성받침 지지조건에 따른 슬래브 중앙에서의 정적처짐은 Solid 요소에서는 0.607 mm, 등가 Single Spring에서는 0.678 mm로 Solid 요소를 적용할 경우 Single Spring을 적용하였을 때와 비교하여 약 10%의 차이가 발생하였다.
3D-ResUnet을 이용한 PET 영상의 Partial volume Effect correction
이창석(Changseok Lee),정병창(ByeongChang Jeong),The Alzheimer’s Disease Neuroi,한철(Cheol E. Han) 대한전자공학회 2021 대한전자공학회 학술대회 Vol.2021 No.6
Neuro-toxic substances such as amyloid beta protein or tau protein are considered as crucial factors of neuro-degeneration in the Alzheimer’s disease. They can be measured through Positron Emission Tomography (PET) imaging. PET is an imaging technique that uses radioactive substances to measure metabolic and/or functional process in the body. However, its accuracy is often degraded by the partial volume effect (PVE), that is, a blurring effect due to PET"s relatively low image resolution and radioactive characteristics of PET tracers. While its correction may improve image quality and its efficacy, it is a time-consuming procedure. In this study, we reduce its processing time by replacing the procedure with a deep learning algorithm called 3D-ResUnet. Unet is popular in various medical image processing, since it is easily applicable to various problems. 3D-ResUnet extends U-net with 3-dimensional convolution for volumetric data, and with residual blocks for better convergence and performance. We trained it to map between non-adjusted PET images and adjusted PET images. We achieved average SSIM of 0.9948, which implies striking similarity to the adjusted PET images, with 1100 times of processing time gain to the traditional PVE correction procedure.
탄성지지 모델링 방법에 따른 슬래브 교량의 정적처짐 비교
이창석 ( Lee Changseok ),김태현 ( Kim Taehyeon ),노화성 ( Roh Hwasung ) 한국구조물진단유지관리공학회 2021 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.25 No.1
유한요소모델을 이용하여 탄성받침의 지지조건(Solid, Equivalent Single Spring)에 따른 교량의 정적 처짐값을 비교하였다. Solid 탄성받침모델은 Steel과 고무가 적층으로 구성된 적층탄성받침(LRB)으로 모델링을 수행하였다. Steel의 물성치는 강재로 설정하였으며, 고무의 물성치는 전단탄성계수가 0.9 Mpa이며 Neo-Hookean모델을 통해 비압축성을 적용하였다. 등가 Single Spring의 경우 Solid 요소 탄성받침의 수직변위-하중 관계를 통하여 수직강성을 결정하였으며, 슬래브의 지지점 위치를 Solid 요소와 일치시키기 위해 탄성받침과 슬래브 접촉면에 관하여 MPC조건을 적용하였다. 차량하중을 적용한 해석 수행결과 탄성받침 지지조건에 따른 슬래브 중앙에서의 정적처짐은 Solid 요소에서는 0.607 mm, 등가 Single Spring에서는 0.678 mm로 Solid 요소를 적용할 경우 Single Spring을 적용하였을 때와 비교하여 약 10%의 차이가 발생하였다.
이동하중 자유진동 응답 기반 연속교의 지간길이 분포에 따른 진동수 결과 비교
이창석 ( Lee Changseok ),김태현 ( Kim Taehyeon ),노화성 ( Roh Hwasung ) 한국구조물진단유지관리공학회 2020 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.24 No.1
본 연구에서는 연속교의 지간별 길이 분포에 따른 측정된 진동수 결과를 비교하였다. 3경간 연속교를 대상으로 상용 구조해석 프로그램을 사용하여 차량진행 시간이력 해석을 실시하여 각 경간별 계측된 가속도 응답에 대해 FFT를 통하여 진동수 값을 계측하였다. FFT해석결과 연속교의 경간별 지간길이가 다를 때, 지간길이가 가장 긴 경간에서 계측되는 가속도 응답에서 1차 모드가 지배적으로 나타났으며, 지간길이가 상대적으로 짧은 경간에서는 1차 모드보다 2차 모드의 Amplitude가 더욱 크게 나타났다. 때문에 교량의 1차 고유진동수를 판별하기 위한 계측기 위치로 지간길이가 짧은 경간보다는 긴 경간에 설치하는 것이 유리하다고 판단된다.
탄성지지 모델링 방법에 따른 슬래브 교량의 정적처짐 비교
이창석 ( Lee Changseok ),김태현 ( Kim Taehyeon ),노화성 ( Roh Hwasung ) 한국구조물진단유지관리공학회 2021 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.25 No.1
유한요소모델을 이용하여 탄성받침의 지지조건(Solid, Equivalent Single Spring)에 따른 교량의 정적 처짐값을 비교하였다. Solid 탄성받침모델은 Steel과 고무가 적층으로 구성된 적층탄성받침(LRB)으로 모델링을 수행하였다. Steel의 물성치는 강재로 설정하였으며, 고무의 물성치는 전단탄성계수가 0.9 Mpa이며 Neo-Hookean모델을 통해 비압축성을 적용하였다. 등가 Single Spring의 경우 Solid 요소 탄성받침의 수직변위-하중 관계를 통하여 수직강성을 결정하였으며, 슬래브의 지지점 위치를 Solid 요소와 일치시키기 위해 탄성받침과 슬래브 접촉면에 관하여 MPC조건을 적용하였다. 차량하중을 적용한 해석 수행결과 탄성받침 지지조건에 따른 슬래브 중앙에서의 정적처짐은 Solid 요소에서는 0.607 mm, 등가 Single Spring에서는 0.678 mm로 Solid 요소를 적용할 경우 Single Spring을 적용하였을 때와 비교하여 약 10%의 차이가 발생하였다.
하부다리 상해가 부분정면충돌안전성 평가점수에 미치는 영향에 대한 연구
이창석(Changseok Lee),장형진(Hyungjin Chang),김도엽(DoYup Kim),석주식(Jusik Suk),김규현(Gyuhyun Kim) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2012 No.5
Korea NCAP is conducting the full frontal crash test and offset frontal crash test. Dummy injury measurement items of full frontal crash test are divided into head, chest, upper legs. Dummy injury measurement items of offset frontal crash test are divided into head, chest, upper legs, lower legs. The weakest part in safety when crash appeared with lower legs by invasion of steering and pedals. In this paper, effects for offset frontal crash safety score by lower legs injury analysis and lower legs injury for full frontal crash safety score apply the Korea NCAP.
탄성지지 모델링 방법에 따른 슬래브 교량의 정적처짐 비교
이창석 ( Lee Changseok ),김태현 ( Kim Taehyeon ),노화성 ( Roh Hwasung ) 한국구조물진단유지관리공학회 2021 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.25 No.1
유한요소모델을 이용하여 탄성받침의 지지조건(Solid, Equivalent Single Spring)에 따른 교량의 정적 처짐값을 비교하였다. Solid 탄성받침모델은 Steel과 고무가 적층으로 구성된 적층탄성받침(LRB)으로 모델링을 수행하였다. Steel의 물성치는 강재로 설정하였으며, 고무의 물성치는 전단탄성계수가 0.9 Mpa이며 Neo-Hookean모델을 통해 비압축성을 적용하였다. 등가 Single Spring의 경우 Solid 요소 탄성받침의 수직변위-하중 관계를 통하여 수직강성을 결정하였으며, 슬래브의 지지점 위치를 Solid 요소와 일치시키기 위해 탄성받침과 슬래브 접촉면에 관하여 MPC조건을 적용하였다. 차량하중을 적용한 해석 수행결과 탄성받침 지지조건에 따른 슬래브 중앙에서의 정적처짐은 Solid 요소에서는 0.607 mm, 등가 Single Spring에서는 0.678 mm로 Solid 요소를 적용할 경우 Single Spring을 적용하였을 때와 비교하여 약 10%의 차이가 발생하였다.
이창석(Changseok Lee),백승환(Seunghwan Baek),제우성(Woosung Che),부광석(Kwangsuck Boo) 한국자동차공학회 2011 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2011 No.5
This paper presents a robust estimation method of the vehicle dynamic behavior by using fusion sensors installed in suspension modules. The fusion sensor has been developed to measure 3-way accelerations and one way relative velocity between a sprung and an unsprung mass for semi-active suspension control. This paper proposes a new sensor fusion algorithm which can estimate the yaw rate and a lateral velocity of the vehicle at the center of gravity with strong robustness. The vehicle model with 6 degree of freedom was used for this work, and the normal forces between a tire and road were also estimated to calculate the accurate tire forces at each contact patch. A Kalman filter was designed to estimate the yaw rate and the lateral velocity and could also provide a covariance of the estimation error at each sensor module pair. A developed sensor fusion algorithm could provide robust estimated outputs of the vehicle dynamic parameters as well as sensor status. The performance of the proposed sensor fusion algorithm was evaluated via computer simulation study by utilizing commercial software of CarSim. The results show that the dynamic behavior of the vehicle can be estimated with satisfied accuracy even though in situation of sensor fail.