Connected Vehicle을 이용한 Smart Roundabout의 개발과 평가

김회경,이영빈,윤칠용,오윤표,Kim, Hoe Kyoung,Lee, Young Bin,Yoon, Chil Yong,Oh, Yun Pyo 대한토목학회 2014 대한토목학회논문집 Vol.34 No.1

기존의 신호교차로에 비해 상대적으로 효율적이고 안전한 것으로 평가되고 있는 회전교차로(roundabout)가 최근 전국적으로 설치 운영 중에 있으며 이에 따라 회전교차로의 효율성과 안전성을 개선하기 위한 다양한 연구가 수행 중에 있다. 본 연구에서는 현재까지 시도된 적이 없는 회전교차로와 커넥티드 차량(connected vehicle) 기법의 접목을 통해 Smart Roundabout이라는 새로운 개념의 첨단교통정보시스템을 개발하고 미시적 시뮬레이션을 이용하여 평가하고자 한다. Smart Roundabout은 교차로를 회전하는 차량에 장착된 단말기(on-board equipment, OBE)를 통해 차량들의 주행정보(위치, 속도, 차두시간 등)를 커넥티드 차량(connected vehicle) 기법을 통해 전달받고 회전교차로에 접근하는 차량 내부의 단말기를 통해 교차로 진입에 대한 상환판단을 도와 안전성을 확보함과 동시에 보다 짧은 차두시간(critical headway)을 구현하여 회전교차로의 용량을 증대시킬 수 있을 것으로 기대된다. Modern roundabouts referred to as relatively safer and more efficient traffic facility than the signalized intersections have been recently deployed and operated and accordingly more research efforts to improve its safety and efficiency have been made so far. This paper introduces a new traffic information system named as Smart Roundabout coupled with Connected Vehicle technique like Vehicle-to-Roadside communication, which has not been attempted before and evaluates its performance with a microscopic simulation model, VISSIM. The proposed system functions to collect driving information of circulating vehicles in the roundabout such as location, speed, critical headway, etc. and help approaching vehicles decide whether to enter the roundabout with an on-board equipment instrumented in the individual vehicle on the basis of calculated gap acceptance of interest. This new system is expected to secure more safety and increase the capacity of the modern roundabout.

Smart Bollard를 이용한 어린이보호구역에서의 안전성 제고에 관한 연구

김회경,임재문,설재훈,오윤표,Kim, Hoe Kyoung,Lim, Jae Moon,Sul, Jae Hoon,Oh, Yun Pyo 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.1

본 연구에서는 어린이보호구역에서 교통안전의 증진을 위하여 상류부에 접근하는 차량의 감속과 어린이보호구역 내에 위치한 횡단보도에서 발생하는 차대사람 간의 교통사고를 최소화하기 위하여 물리적인 보차분리가 가능한 구동식 bollard, 즉 smart bollard를 제안하고 설치와 운영에 요구되는 조건들을 교통공학적인 측면에서 이해하고 그 제원을 제시하였다. 미시적 시뮬레이션 모델을 통해 제안된 smart bollard를 평가해본 결과, 설치 전과 비교하여 구간 평균통행속도와 통과교통량의 감소효과를 보여 어린이보호구역 교통안전의 증진에 효과가 있음을 보였다. 또한 구간 평균통행속도와 통과교통량을 효과적으로 줄여줄 수 있는 가장 결정적인 파라미터는 smart bollard 사전 경보등의 설치에 관여하는 황색신호시간의 길이와 smart bollard의 구동시간으로서 각각 5~6초와 2~3초가 적합한 값으로 판명되었다. This paper is aimed to introduce to a moving bollard (i.e., smart bollard) to improve the pedestrian safety along the crosswalk in the school zone as a means to physically separate pedestrians and approaching vehicles, to propose the appropriate criteria for its installation and implementation from the traffic engineering perspective, and to evaluate its effectiveness with the microscopic simulation model. The simulation results indicate that implementing the smart bollard results in the decrease of average approaching speed and traffic throughput and the most critical factors affecting its effectiveness are yellow time of the traffic signal directly associated with the location of the advance warning sign and its operation time, 5~6 seconds and 2~3 seconds, respectively.

월경전기변화와 스트레스의 지각 정도간의 상관관계

김회경,조숙행,신동균,Kim, Hoe-Kyoung,Joe, Sook-Haeng,Sin, Dong-Kyun 한국정신신체의학회 1999 정신신체의학 Vol.7 No.1

연구목적 : 본 연구는 월경전기변화와 스트레스의 상호관계를 알기 위해 전향적 평가 방법을 이용하여 월경전기 변화가 확인된 군(n=32)과 확인되지 않은 군(n=62) 간에서 황체기와 난포기간의 스트레스의 지각 정도를 비교 연구하였다. 방법 : 30세 이상의 건강한 성인여성 94명을 대상으로 월경전기 동안의 심리적, 신체적 변화를 평가 하기 위해 DSM-IV에 제시되어 있는 월경전불쾌기분장애(PMDD) 의 진단기준 A의 11개 항목에 기초한 매일 평가서(Daily Rating Form)를 한 번의 월경주기 동안 매일 작성하고, 스트레스 지각 정도를 평가하기 위해 5점 likert 척도를 이용해 매일 평가하도록 했다. 결과 : 1) 월경전기변화가 확인된 군은 32명이었고 확인되지 않은 군은 62명으로 두 군간에 인구 통계학적 변인(연령, 교육 정도, 결혼, 직업 등) 및 월경전기변화의 위험 요소(초경 연령, 월경전기변화의 규칙성, 월경 기간, 월경량, 월경 주기, 월경통 등)에 차이는 없었다. 2) 월경전기변화가 확인된 군의 평균 황체기 스트레스 점수($1.92\pm0.63$) 와 확인되지 않은 군의 평균 황체가 스트레스 접수($1.5\pm0.42$)에는 유의한 차이가 있었으나(p<0.05) 두 집단간에 평균 난포기 스트레스 점수에는 유의한 차이가 없었다. 3) 중년 여성에서 월경전기변화가 확인된 군을 스트레스가 높은 집단과 낮은 집단으로 나누었을 때 스트레스가 높은 집단이 낮은 집단에 비해 황체기 심리 증상을 더 많이 보고 하였으나(F=13.362, df=1, p<0.001) 신체 증상에는 차이를 보이지 않았다. 결론 : 본 연구의 결과는 중년 여성에서 월경전기변화가 확인된 군에서는 황체기 동안 스트레스 점수가 높게 나타났으며 스트레스의 지각 정도는 심리 증상과는 관련이 있으나 신체 증상과는 관련이 없는 것으로 나타났다. 따라서 향후 월경전기증후군의 치료 전략으로 특히 섬리 증상의 치료를 중심으로 한 스트레스의 관리가 중요할 것이다. Objective : The purpose of this study was to assess the relationship between the premenstrual changes and stress perception in women with premenstrual changes($PMC^+$)(n=32) and those without premenstrual changes($PMC^-$)(n=62) by using prospective method. Method : The women who were older than 30 years of age and healthy were asked to complete a daily rating form based on DSM-IV diagnostic criteria for one menstrual cycle to assess the changes of psychological and physical symptoms across the menstrual cycle. They also completed 5-point likert scale to assess the perception of stress. Percent changes method was used to assess changes between follicular phase and luteal phase. Results : 1) No significant differences were found in demographic factors(age, education, marriage, employment) and risk factors(onset ages of menarche, regularities of premenstrual changes, duration of menstruation, cycle length, amount of menstruation, dysmenorrhea) between women with and without premenstrual changes. 2) There was a significant difference in mean luteal phase stress score between women with($1.92\pm0.63$) and without premenstrual changes($1.51\pm0.42$)(p<0.05). However no difference was found in mean follicular phase stress score between two groups($PMC^+$ : $1.67\pm0.43$, $PMC^-$ : $1.33\pm0.39$). 3) We divided women having premenstrual changes into two groups, higher stress group(stress score > 1.75(median)) and the lower stress group(stress score <1.75(median)). The higher stress group reported more luteal psychological symptoms than did the lower stress group(df=1, F=13.362, p<0.001). However, the groups did not differ in physical symptoms. Conclusion : In women with premenstrual changes, luteal stress score was higher than follicular stress score and this result suggested tha the perception of stress was related to psychological symptoms but not physical symptoms. These findings suggested that premenstrual change is associated with the stress level, and that it is important to manage the stress which is focused on the management of psychological symptom in the treamtment of prementrual syndrome.

영어교사의 평가에 대한 인식 및 적용 조사: 교사주도형 학생평가 제안

김회경 ( Hoe Kyeung Kim ),윤홍옥 ( Hongoak Yun ) 부산대학교 과학교육연구소 2015 교사교육연구 Vol.54 No.2

수행평가는 언어평가에 적절하지 않은 선택형 지필시험에 대한 비판으로 도입되었다. 수행평가와 같은 참(authentic)평가는 유창성과 의사소통 능력의 증진을 강조하는 최근의 영어 교수법을 잘 반영한다. 따라서 참 평가의 실행으로 한국학생들의 의사소통 능력을 증진하고 영어공부에 대한 동기를 높일 것으로 기대되었다. 하지만 평가의 목적에 대한 이해부족으로 이러한 수행평가의 실행은 교실 안에서 기대했던 효과를 이끌지 못하였다. 본 연구는 Davison & Leung(2009)의 교사주도형 학생평가라는 모델을 이용하여 한국영어교사의 평가에 대한 인식 및 시행에 대해 연구하고자 한다. 서울지역을 중심으로 58명의 초중 고등학교 영어교사를 대상으로 설문지 조사를 통해 자료 수집을 하였다. 설문지 문항은 평가에 대한 교사들의 인식, 교사주도형 학생평가의 이해도 및 시행을 알아보는 내용으로 이루어졌다. 실험결과에 따르면 많은 영어교사들이 교사주도형 학생평가의 중요성에 대해 알고 있음에도 불구하고 기존의 필기시험과 퀴즈를 선호하는 것으로 나타났다. 흥미롭게도 평가의 교육적 목적을 인식하고 있는 교사집단의 경우 그렇지 않은 교사집단과 선호하는 평가방법이 다른 것으로 나타났다. 이러한 연구결과를 바탕으로 영어교사를 대상으로 하는 평가에 대한 심도 있는 교사연수의 실행과 동시에 평가의 교육적 목적과 의의를 강조하는 교사주도형 학생평가의 도입을 제안하고자한다. Performance-based assessment methods were adopted as authentic assessment in response to heavy criticism on standardized paper exams in Korea. The implementation of authentic assessment reflecting current language teaching methods, that is, promoting fluency and communicative language skills was expected to advance Korean students’ communication skills and enhance students’ motivation in learning English. Due to the lack of understanding on the purposes of performance assessment, however, authentic assessment has not been executed as it should be in classrooms. This study employed a teacher-based assessment framework (Davison & Leung, 2009) to investigate English teachers’ perceptions of assessment and their use of it. For the data collection, a paper survey was conducted for 58 Korean English teachers who were teaching in Elementary, Middle and High schools in Seoul. Survey questionnaires were designed to examine their perceptions of assessment and applications. The findings revealed that the teachers did favor the use of traditional exams and quizzes although they understood the importance of teacher-based assessment in language education. Interestingly, the teachers who were aware of the educational purpose of assessment tended to support more teacher-based assessment methods than those who were not. Based on the findings, we suggest providing Korean English teachers with an in-depth training on assessment and employing a concept of teacher-based assessment to support performance-based assessment.

영어교사교육자들의 다중언어주의에 대한 성찰 : 공동문화기술지 연구

김회경(Hoe Kyeung Kim),조현희(Hyunhee Cho) 서울대학교 교육종합연구원 2020 The SNU Journal of Education Research Vol.29 No.3

본 연구는 두 교사교육자의 공동문화기술지 연구를 통해 단일언어주의와 다중언어주의를 둘러싼 상충적인 문제들을 탐색하였다. 연구 참여자들은 공동저널쓰기를 함으로써 다중언어주의의 이해를 재구축하고 기존 인식의 변화를 얻었으며, 이를 바탕으로 두 가지 결론을 도출하였다. 첫째, 한국의 맥락에서 적절한 영어 교수 접근법을 발전시키기 위해서는 교사와 교사교육자들이 지배적인 단일언어주의를 인식하고 비판할 수 있는 능력이 필요하다. 둘째, 공동문화기술지 연구 방법은 참여자가 기존의 원어민중심주의에 대한 문제점을 재인식하고, 각자의 환경에 맞는 성찰을 하며, 영어교사교육자로서의 정체성을 재구성하고 이를 통해 성장할 수 있는 기회를 주었다. 연구결과는 교사교육에 대한 시사점을 갖는다. This study explored conflicting language ideologies between monolingualism and multilingualism through two teacher educators’ duoethnography. Through this study, the two researchers re-constructed the understanding of multilingualism and experienced a change in perception. Two conclusions were drawn from this study. First, teachers and teacher educators need the ability to recognize and criticize the dominant monolingualism to develop an approach of teaching English appropriate in the Korean context. Second, duoethnographic study gave the participants an opportunity to reexamine the problems of existing native speakerism, reflect on their respective circumstances, reconstruct their identity as English teacher educators and grow through them. The research results have implications for teacher education.

주행거리 기반 세제 도입에 따른 운전자 행태 모형 개발 : 부산광역시를 중심으로

김민정(KIM, Minjeong),김회경(KIM, Hoe Kyoung) 대한교통학회 2020 大韓交通學會誌 Vol.38 No.6

친환경 · 고효율 차량의 보급이 확대됨에 따라 내연기관 차량의 석유연료 수요가 감소하고 그에 따른 교통관련 세수 확보 여건이 악화되었다. 아울러 차량 연료 효율이 개선되면서 저효율-고효율 차량 간 비용 불공평 문제가 발생하고 있으며, 이를 완화하기 위해 교통선진국들을 중심으로 주행거리세의 도입이 시도되고 있다. 본 연구는 향후 주행거리세의 국내 도입에 따라 예상되는 통행행태 변화를 분석하고자 전국 1인당 교통혼잡비용이 가장 높은 부산광역시의 운전자들을 대상으로 진술선호 방식 설문조사를 실시하였으며, 다항 로지스틱 회귀분석을 통해 주행거리세의 시행에 따른 운전자들의 통행행태 변화와 그 영향 요인을 살펴보았다. 주행거리세의 징수 방식은 첨두시간과 혼잡구간을 주행하는 차량에 더 높은 요금을 부과하도록 정의하였고, 이에 따라 운전자들이 선택 가능한 대안을 기존 통행유지, 출발시간 변경, 경로변경, 대중교통으로 수단 전환이라는 네 가지 대안으로 구분하여 분석하였다. 그 결과, 주행거리세 시행에 따라 출발시간 변경에 영향을 미치는 요인은 통행목적, 첨두시간 출발여부, 자차여부, 주행거리세 지불의사액이고, 경로 변경에 영향을 미치는 요인은 연령, 소득, 통행목적이며, 마지막으로 대중교통으로 수단 전환에 영향을 미치는 요인은 소득, 통행목적, 자차여부, 차량종류, 차량연료인 것으로 나타났다. 분석결과를 토대로 향후 주행거리세를 통한 세수 확보와 교통정체 및 대기오염 감소 등 교통시스템 개선을 위한 다양한 정책적 고려사항을 제시하였다. As the penetration rate of eco-friendly and high-efficiency vehicles increases, the demand for petroleum fuel in vehicles of internal combustion engines can decrease, resulting in deteriorating the security of transportation-related tax. Besides, improved fuel efficiency is inclined to cause unfair use of traffic infrastructures like roads between high- and low-efficiency vehicles. Some countries have attempted to alleviate the severity of these problems by implementing vehicle mileage traveled tax (VMT tax). This study investigated the impact of the VMT tax on drivers’ behavior and revealed the underlying factors affecting them through the polynomial logit model developed based on a stated-preference survey data which has been collected with drivers in Busan Metropolitan City, whose traffic congestion cost is highest in Korea. The VMT tax is imposed at higher rates to vehicles when driving during peak hours and on congested road, and accordingly, alternatives that drivers can choose are to adhere to the existing trip, to change departure time, to change the route, and to switch the mode to public transit. According to the analysis results, the factors affecting the change in the departure time of the trip are trip purpose, peak time departure, vehicle ownership, and willingness to pay for VMT tax, Secondly, the factors influencing the route change are age, income, and trip purpose. Lastly, the factors attributable to the mode change to the public transit are trip purpose, income, vehicle ownership, vehicle type, and fuel type. This study suggests three VMT tax-involved policies not only to sustainably secure transportation-related tax revenues but also to improve the transportation system such as reducing traffic congestion and air pollution. They are to impose differential VMT tax proportional to income level, to stimulate flexible working, and to improve the public transit system.

주행거리 기반 세제 도입에 따른 운전자 행태 모형 개발 : 부산광역시를 중심으로

김민정(KIM, Minjeong),김회경(KIM, Hoe Kyoung) 대한교통학회 2020 大韓交通學會誌 Vol.38 No.6

친환경 · 고효율 차량의 보급이 확대됨에 따라 내연기관 차량의 석유연료 수요가 감소하고 그에 따른 교통관련 세수 확보 여건이 악화되었다. 아울러 차량 연료 효율이 개선되면서 저효율-고효율 차량 간 비용 불공평 문제가 발생하고 있으며, 이를 완화하기 위해 교통선진국들을 중심으로 주행거리세의 도입이 시도되고 있다. 본 연구는 향후 주행거리세의 국내 도입에 따라 예상되는 통행행태 변화를 분석하고자 전국 1인당 교통혼잡비용이 가장 높은 부산광역시의 운전자들을 대상으로 진술선호 방식 설문조사를 실시하였으며, 다항 로지스틱 회귀분석을 통해 주행거리세의 시행에 따른 운전자들의 통행행태 변화와 그 영향 요인을 살펴보았다. 주행거리세의 징수 방식은 첨두시간과 혼잡구간을 주행하는 차량에 더 높은 요금을 부과하도록 정의하였고, 이에 따라 운전자들이 선택 가능한 대안을 기존 통행유지, 출발시간 변경, 경로변경, 대중교통으로 수단 전환이라는 네 가지 대안으로 구분하여 분석하였다. 그 결과, 주행거리세 시행에 따라 출발시간 변경에 영향을 미치는 요인은 통행목적, 첨두시간 출발여부, 자차여부, 주행거리세 지불의사액이고, 경로 변경에 영향을 미치는 요인은 연령, 소득, 통행목적이며, 마지막으로 대중교통으로 수단 전환에 영향을 미치는 요인은 소득, 통행목적, 자차여부, 차량종류, 차량연료인 것으로 나타났다. 분석결과를 토대로 향후 주행거리세를 통한 세수 확보와 교통정체 및 대기오염 감소 등 교통시스템 개선을 위한 다양한 정책적 고려사항을 제시하였다. As the penetration rate of eco-friendly and high-efficiency vehicles increases, the demand for petroleum fuel in vehicles of internal combustion engines can decrease, resulting in deteriorating the security of transportation-related tax. Besides, improved fuel efficiency is inclined to cause unfair use of traffic infrastructures like roads between high- and low-efficiency vehicles. Some countries have attempted to alleviate the severity of these problems by implementing vehicle mileage traveled tax (VMT tax). This study investigated the impact of the VMT tax on drivers’ behavior and revealed the underlying factors affecting them through the polynomial logit model developed based on a stated-preference survey data which has been collected with drivers in Busan Metropolitan City, whose traffic congestion cost is highest in Korea. The VMT tax is imposed at higher rates to vehicles when driving during peak hours and on congested road, and accordingly, alternatives that drivers can choose are to adhere to the existing trip, to change departure time, to change the route, and to switch the mode to public transit. According to the analysis results, the factors affecting the change in the departure time of the trip are trip purpose, peak time departure, vehicle ownership, and willingness to pay for VMT tax, Secondly, the factors influencing the route change are age, income, and trip purpose. Lastly, the factors attributable to the mode change to the public transit are trip purpose, income, vehicle ownership, vehicle type, and fuel type. This study suggests three VMT tax-involved policies not only to sustainably secure transportation-related tax revenues but also to improve the transportation system such as reducing traffic congestion and air pollution. They are to impose differential VMT tax proportional to income level, to stimulate flexible working, and to improve the public transit system.

김치 원부재료의 미생물 오염도

김송이(Songyi Kim),신예슬(Yeseul Shin),김회경(Hoikyung Kim) 한국생활과학회 2014 한국생활과학회 학술대회 Vol.2014 No.11

이중 이온빔으로 제작한 Ta₂O₅ 박막의 기판 온도 및 보조 이온빔 에너지에 따른 굴절률과 판류응력의 변화

윤석규,김용탁,김회경,김명진,이형만,윤대호,Yeon, Seok-Gyu,Kim, Yong-Tak,Kim, Hwek-Yung,Kim, Myoung-Jin,Lee, Hyung-Man,Yoon, Dae-Ho 한국세라믹학회 2005 한국세라믹학회지 Vol.42 No.1

The optical properties and intrinsic stress of $Ta_{2}O_{5}$ thin films deposited by Dual ion-Beam Sputtering: (DIBS) and Single ion-Beam Sputtering (SIBS) were studied as a function of the substrate temperature and assist ion beam voltage. The refractive index showed the maximum value (n = 2.144) at $150^{circ}C$ in the SIBS process. When the substrate temperature has above $150^{circ}C$ in the SIBS process the refractive index decreased. In the DIBS process, the increase of the substrate temperature affected the increase of the refractive index at a maximum value (n = 2.1117, at $200^{circ}C$). The low temperature process $(<100^{circ}C)$ can greatly reduce residual stress with the assist ion gun, but the high temperature process was unaffected. As the assist ion beam voltage increase from 250 to 350 V the refractive index increased to 2.185. However, the refractive index was decreased at the range of 350-650 V, As the assist ion beam voltage increased, the stress of the deposited film decreased to 0.1834 GPa at 650 V. 이중 이온빔 스퍼터링(Dual ion-Beam Sputtering, DIBS)과 단일 이온빔 스피터링(Single ion-Beam Sputtering, SIBS)을 사용하여 기판의 온도와 보조 이온빔 에너지 변화에 따라 $Ta_{2}O_{5}$ 박막의 광학적 특성과 박막에 존재하는 응력의 변화에 과해 관찰하였다. SIBS 방법에 의해 증착되어진 박막의 굴절률은 150^{circ}C$에서 최고 2.144를 나타내었으며, $150^{circ}C$ 이상에서는 감소하였다. DIBS 방법에 의해 증착된 732린 박막은 기판의 온도가 증가함에 따라 $200^{circ}C$에서 최고 2.117의 굴절률을 나타내었다. $100^{circ}C$ 미만의 저온 DIBS 증착은 박막에 존재하는 응력을 낮추었으나 100^{circ}C 이상의 고온 증착시에는 박막에 존재하는 응력이 켰다. 보조 이온빔 어시스트 한 경우, 보조 이온빔 에너지가 250V에서 350V로 증가함에 따라 증착된 T놀달 박막의 굴절률은 2.185로 증가하였으나, $350\~650V$인 구간에서는 굴절률이 감소하는 경향을 나타냈다. 또한, 보조 이온빔 에너지가 증가함으로써 박막에 존재하는 응력이 감소하여 650 V에서 0.1834 GPa를 나타내었다.

자동차 주행거리에 따른 과세정책의 소개

김민정,김회경,오윤표,Kim, Min-Jeong,Kim, Hoe-Gyeong,O, Yun-Pyo 대한교통학회 2014 교통 기술과 정책 Vol.11 No.1