시공성 향상을 위한 제4세대 H형강 기둥-보 약축접합부의 개발 및 성능평가

김필중,부윤섭,양재근,이은택,김상섭,Kim, Pil-Jung,Boo, Yoon-Seob,Yang, Jae-Guen,Lee, Eun-Taik,Kim, Sang-Seup 한국강구조학회 2011 韓國鋼構造學會 論文集 Vol.23 No.3

국내외적으로 강구조 약축접합부의 접합방법으로는 브라켓타입이 주로 사용되고 있다. 브라켓타입의 약축접합부는 기둥-보접합부를 공장에서 제작한 후, 현장에 운반하여 시공하므로 보이음부가 추가된다. 따라서 보이음부의 설치비용 및 공사기간이 증가되므로 강구조물의 경쟁력이 저하된다. 본 연구에서는 기존의 표준약축접합부를 개선하여 힘의 흐름이 명확하고, 접합상세가 간결하며, 시공성을 향상시킨 신형상 약축접합부를 제안하였다. 실험결과를 통하여 신형상 약축접합부는 기존의 표준약축접합부보다 최대내력이 크게 나타났으며, 또한 연성적으로 거동하는 것으로 나타났다. 여기서 기존의 표준약축접합부는 스칼럽 또는 보이음용접부에서 응력집중으로 인하여 파괴되는 반면에, 신형상 약축접합부는 응력이 집중되는 스칼럽 및 보이음용접부가 없으며, 또한 H형강기둥과 보를 결합하기 위한 용접플레이트의 두께를 자유롭게 조절할 수 있으므로 이러한 차이가 기둥-보접합부의 최대내력 증가 및 연성적 거동에 기여하는 것으로 판단된다. Bracket-type connection is often used for the weak-axis steel connection. In general, a beam-to-column connection for the bracket type is fabricated at the shop and abeam splice is additionally attached to the bracket in the site. Therefore, steel construction would not be competitive due to the increase of beam splice fabrication cost and overall construction period. This paper now proposes the new weak-axis connection types without a scallop, which has more definite strength flow, simple connection details, and better workability. From the series of experiments, the proposed connections showed better strength and ductility in comparison with standard details with scallop because the thickness of the welding plate for wide-flanged, beam-to-column connection can be easily adjusted.

저전압 감지회로에 관한 연구

김필중,Kim, Phil-Jung 한국전기전자재료학회 2016 전기전자재료학회논문지 Vol.29 No.11

This paper describes a low voltage detection circuit used in the semiconductor chips. The circuit was composed of a detection part of the CMOS structure as three stages and two inverters. The output of the low voltage detection circuit become to 'high' from 'low', when the power supply voltage falls below 80%. When the power supply voltage is 5 V, it was detected at 4 V point. The proposed low voltage detection circuit can be easily applied only by changing the resister and the capacitor without structural change in a wide range of power supply voltage.

비대칭 마그네트론 스퍼터로 증착된 비정질 탄소박막의 트라이볼로지 특성에서 CrC 삽입층 효과에 대한 연구

김필중,박용섭,Kim, Phil Jung,Park, Yong Seob 한국전기전자재료학회 2018 전기전자재료학회논문지 Vol.31 No.7

We investigated the tribological properties of amorphous carbon (a-C) films deposited with CrC interlayers of various thicknesses as the adhesive layer. A-C and CrC thin films were deposited using the unbalanced magnetron (UBM) sputtering method with graphite and chromium as the targets. CrC films as the interlayer were fabricated under a-C films, and various structural, surface, and tribological properties of a-C films deposited with various CrC interlayer thicknesses were investigated. With various CrC interlayer thicknesses under a-C films, the tribological properties of CrC/a-C films were improved; the increased film thickness exhibited a maximum high hardness of over 27.5 GPa, high elastic modulus of over 242 GPa, critical load of 31 N, residual stress of 1.85 GPa, and a smooth surface below 0.09 nm at the condition of 30-nm CrC thickness.

ATM망에서 ATM과 TCP의 혼잡제어 연동 메카니즘

김필중(Pil Joong Kim),김운식(Woon Sik Kim),이연(Yean Lee),김상하(Sang Ha Kim) 한국정보과학회 1997 정보과학회논문지 : 시스템 및 이론 Vol.24 No.10

본 논문에서는 ATM망에서 ATM 혼잡 제어 및 TCP 혼잡 제어를 연동하여 TCP 성능을 향상시키기 위한 두가지 메카니즘을 제안한다. 첫째는 전송률 기반 ATM망의 혼잡 정보와 B-TE 버퍼의 문턱값을 이용하여 TCP 윈도우의 크기를 조절하는 메카니즘이다. 둘째는 EPD(Early Packet Discard) 알고리즘을 사용하는 스위치에서 셀 폐기 정보를 TCP에 통보하여 이 패킷에 대한 신속한 재전송을 촉구하는 메카니즘이다. 또한, 본 논문에서는 미국 표준연구소(NIST)에서 제공하는 네트워크 시뮬레이터를 일부 수정하여 상기의 메카니즘들에 대한 성능을 평가하는 컴퓨터 시뮬레이션을 수행하였다. 이 실험을 통해, 제안된 메카즘들이 ATM 계층의 흐름 제어에 의해 얻은 네트워크 정보를 TCP에 신속하게 전달하게 하므로써 TCP의 생산성을 높이고 재전송률을 낮출 수 있다는 결과를 얻었다. This paper proposes two novel interworking mechanisms of ATM and TCP congetstion controls in order to improve the performance of TCP. One is the mechanism to control the TCP window size by B-TE buffer threshold and the congestion information over the rate-based ATM networks. The other is the mechanism in which the switch, adopting the EPD algorithm, inform TCP of the packet discarding, and the informed TCP invoke a fast retransmission of this packet. The benefit of these mechanisms is explored with some modification of ATM Network Simulator from NIST with respect to the throughput and retransmission rate of TCP. The simulation results show that these mechanisms can improve the throughput of TCP and reduce the retransmission rate of TCP by quickly reporting the network information to TCP.

램상주 트랜스패런트 브리지의 설계

김필중(Pil-Joong Kim),차미리(Mi-Lee Cha),김운식(Woon-Sik Kim),황영원(Young-Won Hwang),김상하(Sang-Ha Kim) 한국정보과학회 1995 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.22 No.1

LAN의 확장을 위하여, 또한 혼합(Promiscuous)모드로 운영되는 LAN에서의 충돌에 의한 성능의 감소문제를 해결하기 위해서는 브리지를 사용하여 하나의 LAN을 여러개의 작은 단위의 segmentation으로 나누어야 한다. 그러나 작은 규모의 조직에서 자체의 브리지를 구입하여 사용하기란 어려운 일이다. 본 논문에서는 트랜스패런트한 브리지 기능을 수행하는 개인용 컴퓨터 램상주 프로그램으로 LAN의 확장 및 불필요한 트래픽을 효과적으로 차단하는 방법을 제시하였다.

補强 開口部를 갖는 合成보의 擧動에 관한 硏究

Pil Jung Kim(金弼中),San Ho Choi(崔山鎬),Young Sung Yang(梁永晟),Kyu Suk Kim(金圭石),Suk Jung Kim(金錫中) 강원대학교 산업기술연구소 1991 産業技術硏究 Vol.11 No.-

A model for the strength of composite beams with reinforced web openings is presented. All of the models are based on the static theorem of ultimate strength of reinforced rectangular perforated composite beam and is compared to the test.

TCP / ATM에서 안정된 UBR서비스를 제공하기 위한 개선된 가상 큐 알고리즘

김갑동(Kap-Dong Kim),장세희(Se-Hee Jang),김선익(Seon-Ik Kim),김필중(Pil-Joong Kim),김상하(Sang-Ha Kim) 한국정보과학회 1998 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.25 No.1A

TCP 트래픽을 UBR로 처리할 경우에 ATM 네트워크에 혼잡이 발생하면 TCP의 성능이 현저히 감소하는 것은 잘 알려져 있는 사실이다. 이 문제를 해결하기 위한 방법으로 EPD 알고리즘이 제안되었다. 많은 시뮬레이션 결과들이 EPD 알고리즘을 사용하면 TCP의 성능이 크게 향상될 수 있음을 보여주고 있다. 그러나 EPD는 혼잡이 발생한 네트워크에서 여러 개의 연결이 제한된 대역폭을 사용하기 위하여 경쟁할 경우에 그들 간에 대역폭의 공정한 분배를 보장하지 못한다는 것도 관찰되었다. 이 대역폭의 공정한 분배를 위한 문제는 여러 가지 개선된 버퍼 할당방법을 사용하여 어느 정도 개선될 수 있다. 본 논문에서는 여러 개의 연결에 의해서 접근되는 하나의 FIFO 큐 안에서 버퍼의 공정한 분배를 위한 기존의 가상 큐 알고리즘의 소개와 그 문제점을 분석하고 이를 개선하여 TCP에게 보다 공정하고도 안정된 UBR서비스를 제공할 수 있는 버퍼 할당 방법을 제안한다.

전자시스템의 파워 온 리셋 회로 설계

김필중(Phil-Jung Kim) 대한전자공학회 2021 전자공학회논문지 Vol.58 No.4

최근 고집적, 고기능화되어가고 있는 전자시스템의 초기 상태 안정화를 위해 파워 온 리셋 회로를 설계하였다. 파워 온 리셋 회로는 저항값이 비슷한 PMOS와 NMOS의 저항 비를 적용하여 구성하였다. 전원 전압의 상승시간과 관계없이 수십㎳ 이상의 충분한 리셋 시간을 확보하였고 전원 전압 상승시간이 200㎳일 때, 검출된 리셋 회로의 출력 피크 전압이 기존 회로보다 높은 전압에서 검출되어 보다 안정적인 리셋 동작을 수행 할 수 있다. We designed a power-on reset circuit to stabilize the initial state of electronic systems that are becoming highly integrated and highly functional. The power-on reset circuit was constructed by applying the resistance ratio of PMOS and NMOS with similar resistance values. Regardless of the rise time of the power supply voltage, a sufficient reset time of tens ㎳ or more has been secured. When the rise time of the power supply voltage is 200㎳, the output peak voltage of the detected reset circuit is detected at a higher voltage than the conventional circuit, a more stable reset operation can be performed.

자동차 전장시스템 중 브레이크등 상태 감지 시스템 구현

김필중(Philjung Kim),윤중현(Junghyun Yun) 대한전자공학회 2019 전자공학회논문지 Vol.56 No.6

본 연구에서는 자동차 전장시스템 상태를 감지하는 항목 중 하나인 브레이크등 점등상태 감지 시스템에 관한 것이다. 브레이크점등은 차량운행 중 급정지를 해야 할 때 뒤따라오는 다른 차량의 운전자에게 경고신호를 보내는 필수 요소이다. 브레이크등 점 등 상태의 정상·비정상 여부는 브레이크 페달을 발로 누르고 있으면서 차량 뒤편에 장착되어 있는 브레이크등의 점등상태를 확인해야 하는데, 다른 사람이 점등 여부를 알려주지 않는 한 운전 당사자가 직접 브레이크등 점등상태를 확인하기는 매우 어렵다. 브레이크등 상태 감지 시스템은 브레이크 점등 상태를 감지하여 운전자에게 직접 알려주는 시스템이다. 브레이크등 점등상태 감지시스템은 브레이크 페달 신호부, 정전압부 및 기준전압부, 비교·증폭부, 경고신호부로 구성하였다. 본 연구에서 제작한 시스템은 정상점등 되었을 경우 경고신호가 발생하지 않았으나, 정상점등 되지 않았을 경우 경고신호를 발생하였다. 따라서 시스템의 구성요소가 비교적 간단하고 쉽게 구현 가능하기 때문에 실제 자동차에 적용할 경우 모든 운전자에게 안전 운행을 할 수 있는 하나의 중요기능을 제공할 수 있을 것이다. This paper relates to a system for sensing the brake lighting status, which is one of the items for sensing the status of the automobile electric systems. Brake lights are an essential element to send a warning signal to the other following driver when driver have to make a sudden stop while driving. Whether the brake light is normal or abnormal is determined by holding the brake pedal on the foot and checking the lighting status of the brake mounted on the rear of the vehicle, it is very difficult for the driver to check the lighting status of the brake lights unless the other person informs them of the lighting. The system for sensing the brake lighting status sens the brake lighting status and informs the driver directly. The system consists of brake pedal signal part, constant voltage part, reference voltage part, comparison·amplification part and warning signal part. The system manufactured by this study did not generate a warning signal when it was normal lighting but did generate a warning signal when it was not abnormal. Therefore, the configuration of this system is relatively simple and easy to implement, when applied to a real automobile, it will provide one important function for safe driving to all drivers.

자동차 브레이크 점등 상태 감지회로

김필중(Philjung Kim),윤중현(Junghyun Yun) 대한전자공학회 2018 전자공학회논문지 Vol.55 No.9

본 연구에서는 자동차 브레이크 페달을 발로 누르고 있을 때 브레이크 점등 상태를 감지하여 운전자에게 그 점등 여부를 알려주기 위한 감지회로를 설계 하였다. 감지회로의 구성은 LED(또는 전구)의 양단 전압과 기준전압을 비교하는 비교부와 비교부의 출력을 증폭하여 안정적으로 점등 상태를 나타내고자 하는 증폭부로 구성된다. 본 연구에서 설계한 감지회로를 시뮬레이션 한 결과 점등 했을 때 LED(또는 전구)의 양단 전압은 1.23V로 나타났으며, 점등 되지 않았을 때 LED(또는 전구)의 양단 전압은 인가전압 그대로 5V로 나타났다. 감지회로의 최종 출력 신호의 경우 점등 상태에서는 ‘low’ 신호가 출력되었고 점등이 되지 않은 상태에서는 ‘high’ 신호를 출력하였다. 점등 상태가 비정상적일 경우 ‘high’ 출력을 경고신호로 디스플레이 하여 운전자에게 제공할 수 있을 것이다. 또한 본 연구에서 설계한 브레이크 등 감지회로의 구성이 비교적 간단하고 구현 방법이 쉽기 때문에 실제 자동차에 적용한다면 운전자가 보다 안전하게 운전할 수 있을 것이다. In this study, we designed a sensing circuit to detect when the brake pedal is pressed by the foot and inform to the driver whether the brake light is on or off. The configuration of the sensing circuit is composed of a comparator for comparing the voltage between the both ends of the LED(or electric bulb) and the reference voltage, and an amplifier for amplifying the output of the comparator and desirable to display the lighting state stably. Simulation of the sensing circuit designed in this study showed that the voltage across the LED(or electric bulb) was 1.23V when turned on and the voltage across the LED(or electric bulb) was 5V as it was when not lighting. In the case of the final output signal of the sensing circuit, ‘low’ signal was output in the lighting state and ‘high’ signal in the non-lighting state. If the lighting status is abnormal, the ‘high’ output may be displayed as a warning signal and provided to the driver. In addition, since the design of the brake sensing circuit designed in this study is relatively simple and easy to implement, it will be possible for the driver to operate more safely if applied to a real vehicle.