선박의 내항성능평가기술에 의한 사고원인 분석

공길영(Gil-Young Kong),김순갑(Soon-Kap Kim),김영두(Young-Du Kim),정창현(Chang-Hyun Jung) 한국항해항만학회 2010 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2010 No.춘계

국제해사기구(IMO)는 해양 사고의 예방 및 원인 분석을 목적으로 선박에 항해기록장치(VDR)의 설치를 의무화하였다. 그러나 해양 사고의 약 10%를 차지하고 있는 전복.좌초.침몰 사고의 경우 기존의 VDR 기록 데이터로는 사고 원인 분석에 한계가 있다. 따라서, 본 연구에서는 기존의 VDR에 기록되어져야 하는 IMO 권고 기록 데이터 이외에 내항성능 평가에 필요한 선체 상하가속도를 VDR의 추가 기록 데이터로 채택하여 선박의 항해위험도를 평가함으로써 전복.침몰 사고에 대한 정량적인 원인 분석에 적용하고자 한다. For the purpose of technological analysis in the marine accidents and their prevention, IMO have made it obligatory to local VDR which is similar to the black box in aircraft. However, in case of body sinkage, capsizing, standing and plunging which are almost 10% of marine accidents, it is difficult to take out the necessary data from the VDR in order to analyze the cause of them. Therefore, this paper apply the navigation dangerousness evaluation technology to the VDR to improve its performance. And we suggest that the vertical acceleration which is one of the factors for evaluation seakeeping performance of a ship is to be added in the existing VDR record data recommended by IMO.

항해위험도 평가기술을 이용한 VDR 성능 개선에 관한 연구

공길영(Gil-Young Kong),김영두(Young-Du Kim),정창현(Chang-Hyun Jung) 한국항해항만학회 2010 한국항해항만학회지 Vol.34 No.5

국제해사기구(IMO)는 해양 사고의 예방 및 원인 분석을 목적으로 선박에 항해기록장치(VDR)의 설치를 의무화하였다. 그러나 해양사고의 약 10%를 차지하고 있는 전복.침몰 사고의 경우 기존의 VDR 기록 데이터로는 사고 원인 분석에 한계가 있다. 따라서, 본 연구에서는 기존의 VDR에 기록되어져야 하는 IMO 권고 기록 데이터 이외에 내항성능 평가에 필요한 선체 상하가속도를 VDR의 추가 기록 데이터로 채택하여 선박의 항해위험도를 평가함으로써 전복.침몰 사고에 대한 정량적인 원인 분석에 적용하고자 한다. For the purpose of technological analysis in the marine accidents and their prevention, IMO have made it obligatory to load VDR which is similar to the black box in aircraft. However, in case of body sinkage, capsizing, stranding and plunging which are almost 10% of marine accidents, it is difficult to take out the necessary data from the VDR in order to analyze the cause of them. Therefore, this paper apply the navigation dangerousness evaluation technology to the VDR to improve its performance. And we suggest that the vertical acceleration which is one of the factors for evaluating seakeeping performance of a ship is to be added in the existing VDR record data recommended by IMO.

선회중 전복한 저건현 내항 탱커의 복원성에 관한 연구 (1)

孔吉永(Gil-Young Kong),金喆承(Chol-Seong Kim),定兼廣行(Hiroyuki Sadakane) 한국항해항만학회 2002 한국항해항만학회지 Vol.26 No.1

전복한 저건현 내항 탱커의 사고 원인을 조사하기 위하여 복원성에 영향을 미치는 자유표면영향과 저건현 선박에서 발생하는 해수침입, 침수침하 현상에 대하여 알아보았다. 그리고 선회시에 발생하는 경사 모멘트를 계산하고 사고 선박의 경사 모멘트를 추정하였다. 이상의 결과로부터 사고 선박의 복원성 상실에 의한 전복 원인을 고찰하였다. A coastwise chemical tanker sailing at full speed has capsized in calm water and wile turing. We investigate reasons of the accident and demonstrate that a proper correction for the free surface effect of the liquid cargo has not been practiced in the initial design stage and that the bow-sinkage induced in sailing has weakened the form stability of the ship. It is also shown that the liquid cargo shift occurring in turning generated a significant outward heel moment.

해상교통안전진단제도의 메타평가 모형설계에 관한 연구

조경민,공길영,조익순,Cho, Kyung-Min,Kong, Gil-Young,Cho, Ik-Soon 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.4

The efforts for improving 'Maritime Traffic Safety Assessment Scheme(MTSA scheme)' have continued to the present. At this point, it needs to establish sound MTSA scheme to proceed acceleration step through the comprehensive review and systematic approach. In this study, it aimed to design of Metaevaluation Model for the comprehensive analysis of MTSA scheme with applying theory of the Metaevaluation, that is the evaluation of evaluation. To put it concretely, This research draw a basic model by using Metaevaluation methods like as literature studies, expert reviews, surveys and etc. and proposed a available 'PIP'OU' Metaevaluation Model through verified validity and reliability. This PIP'OU Model is the first proposed Metaevaluation Model in maritime field and it is expected to be used as framework to draw up improvement measure with deriving problem for the MTSA scheme. 해상교통안전진단제도가 도입된 이후 제도개선을 위한 노력은 계속되어 왔다. 이 제도가 정착단계를 거쳐 고도화 단계로 나아가기 위해서는 진단활동 전반에 대한 종합적이고 체계적인 검토가 필요하다. 이에 본 연구에서는 해상교통안전진단에 대한 종합적인 분석 모형 설계를 목적으로 진단수행의 질적 향상을 위한 수단으로 파악되는 평가에 대한 평가, 즉 메타평가에 관한 이론을 적용하였다. 구체적으로는 메타평가의 주요 접근방식인 문헌연구와 전문가 검토, 설문조사 등의 방법으로 해상교통안전진단에 적합한 메타평가 기본모형을 도출하고, 이에 대한 타당성과 신뢰성을 검증하여 활용 가능한 'PIP'OU 메타평가 모형'을 제시하였다. 본 모형은 해상교통안전진단제도에 대한 최초의 메타평가 모형으로써 향후 제도의 문제점 도출과 개선방안 마련을 위한 해상교통안전진단제도의 메타평가 분석틀로 활용될 수 있을 것으로 기대한다.

한국해운과 경제와의 관계

김길수,공길영 ( Gil Soo Kim,Gil Young Kong ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 1992 해운물류연구 Vol.14 No.-

국내 무역항의 예선 사용기준에 관한 고찰

정창현,공길영,이윤석,Jung, Chang-Hyun,Kong, Gil-Young,Lee, Yun-Sok 해양환경안전학회 2010 海洋環境安全學會誌 Vol.16 No.1

국내 주요 무역항에서는 예선운영 및 업무처리요령에 근거하여 지방해양항만청장이 예선의 사용기준을 정하여 운영하고 있다. 그러나 예선의 사용기준 및 소요마력에 대한 산출 방식이 각 항만마다 상이하고, 일부 항만의 경우 예선 사용마력에 대한 사용척수와 총 사용마력이 달라 예선 운용에 혼선이 예상된다. 본 연구에서는 국내 주요 무역항의 예선 사용기준을 상호 비교하여 문제점을 도출하고, 예선의 총 소요마력 산출 근거를 기초로 선박규모별 예선 사용에 대한 일원화된 기준을 제안하였다. 또한, 현행 예선사용기준은 풍속이 10m/s 미만인 통상적인 경우에 해당되므로 갑작스런 돌풍 및 태풍 등으로 인한 재난대비 차원에서 그 이상의 풍속에 대한 기준도 제시하여 예선 운영세칙에 포함할 젓을 제안하였다. The criteria of tugboat requirement in domestic trading ports have been determined by the administrator of regional maritime affairs and port office on the basis of the regulations for the tugboat operations and management. But, there is a little confusion that the criteria of tugboat requirement and method for calculation of them are different from port to port and total power calculated on the basis of power per tugboat requirements by the number of tugs is not in accordance with total required power for the use of tug in several ports. The comparison of tugboat requirements among domestic major ports showed that it should be necessary for the criteria to be made in unified form. Because the current criteria are only on the basis q the ordinary condition with wind velocity under 10m/s, the criteria on the condition of the wind velocity over 10m/s are suggested to be necessary for the precautions against a disaster such as unexpected strong winds or typhoon.

GMDSS 현대화 검토와 e-Navigation 이행을 위한 이용자 의견 조사 분석

이보경,공길영,김대해,조익순,Lee, Bo-Kyeong,Kong, Gil-Young,Kim, Dae-Hae,Cho, Ik-Soon 해양환경안전학회 2015 海洋環境安全學會誌 Vol.21 No.4

본 연구에서는 실제 외항선에 종사하는 선장 및 항해사 260명을 대상으로 GMDSS 통신장비와 항해사가 정보를 인식할 수 있는 대표적인 항해장비 ECDIS에 대하여 사용실태, 만족도, 만족 및 불만족의 이유를 조사하였다. 응답자들은 통신장비 중 MF/HF와 INMARSAT (telex)를 각각 자주 사용하는 장비 3, 4위로 선택하였지만 동시에 불필요한 장비 2, 3위에 해당된다고 응답하였고 이러한 응답 결과는 일부 통신 장비의 경우, 잦은 사용 빈도가 항해 안전의 유용성 크기와 비례하지 않다는 것을 보여준다. 특히 통신장비를 사용할 때 응답자의 42.3%와 50%는 '장비의 운용상 편리'와 '해당 정보의 필요'가 해당 장비 사용의 만족도를 높이는데 중요하다고 답변하였다. 이를 통해 선박의 안전을 위해서는 새로운 설비, 기술, 서비스의 도입 뿐 아니라 '정보의 접근성', '정보의 적절성', '장비의 용이성'이 중요하다는 사실을 알 수 있다. IMO에서 논의되는 다양한 정책과 규정이 선박의 안전을 보장하는 장치로 충분히 활용되기 위해서는 최종 사용자를 대상으로 한 구체적이고 실질적인 검증이 보완되어야 한다. Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) equipment and Electronic Chart Display & Information System (ECDIS) are typical equipment which help seafarers to obtain information for ship's safe navigation. In this study, a survey on using of GMDSS equipment and ECDIS was conducted on a total of 260 ship masters and crew who have been working on ocean-going vessels. The subjects were asked about the usage, and level and reason of satisfaction or dissatisfaction of GMDSS equipment and ECDIS, the leading navigational system from which they receive information. The survey showed that the third- and fourth-most frequently used equipment, MF/HF and INMARSAT (telex), were deemed to be the second- and third-most useless equipment. It means that the frequency of device usage is not proportionate to the level of navigational safety. Especially, 'ease of device use (42.3%)' and 'necessity of the provided information (50%)' were highlighted as factors increasing the level of satisfaction with the system. The survey result shows that ship safety cannot be realized by only adopting advanced systems, technology and services. It emphasizes the need to consider the level of 'accessibility and appropriateness of the information' and 'ease of device use'. Discussions implemented by the IMO on various policies and regulations are aimed at securing ship safety. In order to achieve the goal, such institutions should be validated by end-users and relevant studies should be conducted.

선박의 종합내항성능 평가정보제공시스템 개발에 관한 연구 -불규칙파중에서의 실시간 내항성능 평가-

김순갑,이충로,공길영,Kim, Soon-Kap,Lee, Choong-Ro,Kong, Gil-Young 한국항해항만학회 2001 한국항해학회지 Vol.25 No.3

This study aims to develop the information service system of integrated seakeeping performance for seagoing vessels. It has been successful in developing the intended system which has made possible to provide the following functions and capabilities. o immediate computation of the dynamic motions of a ship against the present and future weather conditions; o evaluation of the integrated seakeeping performance of a ship on a real time basis and providing the navigators with the seakeeping informations on the spot enabling them to take the most appropriate countermeasures; and o supporting the navigators in the selection of a safe sailing route by providing the integrate seakeeping performance.

Wave Response Analysis for Pontoon-type Pier: Very Large Floating Structure

이상도,박성현,공길영,Lee, Sang-Do,Park, Sung-Hyeon,Kong, Gil-Young The Korean Society of Marine Environment and safet 2016 海洋環境安全學會誌 Vol.22 No.1

본 연구에서는 국내 여수항만에 길이 500미터, 폭 200미터, 두께 2미터인 폰툰형 VLFS타입의 해상부두를 제안하였다. 이 구조물은 해상에서 오랫동안 파랑하중을 견뎌야하므로 파랑응답해석이 필수적이다. 유체-구조부 해석에는 직접법을 사용하였고, 연성운동방정식을 수치해석하여 응답 결과를 구하였다. 구조부는 유한요소법을 이용하여 계산하였으며, 유체부는 경계요소법을 사용하여 분석하였다. 탄성변형과 강체운동으로 인한 동적응답을 수치적으로 분석하였으며, 파장, 수심, 파향, 구조물의 강성 요소를 고려하여 규칙파에 대한 응답을 해석하였다. 연구의 결과, $L/{\lambda}$ 1.5를 기준으로 응답이 변화하였고, 입사파의 방향에 따라 비틀림 현상이 나타났다. $L/{\lambda}=8.0$의 경우 수심이 증가할수록 입사측에서의 응답이 증가하는 경향이 나타났고, 강성의 변화에 따라 수직변위진폭의 피크점이 좌우로 이동하였다. In this study, we proposed a pier of pontoon-type, "Very Large Floating Structure" (VLFS), with the length of 500m, breadth of 200 m and height of 2 m in Yeosu domestic port. Since this structure ought to endure wave loads for long periods at sea, it is essential to analyze the wave response characteristics. Direct-method is used to analyze the fluid-structure problem and the coupled motion of equation is used to obtain response results. The structural part is calculated by using finite element method (FEM) and the fluid part is analyzed by using boundary element method (BEM). Dynamic responses caused by the elastic deformation and rigid motion of structure are analyzed by numerical calculation. To investigate response characteristics of the pier in regular waves, several factors such as the wavelength, water depth, wave direction and flexural rigidity of structure are considered. As a result, wave response of pier changed at the point of $L/{\lambda}$ 1.5 and represented the torsional phenomenon according to the various incident waves. And the responses showed increasing tendency as the water depths increase at the incident point in case of $L/{\lambda}=8.0$ and peak point of vertical displacement amplitude moved from side to side as the flexural rigidity of structure changes.

선박의 연료소모량 절감을 위한 항해 속력에 관한 연구

김순갑,이윤석,공길영,김종필,정창현,Kim, Soon-Kap,Lee, Yun-Sok,Kong, Gil-Young,Kim, Jong-Pil,Jung, Chang-Hyun 해양환경안전학회 2012 해양환경안전학회지 Vol.18 No.1

최근 국제 원유가의 폭등으로 선박의 연료비 부담이 상대적으로 가중되고 있으며, 또한 연료의 연소과정에서 발생하는 온실가스에 대한 국제적 규제 움직임도 가속되고 있다. 이와 같은 상황에서, 온실가스의 배출을 최소화하면서 연료소모량을 줄이기 위해 많은 선사들이 감속운항을 취하고 있으며, 선박용 엔진 개발 분야에서는 엔진의 연료 효율성 개선 문제와 대체에너지 사용 분야에 주력하고 있다. 따라서, 본 연구에서는 실제 해상에서의 선속대비 연료소모량을 계측하고, 건조과정에서 실시된 육상 엔진실험 자료와 2007~2009년까지의 AB-LOG를 분석하여, 특정 외력조건에서의 대상선박에 대한 연료소모량을 고려한 최적의 속력을 14~15노트, 주기관의 RPM을 140~150 RPM으로 제안하였다. Recently, due to the rapid rise of the international oil price, the burden of fuel oil expense is relatively increasing in a ship. And the international restriction of the greenhouse gas which was generated from the burning of fuel oil is also rapidly strengthened. Therefore, to reduce the greenhouse gas and fuel oil consumption, many shipping company adopted the low speed navigation and it was focused on the improvement of fuel consumption efficiency and the usage of alternative energy in the marine engine development field. In this paper, the fuel oil consumption according to the ship's speed was measured in the actual seas and analyzed the shop test results in the shipyard and the ship navigation data from the abstract log. And then it was proposed that the ship's economic speed was 14~15kts and the optimum rpm was 140~150 in specific sea conditions.