벡터오차수정모형을 통한 국제 건화물시황의 탄력성 추정

안영균 ( Ahn Young-gyun ),이민규 ( Lee Min-kyu ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2018 해운물류연구 Vol.34 No.1

발틱운임지수(BDI: Baltic Dry Index)는 영국 발틱해운거래소가 공표하는 건화물시황 지수로 철광석, 유연탄, 곡물 등 주요 건화물의 종합적인 시황 정보를 제공하는 국제운임지수이다. BDI 지수는 1985년 1월 4일 운임수준을 기준(1,000)으로 하고 있는데, 2016년 2월 300으로 저점을 기록한 이후 2018년 연초 1,700을 돌파하며 빠르게 회복되고 있다. BDI 지수는 해운물류의 시황을 파악하고 미래 경기를 전망하는 데 유용하게 활용된다. 본 연구는 건화물 지수에 영향을 미치는 설명변수로 벌크선 선복량, 철광석 물동량, 유연탄 물동량, 곡물 물동량을 선정하고 변수 각각의 영향력을 계측하였다. 이를 위해 요한슨 검정(Johansen Test)을 실시하고 설명변수 간에 공적 분 여부를 검증하였다. 공적분이 존재하는 것으로 분석되어 이후 벡터오차수정모형 (Vector Error Correction Model)을 통해 종속변수인 건화물 지수와 4가지 설명변수간의 인과관계를 계측하였다. 벡터오차수정모형을 사용함으로써 시계열 데이터의 불안전성을 해소하고 변수간의 안정적인 장기균형관계를 계측할 수 있다. 본 연구는 국제 건화물시황에 대한 중요한 시사점을 제공할 수 있을 것으로 기대된다. The purpose of this study is to estimate the elasticity of international dry bulk market removing bias using vector error correction (VEC) model. This study employed the Baltic Dry Index (BDI) as a dependent variable and four explanatory variables (dry bulk fleet, and iron ore trade, bituminous coal trade, and cereal trade volumes) for 1987-2017. Specifically, the coefficients of the four explanatory variables show strong impact on the BDI index. The VEC model reveals that all four variables have zero p-value. This means that the estimated result of the regression is statistically significant. The BDI index is a significant index for understanding the trend of dry bulk fright, which is the central axis of global logistics. This study investigated the level of effects of the four explanatory variables on BDI index and concluded that all four explanatory variables have significant effect on the dependent variable, BDI index. This study is expected to provide policy-makers with valuable information regarding global logistics.

연료유 바지선 순회 공급 활성화 방안 연구

안영균(Young-Gyun Ahn),이민규(Min-Kyu Lee) 한국국제상학회 2020 國際商學 Vol.35 No.4

2020년 1월 1일 국제해사기구(IMO: International Maritime Organization)의 황산화물(SOx) 규정이 발효되었다. SOx 규정은 선박에 급유되는 선박연료유의 황산화물 함유량을 0.5% 이하로 규제하는 것으로, 동 규정이 발효되기 이전에는 함유량이 3.5% 이하로 규제되어 왔다. 전례 없는 선박용 연료의 대전환이 시작돼 전 세계 7만척 이상의 선박이 규제 적합유로의 전환을 수행 중에 있다. IMO의 SOx 규정 발효를 배경으로 본 연구는 우리나라 연료유 바지선의 면세 현황과 주요국 동향을 검토하고 순회 공급 활성화 방안을 검토하였다. 순회 공급이 활성화되면 국적 선사들이 안정적으로 선박벙커유를 조달받고, 우리나라 주요 항만들이 국내외 주요 선사들이 벙커링을 위해 선호하는 항만이 되어 저유황유 시대를 선도하는 글로벌 벙커링 거점 항만으로 도약할 수 있다. 본 연구는 2020년 발효된 SOx 규제에 효과적으로 대응하기 위해 우리나라가 순회 공급을 보다 활성화하기 위한 구체적인 방안을 제안한다. 규제 발효 이후 약 1년이 경과한 시점에서 2020년 IMO의 SOx 규제에 대한 효과적 대응방안을 마련하는 것이 바람직하며 정부의 제도적 지원도 필요하다고 판단된다. Purpose : This study aims to derive concrete polices to activate the circuit fuel oil supply from barge ships in the Korean shipping industry. Research design, data, methodology : Through interviews with related persons engaged in shipping companies, the study examined the status of tax exemption on fuel oil for ships in Korea and the trends of major countries, thus confirming the necessity for activation of circuit fuel oil supply from barge ships in the Korean shipping industry. Results : The present study suggests that Korea needs to consider the activation of a circuit fuel oil supply policy to take preemptive action against the 0.5% sulfur fuel oil regulations in 2020. In particular, it is necessary to supplement the current policy in such a way that bunker oil barges would continuously respond to multiple incoming cargo ships. Conclusions : Through a policy regarding the activation of circuit fuel oil supply from barge ships, Korea’s major ports can become ports favored by major domestic and foreign shipping companies for low sulfur bunkering. Thus, a global bunkering hub port leading the low sulfur bunker oil era can be developed.

운임공표제 실효성 제고를 위한 추진방안 연구

안영균(Ahn, Young-Gyun),양창호(Yang, Chang-Ho) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.1

운임공표제의 실효성 제고 등을 위한 해운법 개정안이 국회를 통과(2019. 8)하여 시행될 예정(2020. 2)으로 개정안의 취지를 반영하여 해운법의 하위법령인 외항운송사업자 운임공표 업무처리요령(고시)의 개정 추진이 긴요하다. 본 연구의 목적은 운임공표제를 시행하고 있는 다른 주요 해운물류국의 사례를 분석·검토하고, 이를 통해 우리 운임공표제의 실효성 제고를 위한 해운법 하위법령인 외항운송사업자 운임공표 업무처리 요령(고시) 개정 방안을 도출·제시하는 것이다. 유럽, 미국, 중국, 일본 등 주요국은 자국 해운·물류 사업자의 국제경쟁력 강화를 위해 다양한 운임 안정화 조치를 강구해 오고 있으며, 특히 운임공표 제도의 실효성 제고를 위한 운임공표 업무처리 요령의 정례적인 개정을 추진하고 있다. 해운산업의 건전성 제고와 공정한 운임질서 확립을 위한 제도적 장치 마련 등을 위해 운임공표요령을 개정할 필요가 있다. 본 연구는 다양한 해외사례를 분석하고, 해운산업의 건전한 발전 등 운임공표제의 도입 취지(1999년 도입)에 적합한 덤핑방지, 정상운임 보장 등 구체적인 개정 방안을 제시하고자 하였다. 본 연구는 불공정·과당경쟁 방지를 통한 공정한 시장 경쟁질서 확립 및 해운산업의 건전한 발전 도모 위한 제도적 수단(업무처리 요령 개정안)을 마련하는데 기여할 수 있을 것으로 기대된다. 본 논문은 해양수산부에서 발주하고 한국해양수산개발원이 수행한 ‘운임공표제 실효성 제고 방안 연구(2019. 9. 5∼2019. 12. 3)’를 토대로 분석·작성되었고 구체적인 하위법령(운임공표 업무처리 요령) 개정 방안을 제시하며, 본 논문에서 제시하는 개정 방안을 토대로 2020년 상반기 실제 개정 예정에 있어 해운 경쟁력 강화를 위한 우리나라 정부의 해운재건 5개년 계획(2018. 4.)과도괘를 같이 하고 해운 재건에 일조할 수 있다고 기대된다. The revision of the Shipping Act to enhance the effectiveness of the seaborne freight announcement system will be implemented 0n February 2020 after passed by the National Assembly on 2019. 8. And it is vital to revise the Korean Government Guidelines for Freight Announcement System for reflecting the intention of the revision of the Shipping Act which is a subregulation of the Shipping Act. The purpose of this study is to analyze and review the cases of other major shipping and logistics countries including Denmark, US., China, and Japan that implement the national freight announcement system and to draw up measures to revise the current Korean freight announcement system that are helping stabilize the freight market and develop the shipping industry. Major developed shipping and logistics countries such as Europe, the U.S., China and Japan have been exploring various fare stabilization measures to strengthen the international competitiveness of their shipping and logistics operators, and are pushing for a regular revision of their countries’ freight announcement system to enhance the effectiveness of their seaborne logistics market. This research is expected to contribute to the establishment of a fair market competition order through prevention of unfair and excessive competition and the establishment of institutional means to promote sound development of the shipping industry through proposing by presenting specific improvement measures like examples that have already been proven successful overseas. In summary, due to the prolonged slump in the shipping industry, the management performance of Korean shipping companies is worsening, and it is urgent to enhance the stability of freight rates as stable management activities are not possible due to the deepening freight volatility. This research has drawn up a complete revision of Korean Government Guidelines for Freight Announcement System to help readjust and reform the freight service announcement system and to help Korea’s shipping become more competitive.

공표운임을 활용한 해상운임지수 개편 연구

안영균(Young-Gyun Ahn),박상원(Sang-Won Park),이민규(Min-Kyu Lee) 한국혁신학회 2021 한국혁신학회지 Vol.16 No.3

중국 컨테이너 운임지수(CCFI: China Containerized Freight Index), 상해 컨테이너 운임지수(SCFI: Shanghai Containerized Freight Index) 등 기존 컨테이너 운임지수는 중국발 또는 상해발 운임지수로 중국을 기종점으로 하고 있다. 현재까지 우리나라 항만을 주축으로 하는 운임지수가 개발되지 않은 상황에서 본 연구는 변동성이 커지고 있는 컨테이너 해운시황 예측에 도움이 되는 우리나라 컨테이너 운임지수 개편 방법론을 제시하고자 하였다. 해상운임지수 개편을 통해 효과적으로 운임 정보를 제공함으로써 주체 간의 정보 비대칭성을 해소하고 정보를 신속하게 전달·파급하는 효과를 기대할 수 있다. 본 연구는 PORT-MIS에서 확보 가능한 북미항로의 40피트 컨테이너 운임지수, 유럽항로의 40피트 컨테이너 운임지수 등을 활용하여 운임지수를 개발하고, 기준시점(2019년 1월 1일)을 Index 100으로 두는 컨테이너 운임지수 개편 방법론을 제시하였다. 현재 우리나라 항만에 기항하는 상선의 경우 반드시 우리나라 정책당국에 운임을 공표해야 하는데, 공표된 운임을 활용하는 한국형 운임지수가 개발된다면 선주사 등 우리나라 해운 관계자에 구체적 참고치(reference)를 제공하고 의사결정을 지원할 수 있을 것이다. 본 연구는 우리나라 해상 운임의 안정과 시황 예측을 위한 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다. The problem with the existing container freight index, such as the China Containerized Freight Index (CCFI) and the Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), is that China is the starting point as the freight index from China or Shanghai. As the freight rate index based on Korea"s ports has not yet been developed, this study aimed to present a methodology for the development of Korea"s container rate index to help predict the volatile container shipping market. To this end, this study developed a freight index using the 40 ft/container index for North American routes and the 40 ft/container index for European routes, which can be investigated in the PORT-MIS, and calculated the container freight index with the base time (e.g. 1 January 2019). In the case of merchant ships arriving at Korean ports, the freight must be announced to the Korean policy authorities. If the freight rate index is developed in the future, it will be able to provide specific references to Korean shipping relevant, including shipping companies, and support decision-making. It is expected that this study will be used as a data for stabilizing seaborne freight rates and predicting maritime market conditions in Korea.

주요 해운국 해운산업 지원 정책의 통상법적 합치성 분석 연구

안영균(Young-Gyun Ahn) 한국국제상학회 2021 國際商學 Vol.36 No.2

한진해운 파산(‘17.2) 이후 한국 해운산업의 위상을 회복하기 위한「해운재건 5개년 계획」이 수립·시행(’18.4) 된지 3년 이상이 경과하였다. 그간 정부는 해운재건 계획에 따라 ① 경쟁력 있는 선박 확충, ② 안정적 화물 확보, ③ 선사 경영안정의 세 측면에서 해운산업재건을 추진해 왔다. 한편 EU, 중국, 일본 등 주요 해운국은 우리나라의 선박확충 및 화물확보 정책의 통상규범 위반 여부에 대한 문제를 제기하고 있다. 일례로 일본 등 주요 해운국은 우리나라 해운산업 지원정책 관련 세계무역기구(WTO: World Trade Organization)에 제소를 하기도 하였다. 우리나라의 해운재건 5개년 계획 등 해운산업 지원 정책은 WTO의 보조금 협정 및 한-EU FTA 등 통상규범에 부합하여 추진되고 있다. 그럼에도 불구하고 일본 등 일부 국가들이 우리나라 해운산업 정책에 대해 WTO 등에 문제를 제기하고 있는 것이다. 본 연구는 우리 해운산업 지원정책에 대한 해외의 문제 제기를 방어할 수 있는 논리를 개발하는데 목적이 있다. 이를 위해 주요 해운국의 해운정책 조사 및 법리적 합치성을 검토하고자 하였다. 본 연구는 주요국 해외사례 분석 등을 주요 연구방법으로 활용하여 EU, 중국, 일본 등을 망라하는 해외 최신 해운 정책을 조사하였다. 특히 해외 주요국 해운정책들 중통상규범 합치성 위반 가능성이 높은 정책들을 중심으로 분석을 수행하고, 이를 통해 우리해운정책에 대한 해외의 문제 제기에 선제 대응할 수 있는 방어 논리를 구축하고자 한다. Purpose : In this study, we analyzed major foreign shipping policies that are likely to violate trade norms and constructed defense logic to preemptively respond to possible violations of Korean shipping policies by foreign countries. Research design, data, and methodology : We reviewed shipping policy reports, business guidelines, and press releases from major shipping policy authorities such as Korea, the EU, China, and Japan. In addition, interviews with policymakers of foreign policy authorities were conducted. Results : We investigated the latest overseas shipping policies of the EU, China, and Japan. In particular, an in-depth analysis was carried out based on shipping policies in major foreign countries that are likely to violate trade norms. Conclusions : Among the latest shipping policies implemented by the EU, China and Japan are those deemed to be in breach of trade norms. This is understood to be in breach of the World Trade Organization (WTO).

LNG 운반선 운임에 영향을 미치는 주요 요인에 관한 연구

안영균 ( Ahn Young-gyun ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2019 해운물류연구 Vol.35 No.1

본 연구의 목적은 LNG 운반선 운임에 영향을 미치는 주요 요인들의 장기 탄력성을 분석하는 것이다. 이를 위해 본 연구는 영국의 물류 컨설턴트 기업인 클락슨이 공표하는 LNG 운반선 스폿 운임(LNG 145K spot ate)을 종속변수로, LNG 해상물 동량(LNG seaborne trade volume), LNG 선복량(LNG carrier fleet), 벙커유 가격(bunker prices), 세계 GDP를 설명변수로 사용하였다. 본 연구는 벡터오차수정 모형(Vector Error Correction Model; VECM)을 사용하여 LNG 운반선 운임에 대한 장기균형 함수를 추정했으며, 공적분 모형(Co-integration Model)을 사용하여 변수 간의 상관관계를 분석하였다. 분석결과 LNG 물동량의 1.0% 증가시 운임은 2.1% 증가, 선복량의 1.0% 증가시 운임 1.9% 감소, 벙커유 가격의 1.0% 증가시 운임은 0.6% 증가, 세계 GDP 1.0% 증가 시 운임은 0.004% 감소하는 것으로 각각 나타났다. 본 연구는 운임이 장기균형으로부터 이탈했을 때 얼마나 빠른 속도로 장기균형에 수렴하는가를 추정하고, 이를 통해 LNG 운반 시장에서 자율적인 시장조정 기능의 존재 여부를 규명했다는 점에서 의의가 있다. This study attempts to analyze the prime factors affecting the freight rates of LNG carrier using co-integration model and vector error correction model (VECM). We attempt to find the correlations among variables with co-integration model and to derive the long-term equilibrium function that determines the freight rates of LNG carrier by VECM with conducting difference conversion. In the co-integration model, analysis results show a 2.1% increase in LNG carrier freight rates when LNG seaborne trade volume increases at 1.0%, a 1.9% decrease in LNG carrier freight rates when world total LNG carrier fleet increases at 1.0%, a 0.6% increase in LNG carrier freight rates when the bunker prices increase at 1.0%, and a 0.004% decrease in LNG carrier freight rates when 1.0% increase in global GDP rate, respectively. In the VECM regression analysis, this study could find that the LNG carrier freight rates finally converge toward the freight rates at long-term equilibrium even irrespective of whether there is a economic boom or recession in LNG transport market. In summary, this study concludes that LNG carrier freight rates will eventually converge toward the rates at long-term equilibrium point irrespective of a economic boom or depression. And it is expected that comparison analysis of the results of each study that include many kind of carrier like container, bulk, tank, and so on will provide more meaningful results in next our research.

A Study on the Prediction of Low Sulphur Fuel Oil Price in International Trade by SUR Model

Young-gyun Ahn(안영균) 한국국제상학회 2019 國際商學 Vol.34 No.2

본 연구는 지수평활법(Exponential Smoothing Method), SUR 모형 등을 사용하여 황성분이 0.5% 이하 함유된 저유황유(0.5% sulphur fuel oil)의 장래 5년 치(2019~2023년) 가격을 예측하였다. 국제해사기구(International Maritime Organization; IMO)의 SOx 규제는 2020년 1월부터 발효되는데 세계 전 해역을 대상으로 운항하는 선박에 급유된 선박연료유 중 황성분을 0.5% 이하로 규제한다. 본 연구의 지수평활법 모형 분석결과, 세계 저유황유 가격은 2019년 톤당 545.7달러, 2020년 톤당 558.2달러, 2021년 톤당 573.9달러, 2022년 톤당 568.0달러, 2023년 톤당 549.2달러를 기록할 것으로 전망되었다. 또한 본 연구는 SUR 모형을 사용하여 주요 항만별 장래 저유황유 가격을 예측하였다. 본 연구는 단순회귀 모형, 지수평활법, SUR 회귀모형을 사용하여 2019~2023년의 기간을 대상으로 전 세계 저유황유의 가격과 주요 항만별 저유황유 가격을 전망하고 있다는 점에서 의의가 있다. 장래 선박 벙커유 가격을 예측한 국내외 선행연구는 일부 있지만, IMO의 환경규제가 발효되는 2020년 이후 급속히 수요가 확대될 것으로 예상되는 저유황유의 가격을 예측한 연구는 그동안 거의 없었다. 본 연구에서 제시하는 저유황유 가격 예측치는 선사ㆍ화주 등 국제무역 관계자에게 유용한 참고 데이터가 될 것으로 기대된다. Purpose : The purpose of this study is to estimate the Price of 0.5% Sulphur Fuel Oil through the Exponential Smoothing Method (ESM) and Seemingly Unrelated Regression Model (SUR). Research design, data, methodology : This study em ployes the world average price of 0.5% Sulphur Fuel Oil and the price of 0.5% Sulphur Fuel Oil in major four ports (Philadelphia, Gibraltar, Hamburg, Rotterdam) for 23 years from 1996-2018. And methodology of this study is the empirical analysis using the simple regression model, ESM and SUR. Results : Based on the analysis of the ESM in this study, the world s low sulfur oil price is expected to be $545.7 per ton in 2019, $558.2 per ton in 2020 and $573.9 per ton in 2021, $568.0 per ton in 2022, and $549.2 per ton in 2023. The study also used the SUR model to predict future low sulfur oil prices by major four ports. Conclusions : This study is meaningful because only few studies have foreseen the price of low sulfur oil, which is expected to rapidly expand demand since 2020 when the IMO s environmental regulations come into effect.

지역내총생산에 영향을 미치는 주요 요인에 관한 연구

안영균(Ahn, Young Gyun) 한국지역학회 2019 지역연구 Vol.35 No.1

본 연구의 목적은 계량분석을 통해 우리나라 지역내총생산에 영향을 미치는 주요 요인별 영향력을 분석하는 것이다. 본 연구는 분석대상 지역으로 대구광역시를 선정했는데 대구광역시는 영남 지역의 중추기능을 지속적으로 수행해 왔으며, 우리나라 섬유·화학제품 등의 수출 전략기지로 지위하고 있다. 또한 영남 지역에 도달하는 주요 수입화물의 기종점 역할을 수행하는 등 이처럼 대구 지역은 우리나라 수출입 무역 확대와 국가경제 성장에 기여하는 바가 높다. 이를 위해 본 연구는 공적분모형(Co-integration Model)과 벡터오차수정모형(Vector Error Correction Model; VECM)을 사용하여 대구 지역내총생산에 영향을 미치는 장기균형함수를 추정하였다. 본 연구는 우리나라 지역내총생산에 영향을 미치는 주요 요인들의 영향력을 정량적인 방식을 통해 추정하고 장기 균형 시점의 총생산으로부터 괴리가 발생했을 때 얼마나 빠른 속도로 장기균형으로 수렴하는가를 추정하였다는 점에서 의의가 있다. Daegu Metropolitan City has been continuously carrying out core functions of Yeongnam region, and especially plays a role as export base of textile and chemical products in Korea. Also Daegu Metropolitan City has contributed greatly to the expansion of Korea’s import and export trade and the growth of the national economy. The purpose of this study is to analyze the influence of major factors affecting GRDP in Daegu Metropolitan City through regression analysis. For this purpose, this study uses the Vector Error Correction Model(VECM) to estimate the long-run equilibrium function that affects the GRDP in Daegu Metropolitan City. This study is meaningful in that it uses the statistics related to Daegu provided by Province of Gyeongsangbuk-do and explains the dynamic characteristics of major factors affecting the GRDP in Daegu.

포스트 코로나 시대에 우리나라 해운업의 대응방안

안영균(Ahn, Young-Gyun) 한국물류학회 2021 물류학회지 Vol.31 No.4

코로나19 사태로 컨테이너선 운임 폭등, 항만 혼잡, 컨테이너 박스 부족, 리쇼어링(reshoring) 등 해운업계에 다양한 이상 현상(abnormalities)이 나타나고 있다. 이를 배경으로 코로나19 발생 이후 해운업의 뉴 노멀(new normal)로 부상하고 있는 것은 무엇이고, 해운업 위기 극복 방안으로 무엇이 있는지 살펴볼 필요가 있다. 본 연구는 코로나19 발생 이후 글로벌 해운업에 등장한 뉴 노멀을 조사하고 해운업 위기 극복 방안을 도출하기 위해 통계 조사를 수행하고 해운업 실태를 파악하고자 하였다. 통계 조사는 코로나19 발생 이후 해운업에 어떠한 변화가 발생했는가를 검토하기위해 수행되었으며, 이를 통해 코로나19 발생 이전과 이후의 차이점을 정량적으로 파악할 수 있다. 코로나19 발생 이후 물동량이감소하고 투입 선복량 감소로 운임이 상승한 것 등이 알려져있지만, 코로나19로 어떠한 변화들이 발생했는가 정량적으로 제시한선행연구는 거의 없다. 본 연구는 클락슨(Clakrsons), 드류리(Drewery) 등 글로벌 해운 컨설턴트사가 제공하는 데이터에 대한 조사·검토를 수행하고, 코로나19로 인한 주요 항목별 변화 수치를 정량적으로 제시하였다. 우리나라 해운업은 매출 규모나 확보 선대 규모 등을 감안 시 국제적으로 일정 수준 이상의 경쟁력을 확보한 것으로 이해되지만, 포스트 코로나 시대에 해운업 경쟁력을 강화하기 위해서는 신규 성장방안을 모색해야 한다. 요컨대 본 연구의 목적은 코로나19를 배경으로 통계 조사를 수행하여 해운업 실태를 파악하고, 해운업 경쟁력 강화 방안을 제시하는 것이다. 한편 정보 기술(IT: Information Technology)을 활용한 디지털화와 온라인 플랫폼 구축 등이 해운업계의 새로운 핵심 역량으로 급부상하고 있으며, 기업에 대한 사회적 책임 완수 요구가 늘어나면서 물류산업의 친환경 기술 확보 노력이 강화되고 있다. 본 연구는 포스트 코로나시대의 해운업 신규 성장 방안으로 디지털화, 탈탄소화 등 구체적인 성장 전략 방안을 제시하였다는 점에서 시사하는 바가 있다. Due to the Covid-19 crisis, various abnormalities are emerging in the shipping industry, including soaring container freight rates, port congestion, lack of container boxes, reshoring, etc. Against this backdrop, it is necessary to find what has emerged as a new normal for the shipping industry since the outbreak of Covid-19 and what measures are available to overcome the crisis in shipping industry. Data surveys have been conducted to examine what changes have occurred in the shipping industry since the outbreak of Covid-19, which allows to quantitatively identify the differences between before and after Covid-19. Although it is known that the volume of traffics has decreased since the outbreak of Covid-19 and the freight rate has increased due to the decrease in the input line capacity, few prior studies have quantitatively suggested what changes have occurred with Covid-19. This study conducts an investigation and review of data provided by global shipping consultants such as Clarkrsons and Drewery, and quantitatively presents key item-specific change figures due to Covid-19. Korea’s shipping industry is understood to have a certain level of competitiveness internationally considering the sales of the industry and the size of the secured ships, but new growth measures should be sought to strengthen its competitiveness in the post-corona era. In short, the purpose of this study is to conduct the data surveys against the backdrop of Covid-19 to identify the current status of the shipping industry and to suggest ways to strengthen Korean shipping industry’s competitiveness. Meanwhile, digitalization using information technology (IT) and establishment of online platforms are rapidly emerging as new core competencies in the shipping industry, and also many efforts are being made to secure eco-friendly technologies in the logistics industry. This study suggests that as a new way to grow the shipping industry in the post-corona era, specific growth strategies such as digitalization and decarbonization were presented.

항만 SOC가 수출입에 미치는 영향 실증분석

안영균(Young-Gyun Ahn),이주원(Joo-Won Lee) 한국무역학회 2016 貿易學會誌 Vol.41 No.5