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오경철(Kyoung-Cheol Oh),류완식(Wan-Sik Ryu),김정민(Jeong-Min Kim),김현수(Hyun-Soo Kim) 한국자동차공학회 2005 한국자동차공학회 Symposium Vol.- No.-
본 연구에서는 하이브리드 차량의 모터 및 엔진의 동력분배ㆍ조합을 위한 동력전달계의 구조설계를 위하여 하이브리드 자동차 동력전달 시스템의 각 구성요소를 라이브러리화 하고 하이브리드 차량 동력전달 시스템 성능 시뮬레이터를 개발하였다. 개발된 성능 시뮬레이터를 통하여 연비 및 가속성능과 변속 특성을 해석하였다. 12kW 급 모터를 장착한 소프트 하이브리드 자동차는 모터의 동력보조에 의하여 차량의 가속성능이 향상되는 것을 볼 수 있었으며, FTP mode 주행결과 기존 AT 차량 대비 MT 36.1%, AT 5.7%, DCT 38.5%, CVT 33.6%의 연비향상을 보였다. MT의 경우 변속에 의한 동력 단절이 잦아 주어진 주행모드를 다른 변속기에 비하여 잘 추종하지 못하였으며, DCT는 두 개의 클러치를 사용함으로써 변속에 의한 동력단절은 없으나 구동토크의 변화가 AT, CVT에 비하여 크다. CVT의 경우 구동토크의 변화가 작으며, 연비향상도 또한 우수하였다. 변속기 이외에 엔진 다운사이징, 하이브리드 변속기 최적 제어, 차체 경량화, 주행부하 감소 등 추가적인 연비향상 요인을 포함하면 기존 AT 차량대비 50% 이상의 연비개선이 예상된다.
김승현(Seung Hyun Kim),임승현(Seung Hyun Im),최성환(Seong Hwan Choi),류완식(Wan Sik Ryu),한정삼(Jeong Sam Han) 대한기계학회 2017 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2017 No.11
A centrifugal turbo compressor used in industry is a fluid machine that converts mechanical energy into fluid pressure and kinetic energy. It consists of an impeller that rotates at a high speed to accelerate the air, a diffuser that increases the pressure by diffusing the accelerated air, and a volute that collects the diffused gas and directs it to the outlet. This paper reports that the numerical analysis of the centrifugal turbo compressor at 3rd stage using ANSYS CFX. Based on the analysis results, the aerodynamic performance and flow characteristics were evaluated. Also, it was verified by comparing with experimental data.
변속기 발진클러치 마찰재의 온도예측모델 개발에 대한 연구
정연하(Yeon-Ha Jung),정인호(In-Ho Jung),김한솔(Han-Sol Kim),오상민(Sang-Min Oh),배만용(Man-Yong Bae),류완식(Wan-Sik Ryu) 대한기계학회 2019 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2019 No.11
In recent vehicles, the launch clutch is mainly used in hybrid or DCT transmissions instead of torque converter which is traditional starting device, as fuel economy is important. The clutch consists of several friction materials, lubricating and cooling by transmission fluid. Clutch slip control during gradient launch causes heat to be generated from the friction materials and may cause the clutch to be damaged. In order to protect the friction materials, it is necessary to predict the temperature of the friction materials during slip control to limit clutch operation if necessary. In this paper, we developed a simulation model for predicting clutch temperature using experimental method. The developed temperature model verified for accuracy by transient (at engage clutch) test and the temperature model error was within 10% of the maximum temperature compared to the experimental result Also, we confirmed accuracy of temperature model due to slope of engage, flow rate and temperature of fluid.