Depth map이 Semantic Segmentation에 끼치는 영향

우수한(Suhan Woo),조성진(Sungjin Jo),조민호(Minho Cho),김은태(Euntai Kim) 대한전기학회 2020 정보 및 제어 심포지엄 논문집 Vol.2020 No.10

Automatic Moving Deflector를 이용한 NACA4412 익형의 공력 특성

우수한(Suhan Woo),김상재(Sangjae Kim) 대한기계학회 2017 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2017 No.11

Recent researches show that an automatic moving deflector(AMD) attached to the airfoil and 3D vehicle model can enhance the delay of boundary layer separation and a decrease in drag. In this research, a parametric study is performed with length and tilting angle, which are the main parameters of AMD, through wind tunnel experiments to analyze the aerodynamic characteristics of AMD attached to the NACA4412 airfoil. Results show that the airfoil model with smaller length or tilting angle of AMD has a higher lift-to-drag ratio and a smaller magnitude of pitching moment coefficient. The delay of stall is also verified. However, if the length of AMD is less than a critical value, AMD has no significant effects on the delay of stall.

스마트팩토리 개인 맞춤형 제품의 가격, 품질, 서비스의 소비자 인식 및 선호도에 관한 탐색적 연구

우수한(Suhan Woo),권순동(Sundong Kwon),장정주(JungJoo Jahng) 한국경영학회 2022 經營學硏究 Vol.51 No.6

중국 지린성과 한반도 교통물류 협력방안 연구

안국산(GuoShan An),우수한(SuHan Woo),노진호(JinHo Noh) 한국물류학회 2016 물류학회지 Vol.26 No.2

미국의 ‘뉴 실크로드 이니셔티브’, 러시아의 ‘신동방정책’ 등 최근 유라시아 지역을 단일 경제권으로 통합하려는 시도가 경쟁적으로 전개되고 있다. 이에 중국 또한 ‘일대일로’를 제안하였고, 한국은 ‘유라시아 이니셔티브’를 제안하며 유라시아 물류흐름의 전략적 접근을 시도하고 있다. 중국 동북지역은 차항출해의 전략하에 한반도와 연관된 전략을 추진 중에 있으며, 특히 지린성은 기존의 ‘창지투개발전략’을 통해 지린성 내 운송 네트워크를 개발하고 한국기업들의 투자를 유치하고자 하고 있어, 한반도와의 교통 물류 협력을 위한 여건이 최적화 되어있다. 따라서 지린성과 한반도 간 교통물류네트워크 구축을 발판으로 하여 향후 중, 북, 러 3국 접경지역의 항만클러스터 구축을 통해 동북아물류중심지로 부상할 수 있는 협력적 접근이 이루어져야 할 것이며, 교통물류분야의 전략적 협력을 통해 긴장된 정치적 관계 또한 개선할 수 있는 전략적 접근이 필요할 것이다. Recent attempts have been competitively developed to integrate Eurasia into a single economic bloc such as the“New Silkroad Initiative”of United States or “New Eastern Policy”of Russia. Thereupon, other attempts were suggested such as“One Belt One Road”of China and“Eurasia Initiative”of Korea to try strategic approaches to the Eurasian logistics flow. Northeast China is promoting the strategy associated with Korea under the strategy named “The Hire a Port & Posh Out to Sea”. Conditions of Jilin province are especially optimized for cooperation of logistics network for Korean companies with the Changchun-Jilin-Tumen development plan. Therefore, a cooperative approach should be made to create the logistics hub of Northeast Asia by constructing a port cluster in the border area of China, North Korea and Russia with the establishment of a logistics network between Jilin Province and Korea as a springboard. Also, the strategic approach should be required to improve political relations through promoting logistics strategies.

DEA를 활용한 해운·물류 기업의 경영성과에 관한 연구

고대경(Daekyung Go),우수한(Suhan Woo),강효원(Hyowon Kang) 한국항만경제학회 2014 韓國港灣經濟學會誌 Vol.30 No.2

한국 해운·물류기업의 경영성과를 연구하기 위해 2012년 매출액이 높은 해운기업 10개, 물류기업10개를 대상으로 2005년부터 2012년까지 재무실적을 기준으로 기업별 성과를 알아보고 사업구조에 따라 4개 유형으로 구분하였다. DEA 활용한 성과측정을 위해 투입요소는 비유동자산과 인건비로, 산출요소는 매출액과 순이익으로 설정하고 CCR, BCC 효율성 분석과 재무실적을 기준으로 성장성과 수익성을 연구하였다. 분석 결과, 효율성과 성장성과수익성을 전체적으로 보면 물류기업의 경영성과가 해운기업보다 높게 나타났고 대기업계열 물류기업의 성과가 물류전문 기업보다 상대적으로 높았다. 정기선 해운기업과 부정기선 해운기업의 최근 성과는 해운시황의 악화 등에 의해 부진한 것으로 나타났다. 세부적으로 보면 대형 화주를 안정적으로 확보하고 장기간 계약구조를 유지하고 있는 기업의 효율성이 높은 것으로 나타났고, 성장성을 보면 다수의 기업에서 비유동자산과 인건비, 매출액이 꾸준하게 증가하고 있는 반면 수익성에서는 대기업계열, 물류전문기업의 수익은 흑자구조를 보이고 있지만, 해운기업의 경우 2008년까지는 물류기업보다 수익성이 높았지만 2009년 이후 많이 악화된 것으로 나타났다. To study the business performance, this research reviewed the revenue of 2012 for shipping and logistics companies in Korea, then selected 10 shipping companies and 10 logistics companies according to annual sales amount. These 20 companies are divided into four groups considering their business structure and their financial performance are organized from 2005 to 2012. Then CCR, BCC model has been applied to static efficiency and dynamic changes in productivity for analysis. As an overall result, logistics companies are proven to be better than shipping company in efficiency, change of productivity, growth and profitability. Among the logistics companies, the performance of second party logistics companies are relatively better in those factor above than the third party logistics companies.

한 ․ 칠레 FTA가 양국간 무역규모에 미치는 영향에 관한 연구

후봉봉(Hou Peng Peng),권민수(MinSu Kwon),우수한(SuHan Woo) 한국국제상학회 2016 國際商學 Vol.31 No.1

본 연구에서는 한•칠레 FTA가 발효되지 않은 경우의 수출액, 수입액 및 무역수지 추정 치와 실제 무역금액의 비교를 통해서 한•칠레 FTA가 양국간 무역규모에 미치는 영향을 살 펴보고자 한다. 본 연구는 회귀분석을 통해서 수출액, 수입액 그리고 무역수지 등 종속변수 들에 영향을 준 독립변수들 간의 관계를 측정하였으며 국가 간 교역을 설명하기 위해 쌍무 무역중력모형을 이용하였다. 본 연구는 다음과 같은 결과로 나타났다. 첫째, 한•칠레 FTA 로 인한 수입규모의 증가율 상승이 무역적자 발생의 원인으로 볼 수 있다. 둘째, 한•칠레 FTA로 인해서 무역적자폭이 심화된 것으로 분석된다. Purpose : The Purpose of this study is to examine the effect of the FTA by comparison between exports, imports and trade balance on the assumption that FTA did not effect. Research design, data, methodology : This paper measured the relationship between the independent variables which influence on exports, imports and trade balance through the regression. The bilateral trade gravity model was used to describe the cross-border trade. Results : This study showed the following results. First, due to revenues growth, Korea-Chile FTA can be seen as the cause of the deficit occurred. Second, due to the Korea-Chile FTA, the trade deficit is analyzed as being deepened. Conclusions : Korea-Chile FTA has increased both exports and imports until now. But the growth of import is much bigger than that of export, which caused the continued trade deficit. Without the FTA, even though trade deficit could still have occurred, the degree of trade deficit could be less than that with the FTA.

세계 주요 정기선사의 항만네트워크에 관한 연구

강동준(Dongjoon Kang),방희석(Heeseok Bang),우수한(Suhan Woo) 한국항만경제학회 2014 韓國港灣經濟學會誌 Vol.30 No.1

해상과 육상운송의 접점인 항만은 생산, 거래, 물류 및 정보 교류의 필수적인 플랫폼으로 각 항만을 교차하는 공급사슬 시스템의 노드이다. 또한, 항만은 이를 이용하는 선사와 화주에게 경쟁우위를 확보할 수 있도록 하며, 국가 경제에 큰 영향을 미치고 있다. 지금까지 이루어진 항만에 대한 선행연구에서는 항만의 경쟁력을 TEU 단위의 항만처리물동량(Throughput)으로 평가하여 왔다. 그러나 최근 컨테이너 처리물동량이 허브항만으로서의 주된 혹은 유일한 조건인가에 대한 의문이 제기되고 있으며 항만과 항만을 연결하는 해운선사들에 의한 주변 항만들과의 연결성 정도가 지역 내 확실한 허브 항만인지에 대한 판단을 할 수 있는 요인으로 부각되고 있다. 본 연구는 사회네트워크분석(SNA: Social Network Analysis)을 이용하여 2006년부터 2011년까지 19개 선사의 기항패턴과 선박투입량을 대상으로 전 세계 항만 네트워크 분석을 실시하였다. 연구결과로 좁은세상, 멱함수 법칙 등과 같은 항만 네트워크의 구조적인 특성을 파악하고 네 가지 항만중심성을 나타냈으며 시계열 자료(2006년~2011년)를 이용하여 연도별 중심성 추이를 나타내고 있다. 이를 통해 항만운영자 및 선사의 항만개발계획 및 선대운영시 항만물동량만을 기준으로 계획을 세우는 것이 아닌 새로운 개선 정책이 필요할 것으로 판단된다. Competitiveness of container ports has been traditionally evaluated by capability of individual ports to provide services to customers or their service quality. However, since container ports are connected by container shipping networks to varying degrees, the status of the ports in liner shipping service networks also determines competitiveness of the ports. Sometimes same ports may play different roles in different forms of shipping networks. Shipping network connections that formulate in container ports therefore have more significant impact on their performance than service capabilities they have. This study aims to explore how the shipping and port network has been structured and changed in the past and to examine the network characteristics of ports using Social Network Analysis(SNA). In this SNA study, nodes in the network are the ports-of-call of the liner shipping services and links in the network are connections realized by vessel movements, such that the liner shipping networks determine the port networks. This study, therefore, investigates the liner shipping networks and through its results demonstrates the network characteristics of the ports that are represented by the four centrality indices. This provides port authorities and terminal operating companies with managerial implications to enhance competitiveness from customers’ perspectives.