http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
- 中文 을 입력하시려면 zhongwen을 입력하시고 space를누르시면됩니다.
- 北京 을 입력하시려면 beijing을 입력하시고 space를 누르시면 됩니다.
RISS 인기검색어
- 검색키워드
- 저자 : 손의식(Eui-sik Son) (검색결과 6 건)
- 무료
- 기관 내 무료
- 유료
-
-
시험열차 증속시험을 통한 분기기 선형조건별 궤도 주행안전성 평가
박성백(Seong-back Park),권세곤(Se-gon Kwon),손의식(Eui-sik Son),김영철(young-chul Kim),임남형(Nam-hyung Lim) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
현행 분기기 분기선측 최대 통과속도 제한기준은 단분기의 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 이는 분기기 이격거리와 연속된 분기기를 고려하지 않는 최대 통과속도이며, 연속된 분기기를 통과하는 국내,외 분기기 최대 통과속도 산정 기준은 없는 실정이다. 국내에 부설된 연속 #8 분기기의 경우 지속적인 정거장 탈선 사고가 일어나고 있으며, 열차운행 및 입환시 안전성 향상이 지속적으로 요구되고 있다. 본 연구는 대부분 역구내에 설치 사용중인 3연속 분기기(#8)를 대상으로 차량 진행시 발생하는 동특성을 무궁화 객차 7량, 무개 화차 8량을 4400대 디젤기관차에 각각 조성 시험운행을 하여 분기기 이격거리별 증속시험(5㎞/h ⇒ 10㎞/h ⇒ 15㎞/h ⇒ 20㎞/h ⇒ 25㎞/h) 현장계측을 시행하여 분기기 선형특성으로 인한 차량주행 안전성을 분석 및 검토 하였다. Current turnout branch line maximum speed limits are passing standards for ensuring maximum vehicle running stability which is passing rate is not considered an turnout distance with consecutive turnout. there is no Velocity standards through consecutive turnout branch line At home and abroad In the case of consecutive # 8 Turnout in Korea has continued derailment is going on railway premises. improving the safety of train operation and shunting has been constantly demand. This study is aimed at three consecutive Turnout (# 8) it is being used in most train stations. Vehicle dynamic characteristics that occur when the measurement was conducted. Through the test train. Turnout branch line acceleration test (5㎞ / h ⇒ 10㎞ / h ⇒ 15㎞ / h ⇒ 20㎞ / h ⇒ 25㎞ / h) and then performed field measurement vehicle running stability due to the turnout linear characteristics were analyzed and reviewed.
-
권세곤(Se-gon Kwon),김영철(Young-chol Kim),박성백(Sung-back Park),손의식(Eui-sik Son) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
최근 연약지반 장대레일 구간에서 노반침하 발생으로 열차안전운행을 위한 도상횡저항력 확보, 궤도선형관리 등 유지보수를 반복적으로 시행하고 있으나 반복적인 도상자갈 보충에 따른 증가된 도상두께의 적정성에 대한 검토가 요구되고 있다. 본 연구에서는 연약지반 장대레일 일부구간을 대상으로 도상두께 및 어깨높이에 따른 도상횡저항력의 영향을 분석하고, 향후 노반침하가 지속 될 경우의 운영 및 유지관리 입장에서 대책을 제시하였다. Recently the roadbed settlement is occurring to the soft ground CWR track. It is repeatedly performed in order to secure train safety and maintenance for ensuring lateral resistance and track linear management. But the review of the adequacy of the ballast thickness to continue to enforce ballast supplement is required. In this study, soft ground CWR track of some sections analyzed the impact of the lateral resistance in accordance to and shoulder height. Forward roadbed settlement of the case to be continued is suggested alternatives in operational and maintenance
-
고정크로싱 분기기 증속시험을 통한 차량의 주행안전성 평가
권세곤(Se-gon Kwon),모충선(Choong-Sun Mo),최형수(Hyung-soo Choi),박성백(Sung-back Park),손의식(Eui-sik Son),박용주(Yong-ju Park) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
현재 분기기 직선측 최대 통과속도 제한기준은 일본의 협궤사용에 따른 주행안전성 확보를 위한 기준을 준용한 것으로 표준궤를 사용하는 국내의 분기기 최대 통과속도 산정기준은 없는 실정이며, 국내에 부설된 고정크로싱 분기기의 경우 설계속도 180km/h로 제작됨에 따라 일반철도에 부설된 분기기 최대 통과속도와 40km/h 차이를 가지고 있어 열차운행 측면에서 속도향상이 지속적으로 요구되고 있다. 따라서 고정크로싱 분기기 직선측 최대 통과속도 현실화를 위해 단계별 증속시험을 통한 현차주행 성능시험을 시행하여 분기기 종류별, 열차종별, 속도대별 차량 주행안전기준 만족여부를 검증하였다. The current general turnout passing speed limit regulations on straight sections is based on the standard for securing running stability Japan where a narrow gauge is being used. However, in Korea there is no appropriate turnout passing speed calculation standard as a standard gauge is being used. In addition, all rigid crossing turnouts have been manufactured with the design speed of 180km/h, 40km/h lower than the passing speed limit of the turnouts laid on general railways. Therefore, it is consistently requested to improve the speed with a view to stable train operations. As a result, we carried out the road running performance test through staged speed-up tests in an attempt to exceed the speed limit on the straight sections of the rigid crossing turnout to validate if all the rolling stock running safety requirements were met regardless of turnout type, train type, or speed range.
-
서종민(Seo-Jong Min),박용걸(Yong-Gul Park),성덕룡(Deok-Yong Sung),배호석(Ho-Seok Bae),손의식(Eui-Sik Son) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
국내 철도레일의 교체기준은 일본 RTRI의 연구결과에 기초한다. 일본 RTRI에서는 누적통과톤수에 따른 레일표면요철 성장률과 장대레일 용접부의 휨피로와의 상관관계를 통해 레일교체기준을 산정하였다. 본 연구에서는 국내 일반철도의 열차 및 선로조건을 고려한 레일교체기준 설정을 위해 누적통과톤수별, 용접방법별 레일표면요철량을 측정하였으며, 레일표면요철 측정 데이터를 분석하였다. 분석결과, 테르밋용접부와 가스압접 레일표면요철 성장률이 동일하였고, 자갈궤도의 레일표면요철 성장률은 약 0.05~ 0.08mm/100MGT인 것으로 분석되었다. 최종적으로 안전율(S.F.=2)을 적용하여 0.16mm/100MGT를 일반철도 레일표면 요철성장률로 제안하였다. 본 연구결과는 향후 일반철도 레일연마를 고려한 교체기준 설정을 위한 기초자료로 활용이 가능할 것이다. The periodic replacements criterion of rail is calculated on the basis of the research result of RTRI in Japan. It is suggested that the service life of the continuous welded rail(CWR) is estimated by the relationship between the rail surface irregularity according to the accumulated passing tonnage and bending fatigue of welded part in CWR. In order to establish the periodic replacements criterion of CWR, this study measured the rail surface irregularity according to the accumulated passing tonnage, the types of welding. Therefore, it is analyzed that the gas pressure and thermite welding are the worst one of the others. In addition, it is analyzed that the rail surface irregularity growth rate in ballast track is about 0.05~0.08mm/100MGT. Finally, the growth rate of rail surface irregularity considering the safety factor 2 was suggested 0.16mm/100MGT. The result of this study is able to use the basis data to establishing the periodic replacements criterion of CWR considering rail grinding.
-
ScienceON연관 검색어 추천
이 검색어로 많이 본 자료
활용도 높은 자료
