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- 저자 : 이상헌 ( Sang Heun Lee ) (검색결과 19 건)
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배이상헌(Bae-Lee, Sang Heun) 광주가톨릭대학교 신학연구소 2015 神學展望 Vol.- No.190
본고는 광주교육이 5 · 18의 대동정신을 어떻게 구현할지 그 관점과 과제를 진단한다. 1980년 5 · 18 민주화운동으로부터 35년이 지나고, 1997년 국가기념일 지정 이후 20여 년이 되어 가는 시점이다. 광주교육은 시 · 도 교육감 주민직선이 시작된 이래 노동조합 출신인 장휘국 교육감의 재선 임기 2년차이다. 5 · 18교육은 정부차원의 기념행사와 제도화에도 불구하고 왜곡과 가치폄하, 역사전쟁의 국면에 있다. 무엇보다 5 · 18을 1980년에 한정하고 5 · 18의 진상규명투쟁과 분리하는 정치권의 형식논리에 단호히 맞서야 한다. 5 · 18의 역사는 ‘짓밟힌 역사’와 ‘부활하는 역사’까지의 중장기 시간대를 교육의 텍스트로 삼아야 한다. 도청에 남아 최후를 맞이하는 시민군의 싸움은 저항과 대동의 역사의식 공동체를 한국사회에 불러내는 싸움을 결의한 것이다. 그러므로 5 · 18교육은 역사의식공동체의 확산과 발전을 목표로 삼아야 한다. 진보교육감 시기 5 · 18 대동정신의 실천은 민관협치의 거버넌스와 공교육의 공공성 회복이 핵심이다. 공공적 시민양성은 근대 공교육의 형성이념이자 교육기본법이 표방하는 우리 교육의 이념이다. 교육거버넌스는 교육행정의 혁신이며, 민주시민교육의 지향은 교육과정의 혁신이다. 교육시민운동과 교육노동운동의 활성화는 교육거버넌스의 핵심이며 교육행정의 목표이다. 공교육의 이념과 가치를 복원하는 진보교육감의 ‘정치’가 절실하다. 시민교육을 교과교육의 범주에 국한하지 않고 관료조직의 학교를 학생사회로 재구성하는 것이 중요하다. 곧 삶과 생활로 시민의 공공성을 함양해야 한다. 학생인권조례는 민주시민교육을 위한 준비이다. 지역사회가 청소년참여와 청소년언론, 청소년문화의 큰 판을 여는 가운데 학교는 학생자치와 학생언론, 청소년문화를 교육과정의 중심 개념으로 삼아야 한다. 이것이 바로 ‘광주형 민주시민교육과정’의 핵심이며, 학교를 학생사회, 학교사회로 바꾸어갈 때에 비로소 광주시교육청의 교육지표 ‘더불어 살아가는 정의로운 민주시민 육성’은 광주교육의 실체로서 인식될 것이다. ‘거버넌스’와 ‘민주시민교육과정’, 진보교육의 현실화를 향한 두 개의 대형프로젝트이다. 남아 있는 시간이 그리 많지 않다.
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김성권,이상헌 ( Sung Kwon Kim,Sang Heun Lee ) 한국공업화학회 1997 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.1997 No.0
N/A The Fe(II)/H₂O₂ reagent is referred to as the Fenton`s reagent, which produces hydroxyl radicals by the interaction of Fe(II) with H₂O₂. The powerful oxidizing ability and extreme kinetic reactively of the hydroxyl radical is well establiched. The objectives of this work are to find the applicability of the Fenton oxidation process for the reduction of COD from the papermaking wastewater and to investigate the effects of reaction conditions such as reaction time, pH, hydrogen peroxide dosage, and ferrous sulfate dosage on COD removal from wastewater. The Fenton oxidation was most efficient in the reaction time 90min, pH 3, hydrogen peroxide dosage 750㎎/L, and ferrous sulfate dosage 300㎎/L for COD 200㎎/L papermaking wastewater.
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차체부품접합을 위한 Flow Drill Screw 시험
최현범(Hyun Bum CHOI),최강훈(Kang Hun CHOI),이상헌(Sang Heun LEE) 대한기계학회 2021 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2021 No.6
전 세계적으로 강화되는 환경정책으로 인한 자동차 배기가스 규제에 대응을 위한 연비개선 방안도출은 각 자동차 메이커에서 주요한 과제로 대두되고 있다. 특히, 전기 에너지를 동력원으로 하는 전기 자동차는 주행거리 확보를 위하여 배터리 용량을 늘렸으며, 이에 따른 차체 중량이 증가하는 문제가 야기되었다. 이에 전체 중량의 30%를 구성하는 차체 (BIW : Body In White)를 경량소재를 적용함으로 중량 감소를 통한 연비개선을 달성하고자 하는 연구로 알루미늄 등 경량소재를 차체부품으로 점차적으로 적용이 늘어나고 있다. 이에, 경량소재 차체부품간의 접합의 중요성이 커지고 있다. 본 논문에서는 알루미늄 차체부품 간 접합으로 국내/해외 양산차 모델에서 접합부재(Drilling Screw)를 고속회전 마찰로 박판의 부품을 관통하여 결합되는 Flow Drill Screw를 이용하여 이종소재별 접합시험을 진행하였다. 시편은 KS B 0851 규격을 참고하여 100*30mm 사각재로 겹침시편으로 제작을 하였으며, 소재 구성은 Al 6061, ALDC12 그리고 590/780MPa급 고장력강으로 구성하였다. 당사에서 선행된 알루미늄 박판 Flow Drill Screw 접합 조건과 관련 해외 업체와의 검토를 통하여 접합 Drill Tool 조건을 선행 조건 대비하여 증가한 툴 회전수 및 툴 가압력등을 Fig 1와 같이 설정하였고 강판을 별도의 홀 가공없이 접합을 진행하기 위한 신규 접합부재를 선정하였다. 제작된 접합시편은 만능재료시험기로 2mm/min 인장속도로 구성별 Flow Drill Screw 접합강도를 측정하였다. 접합강도 시험결과는 Al 6061/590MPa는 7.19KN, Al6061/780MPa는 7.58KN으로 나타났으며, ALDC12/590MPa는 6.22KN 그리고 ALDC12/780MPa는 6.84KN으로 나타났다. 접합강도인 4.7KN이상을 확보한다는 목표치는 달성하였으며, Flow Drill Screw 접합시편 파단형상을 살펴보면, Al6061 경우 접합부재가 파단이 되는 반면, ALDC12는 모재가 파단된 형상으로 나타나 ALDC 12의 모재 조직내 기공 등 취약부로 인하여 Al6061 대비하여 낮은 접합강도 값 가지는 것으로 판단된다. [그림 본문 참조]
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최현범(Hyun Bum CHOI),박승연(Seung Youn PARK),최강훈(Kang Hun CHOI),이상헌(Sang Heun LEE) 대한기계학회 2020 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2020 No.8
최근, 오토캠핑 등의 여가활동과 인터넷 쇼핑으로 인한 택배화물 수송물량의 증가로 현 상용차 확장모델에 대한 요구가 대두 되고 있다. 하지만, 대다수 상용차는 디젤기관을 동력원으로 하기에 강화된 정부의 환경정책으로 인한 자동차 배기가스 규제에 대응을 위한 연비개선 방안도출은 각 자동차 메이커에서 주요한 과제로 대두되고 있다. 특히, 자동차 총 중량의 30% 내외를 구성하는 차체 (BIW : Body In White)는 경량소재를 적용함으로 중량 감소를 통한 연비개선을 달성하고자 하는 연구는 지속적으로 수행되고 있다. 상용차체는 반복되는 중량물 상하차, 오토캠핑에 의한 취사장비 및 거주자 탑승 등으로 강도와 안전성 확보가 가능한 고장력 강 선정하여 두께 감소를 통하여 경량화를 구현하고 있다. 본 연구에서는 고장력 강을 적용한 상용차체의 후방부 (Rear Floor) 확장모델에 대한 동강성(Dynamic stiffness) 을 기존 상용차체와 해석을 수행하여 비교하여 동등이상 확보가 가능한 개선안을 도출하고자 한다. 먼저, 기존 상용차체와 개발 확장된 상용차체 Modal Test를 통한 1차 고유진동수 범위를 통한 강성비교를 수행하였다. 동강성 해석결과, 기존 상용차체의 1차 고유진동수는 20.3Hz, 개발 상용차체는 18.7Hz로 저하된 결과값으로 차체확장이 시작되는 지점부터 취약부로 도출되어 길이연장 및 소재두께 감소가 원인으로 판단된다. 개발 확장된 상용차체 개선으로 취약부에 적용을 위한 REINF-BRKT를 강성확보를 위해 굴곡 형상 및 중량 절감을 위하여 홀(Hole)을 반영 제작하였다. 개선1차 개발 상용차체 동강성 해석결과는 20.2Hz로 기존 상용차체와 동등한 결과값을 나타냈다. 또한, 동시성형기술로 제작된 SIDE MBR RR-RR를 개발 상용차체에 적용된 동강성 해석결과는 23.7Hz로 기존 상용차체 보다 높은 결과값이 나타나 본 연구에서 최종 목표로 한 동시성형 제품 적용에 대한 경량 및 동강성 증가 효과를 갖는 확장된 상용차체 모델을 확보 하였다. [그림 본문 참조]
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최현범(Hyun Bum CHOI),백승엽(Seung Yeup BACK),최강훈(Kang Hun CHOI),이상헌(Sang Heun LEE) 대한기계학회 2021 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2021 No.6
전 세계적으로 강화되는 환경정책으로 인한 자동차 배기가스 규제에 대응을 위한 연비개선 방안도출은 각 자동차 메이커에서 주요한 과제로 대두되고 있다. 특히, 전기 에너지를 동력원으로 하는 전기 자동차는 주행거리 확보를 위하여 배터리 용량을 늘렸으며, 이에 따른 차체 중량이 증가하는 문제가 야기되었다. 이에 전체 중량의 30%를 구성하는 차체 (BIW : Body In White)를 경량소재를 적용함으로 중량 감소를 통한 연비개선을 달성하고자 하는 연구는 지속적으로 수행되고 있으며 차체 외 후드(Hood), 테일게이트(T/Gate), 도어(Door) 등에 확대되어 일체형 프레임 구조 및 경량 재질 적용 등 영향을 미치고 있다. 하지만, 국내 완성차 업체는 해외 완성차 업체와 비교하여 소극적인 변화를 보여주고 있다. 본 연구에서는 해외 경쟁차의 프론트 도어 실물에 대하여 비틀림 정강성(Torsion Static stiffness) 및 동강성(Dynamic stiffness) 시혐을 수행하여 국내 완성차 도어 기준 또는 강성시험 결과와 비교하여 구조적인 차이점을 도출하고자 한다. 유럽 업체 1종 및 아시아 1종으로 해외 경쟁차의 프론트 도어를 선정하였으며, Door Frame 일체형, 분리형과 Door Inpact beam 형태에 따라 PNL형태와 환봉(Pipe) 형태 등으로 구조를 나눌수 있다. 비틀림 정강성은 Fig 1 같이 도어를 고정 한 후, 도어 상단 코너에 350N의 하중을 가하여 비틀림 변형량을 측정하였다. 측정결과 유럽차종은 12.55mm, 아시아 차종은 17.36mm, 유럽차종 만 국내 완성차 기준인 16mm 이하 기준을 만족하였다. 특히, 아시아 차종은 프레임 도어 형태로 프레임 용접연결부위가 하중 가하는 경우, 응력 집중되는 취약부 역할을 하여 이와 같은 결과 차이가 나타난 것으로 판단된다. 정강성은 Fig 2와 같이 도어를 메달아 진동해머로 도어의 지정부위를 타격하여 나타난 진동값을 구하였다. 동강성 시험 결과, 1차 고유진동수는 유럽차종은 33.08Hz, 아시아 차종은 38.85Hz로 나타나 둘 다 공진 주파수 30Hz를 회피한 결과를 나타났다. [그림 본문 참조]
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