운동에너지 탄에 따른 전투시스템 내의 순간화재발생에 대한 해석적 연구

이승철(Lee Seung-Chul),전우철(Jeon Woo-Chul),이해평(Lee Hae-Pyeong),이헌주(Lee Heon-Joo),이창현(Lee Chang-Hyun) 제어로봇시스템학회 2012 제어로봇시스템학회 합동학술대회 논문집 Vol.2012 No.7

본 연구는 외부 위협탄에 의한 전투시스템의 취약성을 분석하기 위한 선행연구로써, 운동에너지 탄의 종류에 따른 가상의 전투차량 내부에 적재포탄에서 순간화재발생 여부에 대한 전산해석을 수행하였다. 본 해석은 Autodyn 프로그램을 사용하였으며 순간화재발생을 판단하기 위해 Lee-Tarver ignition and growth model을 이용하였다. 본 계산에서 운동에너지 탄은 type A와 type B 두 가지로 설정하였고, 고폭탄은 COMPB, TNT 및 PBX9404를 설정하였다. 전산해석 결과, 고폭탄의 재질이 TNT와 PBX9404가 COMPB 재질보다 순간화재발생 확률이 상당히 높음을 알 수 있고 type B의 운동에너지 탄이 type A 보다 순간화재발생 확률이 다소 높음을 알 수 있었다.

운동에너지 탄과 적재포탄에 따른 전투시스템 내부에서의 순간화재발생에 대한 전산해석

이승철,전우철,이해평,이헌주,Lee, Seung-Chul,Jeon, Woo-Chul,Lee, Hae-Pyeong,Lee, Heon-Joo 한국군사과학기술학회 2013 한국군사과학기술학회지 Vol.16 No.6

In this paper, numerical analysis was performed about whether the flash fire of loaded shells breaks out in the virtual combat vehicle according to sorts of the kinetic energy ammunition as the preceding research for vulnerability analysis inside the combat system by an external threaty ammunition. In this simulation, Autodyn program was used and the Lee-Tarver ignition and growth model was used to determine the flash fire outbreak. In this study, the kinetic energy ammunition was set of type A and type B in two kinds and the loaded shells was set of COMPB, TNT, PBX9404 and ANB. As a result, TNT and PBX9404 have much higher flash fire probability than COMPB in high explosive, ANB has very low flash fire probability.

초음파 밀링 공정을 이용한 텅스텐 중합금 나노복합분말의 제조

이승철,이창우,정성수,차범하,이재성,Lee, Seung-Chul,Lee, Chang-Woo,Jung, Sung-Soo,Cha, Berm-Ha,Lee, Jai-Sung 한국분말야금학회 2007 한국분말재료학회지 (KPMI) Vol.14 No.2

Ultrasonic-milling of metal oxide nanopowders for the preparation of tungsten heavy alloys was investigated. Milling time was selected as a major process variable. XRD results of metal oxide nanopowders ultrasonic-milled for 50 h and 100 h showed that agglomerate size reduced with increasing milling time and there was no evidence of contamination or change of composition by impurities. It was found that nanocomposite powders reduced at $800^{\circ}C$ in a hydrogen atmosphere showed a chemical composition of 93.1W-4.9Ni-2.0Fe from EDS analysis. Hardness of sintered part using 50 h and 100 h powder samples was 399 Hv and 463 Hv, respectively, which is higher than the that of commercial products (330-340 Hv).

철도터널 내 화재 시 대피환경 확보를 위한 임계속도 산정식의 유효성 평가

이승철,이재헌,이승호,Lee, Seung-Chul,Lee, Jae-Heon,Lee, Seung-Ho 한국터널지하공간학회 2004 터널기술 Vol.6 No.1

본 연구에서는 3차원 전산유체역학 기법을 이용하여 열차터널 내 10MW급 화재발생 시, 대피환경에 대한 1차원 임계속도의 유효성을 평가하였다. 또한 터널의 입구속도가 1m/s, 2m/s (임계속도) 그리고 3m/s일 때의 터널 내 기류분포, 온도분포, 가시거리분포 및 오염물질분포가 대피환경에 미치는 영향을 각각 검토하였다. 그 결과, 세 가지 경우모두, 승객의 안전한 대피환경을 충분하게 제공하지 못할 것으로 예상되어 승객들은 유동방향 하류로 대피하여야 한다. 그러나 3m/s 입구속도의 경우는 1m/s, 2m/s의 경우 보다 승객의 대피환경에 있어서 좀 더 나은 결과를 보인다. 따라서 터널의 방재시스템의 설계 시, 안전한 대피환경을 확보하기 위해서는 임계속도보다 큰 입구속도의 시용이 요구된다. The effectiveness of one dimensional critical velocity method for evacuation environment at 10MW fire size in a railroad tunnel have been investigated in this paper by three dimensional CFD method. It was performed to evaluate the evacuation environment in terms of temperature distribution, visible distance distribution and CO concentration at some tunnel inlet velocity, 1m/s, 2m/s (near critical velocity), and 3m/s. At all inlet velocity, passenger should give away downward the flow direction because the inlet velocity can not afford to sufficient evacuation environment for passengers. In case of 3m/s inlet velocity, however, the evacuation environment for passengers is better than the other cases. To provide more safe evacuation environment on fire situation, tunnel inlet velocity should be larger than critical velocity.

철갑소이탄에 의한 전투시스템 내 적재포탄의 순간화재에 관한 전산해석

이승철(Lee, Seung-Cheol),전우철(Jeon, U-Cheol),이해평(Lee, Hae-Pyeong),이헌주(Lee, Heon-Ju) 한국화재소방학회 2013 한국화재소방학회 학술대회 논문집 Vol.2013 No.추계

본 연구에서는 철갑소이탄이 장갑을 관통한 후 전투시스템 내의 적재포탄(고폭탄 또는 추진제)에 피탄되었을 때 순간화재 발생확률에 대해 전산해석을 수행하였다. 장갑은 RHA 재질로 설정하였고, 장갑 두께를 5~30 mm까지 5 mm씩 증가시키며 전산해석을 실시하였다. 고폭탄은 COMPB, TNT, PBX가 사용되었으며 추진제는 ANB가 사용되었다. 본 해석은 Autodyn 프로그램을 사용하였으며, 순간화재 발생 여부를 해석하기 위해 Lee-Tarver ignition and growth model을 사용하였다. 해석 결과, 철갑소이탄이 고폭탄 TNT와 PBX에 피탄되었을 때, 순간화재 발생확률이 모두 100%를 나타내었으며, 고폭탄 COMPB의 경우, 0.8~0.08%로 나타났다. 추진제 ANB의 순간화재 발생확률은 3.8~3.6%로 나타났다.

미세캡슐화를 위한 분무건조 다당류의 특성

이승철,임채환,이상천,Lee, Seung-Cheol,Rhim, Chae-Hwan,Lee, Sang-Chun 한국식품과학회 1997 한국식품과학회지 Vol.29 No.6

미세캡슐화를 위한 기초 연구로 다양한 다당류의 점도를 측정하고, 분무건조법을 이용하여 미세캡슐을 제조하여 특성을 비교하였다. 10% maltodexrin의 점도는 2.2 mPa.s, 10% gum arabic은 9.2 mPa.s, 10% dextran은 13.0 mPa.s, 1% gum locust bean은 4660.0 mPa.s, 1% gum karaya는 77.0 mPa.s로 측정되었다. 분무건조기를 이용하여 제조한 각종 다당류의 미세캡슐을 전자현미경으로 관찰한 결과, gum arabic은 20%의 농도에 비하며 30%에서 입자가 크게 형성되었으나 40%에서는 섬유상의 늘어진 형태가 관찰되었다. Maltodextrin 30%메서 고른 분포의 원형 입자가 관찰되었으며, 40%의 농도에서는 다양한 크기의 입자가 뭉쳐서 관찰되었다. Dextran은 20%에서 구형의 캡슐이 골고루 관찰되었으나, 30%이상의 농초에 서는 섬유상의 형태가 관찰되었다. Gum arabic : maltodextrin (1:3, w/w) 경우에서는 20%, 30%, 40%농도에서 구형의 캡슐이 고르게 관찰되었고 농도가 높을수록 입자의 크기가 증가하였다. Characteristics of viscosity and spray dried particles for several polysaccharides were studied to investigate the possibilities as wall materials for microencapsulation. Viscosities of 10% maltodextrin, 10% gum arabic, 10% dextran, 1% gum locust bean, and 1% gum karaya were 2.2 mPa.s, 9.2 mPa.s, 13.0 mPa.s, 4660.0 mPa.s, and 77.0 mPa.s, respectively. In scanning electron micrographs for spray dried polysaccharides, gum arabic had spherical shapes at 20% and 30% emulsion concentration, while trailed shapes at 40%. Maltodextrin had uniform spherical shapes at 30%, while aggregated form with various kinds of capsule sizes at 40%. Dextran had spherical shapes at 20%, while trailed fibrous shapes at over 30%. Mixed polysaccharides with gum arabic:maltodextrin (1:3, w/w) had uniform spherical shapes at 20%, 30%, and 40% with increasing diameter with increasing concentration.

기업이 바라는 인재상과 그 실현 방안

이승철,Lee, Seung-Cheol 한국대학교육협의회 2004 大學敎育 Vol.129 No.-

인공신경망을 이용한 VVVF-유도전동기 시스템의 실시간 운전효율 최적제어

이승철,최익,권순학,최주엽,송중호,Lee, Seung-Chul,Choy, Ick,Kwon, Soon-Hak,Choi, Ju-Yeop,Song, Joong-Ho 전력전자학회 1999 전력전자학회 논문지 Vol.4 No.2

최적효율제어를 통한 유도전동기의 효율향상은 에너지 절감측면에서 매우 중요하며 인공신경망을 사용하면 시스템의 특성이 충분히 해석되지 않은 상태에서도 우수한 제어특성을 얻을 수 있다. 본 논문은 유도전동기 구동시스템에서 최적 슬립주파수를 추종하는 실시간 인공신경망 회로를 구성하여 운전효율을 최적화하는 제어방법을 제안한다. 제안된 최적 효율제어기는 인공신경망 제어기에 의해 시스템의 비선형성을 포함하여 전동기의 내부손실이 최소가 되는 운전점을 추종한다. 시뮬레이션과 실험을 통하여 기존의 일정v/f 방식에 비하여 고속 경부하시 경제성 있는 에너지 절감효과를 충분히 확보할 수 있었다. On-line efficiency optimization control of an induction motor drive using neural network is important from the v viewpoints of energy saving and controlling a nonlinear system whose charact81istics are not fully known. This paper p presents a neural networklongleftarrowbased on-line efficiency optimization control for an induction motor drive, which adopts an optimal slip an밍J.lar frequency control. In the proposed scheme, a neuro-controller provides minimal loss operating point i in the whole range of the measured input power. Both simulation and experimental results show that a considerable e energy saving is achieved compared with the conventional constant vlf ratio operation.

3인 가족을 위한 66㎡ 단독주택

이승철,Lee, Seungchul 대한건축사협회 2019 建築士 Vol.602 No.-

FFA 베이시스위험 축소를 위한 용선료 지급기준 변경의 타당성 검토

이승철,윤희성,Lee, Seung-Cheol,Yun, Heesung 한국항해항만학회 2022 한국항해항만학회지 Vol.46 No.4

FFA는 1990년대 초반 이후 시장위험의 헤징을 위한 유효한 수단으로 대두되었지만 베이시스위험으로 헤징의 효과성이 크게 저해될 수 있다는 점과 현금흐름의 불일치 등이 활성화의 장애요인으로 지적된다. 본 연구는 FFA의 헤징효과에 영향을 미치는 베이시스위험에 대하여 분석하고 이를 축소하기 위한 대안을 제시한다. 베이시스위험은 시점불일치, 항로불일치, 선박크기불일치 및 저유동성 베이시스위험으로 구분할 수 있는데 그 중 시점불일치 베이시스위험은 특정일 기준으로 지급되는 실물 선박의 용선료와 일정기간의 평균으로 정산되는 FFA의 정산가격과의 차이에 의해서 발생하는 것으로 헤징오류 원인 중 가장 큰 차이를 발생시키는 것이다. 이 연구에서는 성약일 기준 용선료를 15일 간격 이동평균 용선료로 변경한다는 대안을 제시하고 이의 차이와 운임선도거래 정산가격과의 차이를 도출하는 것을 역사적 시뮬레이션을 통하여 실증분석하였다. 연구결과 시점불일치 베이시스위험은 15일 이동평균을 적용함으로써 현저히 축소시킬 수 있는 것이 확인되었다. 이 연구는 용선료 지급기준 변경을 통해 베이시스위험을 축소하고 궁극적으로 운임선도거래를 활성화시킬 수 있는 가능성을 제시함으로써 해운실무에 유의미한 시사점을 제시한다. While the Forward Freight Agreement (FFA) has emerged as an effective hedging tool since early 1990, the basis risk and cash flow distortions have been addressed as obstacles to the active use of FFAs. This research analyses the basis risk of FFAs and provides a feasible suggestion to reduce it. Basis risk is divided into timing basis, route basis, size basis, and low liquidity basis. The timing basis is defined as the difference between the physical hire, fixed on the specific contract date and the FFA settlement price, calculated by averaging spot rates for a certain period. Timing basis is considered the worst in eroding the effectiveness of FFAs. This paper suggests a change of hire payment criterion from contract date to 15-day moving average, as a means of mitigating the basis risk, and analyzed the effectiveness through historical simulation. The result revealed that the change is effective in mitigating the timing basis. This study delivers a meaningful implication to shipping practice in that the change of hire payment criterion mitigates the basis risk and eventually activates the use of FFAs in the future.