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- 저자 : 박성백(Seong-Baek Park) (검색결과 6 건)
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하절기 장대레일 온도저감을 위한 차열성 도료의 현장적용성 평가
백인철(Back-In Chul),박성백(Seong-Baek Park),김영철(Young-Chul Kim),권세곤(Se-Gon Kwon) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.10
장대레일은 승차감 향상, 유지보수 비용절감 등과 같은 장점이 있으나, 내부 축력에 의한 동절기 절손 및 하절기 좌굴과 같은 문제점이 발생할 수 있다. 최근 이상 기후 및 폭염으로 장대레일 좌굴에 대한 안전성 확보가 대두되고 있는 실정이다. 본 연구에서는 백색 페인트 3종을 선정하여 일사반사율 측정을 통해 기본 반사 성능을 검증하였고, 본선에 직접 도포 하여 일정기간 동안 온도저감 효과를 분석하였다. 시료별 일사반사율은 5~15%차이가 나는 것으로 측정되었다. 그러나 현장시험 결과 온도저감 효과차이는 미미하였다. 도포 초기에는 4~5℃의 온도저감 효과가 계측되었으나, 열차통과시 발생하는 분진 및 강우로 인한 오염으로 인하여 점차 온도저감 효과가 저감되는 것으로 나타났다. 차열성 도료를 레일에 도포할 경우 한시적인 온도저감 효과는 발현되나 지속성에 문제가 있어 현장에 적용할 경우 작업시기를 면밀하게 결정해야 할 것으로 판단된다. The advantages of CWR are improvement of ride comfort, reduction of maintenance costs, however there can be occurred the breakage of railway in winter and the buckling in summer by the axial force. Recently, safety assurance of the buckling of CWR came to the fore because of abnormal climate and heat wave. In this study, the basic reflection performance is verified through measuring solar reflectance about three types of white paint, and temperature reduction effect is analyzed as applying it directly to the mainline for a certain period. Solar reflectance of each sample was measured between 5 and 15 percent differential. But temperature reduction effect was slight by result of field tests. The temperature reduction effect is measured 4 or 5℃ in the early days of application, however its effect is gradually reduced because of the dust at the time of train passage and the contamination by rainfall. Work period should be closely determined when the isolation-heat paint is applied to rail owing to persistence of temperature reduction effect.
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우주용 GPS 수신기를 위한 신호 처리부 구현과 성능 분석
진현필(Hyeun-Pil Jin),박성백(Seong-Baek Park),김은혁(Eun-Hyouek Kim),윤지호(Ji-Ho Yun),이현우(Hyun-Woo Lee) 한국항공우주학회 2014 韓國航空宇宙學會誌 Vol.42 No.12
우주용 GPS 수신기에 널리 사용되었으나 단종된 GP2021 소자를 대체하기 위해, GPS 디지털 신호 처리부인 SIGP-1001을 개발하였다. GP2021 소자와 동일한 운용조건에서 수행한 각종 실험을 통해 SIGP-1001의 성능이 GP2021 소자의 성능과 유사함을 확인하였고, 그 결과 SIGP-1001으로 GP2021 소자를 충분히 대체 가능한 것으로 판단하였다. FPGA IP(Field Programmable Gate Array Intellectual Property) 형태로 개발한 SIGP-1001을 우주급 FPGA에 적용하면 GP2021 소자를 사용하였을 경우에 비해 신뢰성 향상이 가능하며, 위성 추적 채널 수 추가 등의 기능 확장을 통한 성능 개선이 가능하다. We developed a GPS digital signal processing FPGA IP, SIGP-1001 to replace the obsolete GP2021 device, which has been used for many space-borne GPS receivers. From a series of tests, we verified that SIGP-1001 has equivalent performance to the GP2021 device under the same operating condition and concluded that SIGP-1001 can replace the GP2021 device. The reliability of a GPS receiver can be improved by using a space-grade FPGA with SIGP-1001 instead of the GP2021 device and its performance is expected to be improved by increasing the number of search channels.
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황영인(Young-In Hwang),이효성(Hyosung Lee),서대철(Dae-Cheol Seo),유영준(Youngjun You),박성백(Seong-baek Park),김성호(Sungho Kim),김홍성(Hong-Sung Kim),김기복(Ki-Bok Kim) 한국비파괴검사학회 2022 한국비파괴검사학회지 Vol.42 No.1
본 연구는 IoT 기반 실시간 레일 절손 및 좌굴 모니터링 시스템을 개발하기 위하여 수행되었다. 레일 분기부에서의 절손과 레일 곡선부에서의 좌굴을 모니터링할 수 있는 무선 센서 노드를 LoRaWAN 환경에서 구동할 수 있도록 개발하였다. 레일 절손은 해머가 부착된 솔레노이드를 구동하여 레일을 타격한 다음 전파되는 탄성파를 이용하여 검출한다. 레일 좌굴은 스트레인게이지가 부착된 센싱 플레이트의 변형을 이용하여 검출한다. 레일 절손 및 좌굴 신호처리 모듈을 개발하였으며 저용량 데이터를 송신할 수 있는 저전력 LoRa 센서 노드를 개발하였다. 게이트웨이, 브릿지, 네트워크 서버, 어플리케이션 서버로 구성되는 LoRaWAN 서버를 이용하여 절손 및 좌굴 무선 센서 노드의 웹기반 모니터링 시스템을 제작하였으며 레일 테스트 베드에 설치하여 시험운영 중이다. This study was conducted to develop an IoT-based real time monitoring system for rail breakage and buckling. Wireless sensing nodes for monitoring the rail breakage at railroad switches and rail buckling at rail in curves were developed on LoRaWAN communication technology. The rail breakage can be detected using elastic waves generated by the impact hammer, and the rail buckling can be detected using the deformation of the sensing plate with strain gauge attached to the rail web part. Signal processing modules and low power LoRa sensing nodes capable of transmitting low capacity data were developed. A web-based monitoring system for wireless rail breakage and buckling sensing nodes was fabricated based on the LoRaWAN server comprising the gateway bridge, network server, and application server, and its usefulness was verified on the test bed.
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전기동차 및 일반열차 혼용구간 고승강장 설치기준에 관한 고찰
모충선(Choong-Seon Mo),이승열(Syeung-Youl Lee),권세곤(Se-Gon Kwon),손의식(Eui-Sil Son),박성백(Seong Baek Park),허준혁(Jun-Hyuk Heo) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
“철도건설규칙과 “철도의 건설기준에 관한 규정”에 의하면 승강장은 직선구간에 설치토록 명시되어 있으며, 부득이한 경우에는 곡선구간에도 설치가 가능하도록 제시되어 있다. 일반적으로 곡선구간에 승강장을 설치할 경우는 차량의 편기량에 따라 선로중심으로부터 승강장 연단까지 이격거리를 확대해야 한다. 하지만 확대량에 의해 승강장 연단과 차량의 연단까지의 거리가 넓어짐에 따라 고승강장에서 승객 실족 등의 사고가 종종 발생하게 된다. 이에 대한 대책으로 고무발판 설치나 접이식 발판의 설치가 시행되고 있다. 본 연구에서는 전기동차와 일반열차 혼용구간의 곡선승강장 건축한계 확대량에 대한 검토를 시행하고 과다하게 생기는 이격거리의 확대량의 축소를 위한 안전발판의 크기를 산정할 수 있는 산식을 제시하고자 한다. According to the Railway Construction Regulations, platforms must be installed in a straight section, in exceptional cases platforms could be installed curve section. Generally, the case of platforms installation curve section should be extended distance that from track center to train ends because of slant train. But, extended value often would be occurred stumble accident of passengers. Measures of this phenomenon used to rubber footboard and fold footboard. So, this study will suggest that excessive extension would be reducing measures according to the consideration of footboard size.
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수평모세관 시험을 이용한 점토질 모래의 투수계수 산정방법에 대한 실험적 연구
이원택,박성백 호남대학교 2007 학술논문집 Vol.28 No.2
The discharge velocity through a soil mass is proportional to the coefficient of permeability in general. The coefficient of permeability depends on the properties of the soil and the fluid. The factors related to the soil properties are shape and size of the soil particles, void ratio, grain size distribution, degree of saturation etc. Viscosity and unit weight are involved with the properties of the fluid. If the degree of pollution of the water is low and difference of temperature is not big, variation of viscosity and unit weight of water are small in the normal temperature range. Therefore coefficient of permeability largely depends on the properties of the soil. There are many kinds of permeability test. Most of them are executed for the saturated soil, but horizontal capillary test is executed for the dried soil. In the early stage of raining, earth near the surface is under the unsaturated state. In these case smearing velocity of rain is little difference with seepage velocity in horizontal capillary test. In this study, the method of obtaining the coefficient of permeability using horizontal capillary test is studied. The values of coefficients of permeability obtained from those of usual tests are not same with those from horizontal capillary tests. In this study falling head permeability test and horizontal capillary test were performed for 5 kinds of sample. As a results, coefficients of permeability from horizontal capillary tests are 1/220.58 of those from falling head permeability test.
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