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하영석(Yeong-seok Ha) 계명대학교 사회과학연구소 2009 한국사회과학연구 Vol.28 No.1
In the production of textiles, there exist various inter-firm manufacturing processes. By the reason, it is inevitable to restructure logistics process to enhance the competitiveness of the textile industry in Daegu-Kyungbuk area. The Yeong-Nam inland clearance depot(ICD), which will be open in the year of 2010, can be utilized as an alternative to increase the efficiency of logistics process for textile industry. Logistics network can be simplified and reduce inter-firm short hauls by concentrating logistics activities on the Yeoun-Nam ICD. Furthermore, the establishment of distribution warehouse for the textile industry in the Yeong-Nam ICD should be considered to enhance logistics efficiency.
하영석,Ha, Yeong-Seok 한국대학교육협의회 2005 大學敎育 Vol.136 No.-
대학 국제화는 WTO 체제하에서 합의된 고등교육시장 개방에 능동적으로 대처하고, 국내 대학 교육의 틀이 글로벌 경쟁력을 갖추기 위해 요구되는 절대적인 과제라 할 수 있다.
하영석 ( Yeong Seok Ha ),서정수 ( Jung Soo Seo ),정근존 ( Keun Jon Chung ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.2
개장 초기에 물동량확보의 어려움에 대처하기 위하여 선석 당 1기의 CC를 장치하고 2선석으로 서비스를 시작한 PICT는 개장한지 3년 4개월 만에 약 15만 TEU를 달성하여 환동해권 중심항만으로 자리매김하고 있다. PICT의 3년간의 실측자료를 바탕으로 항만생산성은 분석한 결과 자동차 KD 물동량과 철강제품의 컨테이너화로 PICT 이용물동량이 급증하여 2선석에서 CC 2기로 처리할 수 있는 물동량은 한계에 온 것으로 추정되고 있다. 2011년과 2012년도의 실측자료를 가지고 추정한 PICT의 생산성은 입항선박 1척에 평균 1.43Gang이 붙어 작업을 하였고, 이 경우 간섭계수를 0.9과 0.8로 상정하면 년간 처리량이 각각 15만 4,344TEU와 14만 6,292TEU로 추정되었다. 2013년 PICT의 예상처리물동량 18만 TEU로 연간 최대처리량인 15만 4,344TEU를 초과할 것으로 예상하고 있기 때문에 빠른 시간 내에 신규 CC가 투입 되어야만 2012년 수준의 서비스를 제공할 수 있을 것으로 판단된다. Since its` operation in August 2009 with only two berths where in each berth has one CC (container crane) respectively, Pohang International Container Terminal (PICT, henceforth) has handled 150,000 TEU in 2012 and has consolidated its position as a regional strategic container port. This paper attempted to calculate the productivity of PICT over the last three years and 4 months of its` operation. In estimating we adopted the more commonly used CC`s cargo handling capacity method with a real data set for the relevant factors covering 2011 and 2012. The estimation results show that the annual maximum container handling capacity for PICT varied between 146,292 TEU and 154344 TEU, depending upon the value of intervention coefficient of 0.8 and 0.9. The results impart that another installation of CC is imminent, given that the projected amount of container handling capacity for PICT in 2013 is 180,000 TEU and thus will exceed the port`s capacity.
한국해운산업의 위기극복사례 비교연구 -해운산업합리화 조치, IMF 구제금융과 글로벌 금융위기 극복방법을 중심으로-
하영석 ( Yeong Seok Ha ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2012 해운물류연구 Vol.28 No.3
우리나라 해운산업에 큰 충격을 주었던 해운산업합리화 조치, IMF 구제금융, 글로벌 금융위기 시에 정부가 취했던 전략과 정책은 무엇이며, 그것들이 위기극복에 유효했는지 비교?분석해 보는 것이 필요하다. 해운산업합리화 조치는 운임수입 변화 율에는 긍정적인 영향을 주었으며, 척당 운임수입도 1984년 이후 지속적으로 증가하고 있기 때문에 선대의 경제선화 추진에 긍정적인 영향을 미친 것으로 평가할 수 있다. IMF 구제금융 시기에 추진된 정부의 전략은 외부충격이 톤당 운임수입의 변화에 크게 영향을 미치지 않았기 때문에 기업의 내실화에 기여한 것으로 해석해 볼 수 있다. 한편 글로벌 금융위기시 정부가 취한 정책들은 운임수입 변화율의 움직임과, 척당 운임수입이 운임지수 하락 시 낮게 하락하고, 상승 시에는 더 높게 상승하는 측면에서 바람직한 결과를 유도하고 있는 것으로 평가할 수 있다. In this paper the suitability of strategies which Korean Government adopted to overcome the crises was analyzed for the cases of Shipping Rationalization Plan in 1984, IMF Bailout in 1997 and Global Financial Crisis in 2008. The effect of strategies on the Korean shipping industry was evaluated by means of the change rate of revenue per GT(CRGT) and revenue per ship(RPS). The strategies adopted for 1984 Shipping Rationalization Plan had positive effects on the both CRGT and RPS, showing that Korean shipping industry successfully had substituted economical fleet of ships for non economical fleet of ships. The strategies adopted for the time of IMF Bailout was fairly appropriate to promote internal stability. Finally the policies utilized in the case of Global Financial Crisis also led to desirable results in Korean shipping industry in terms of the movement of RPS.
外航船社의 輸出入 컨테이너 內航運送 許容에 따른 問題點과 內航海運의 育成方案
하영석(Yeong-seok Ha),정근존(Keun-jon Chung) 한국무역상무학회 2003 貿易商務硏究 Vol.19 No.-
Government tries to revise the article 25 in Korea Maritime Transport Act which describes subject of coastal carriage for exported-imported container cargoes. The subject of coastal carriage will be replaced coastal carrier by ocean liner carrier according to the revised article 25. By adopting the revised article, coastal shipping industry will be deteriorated in terms of returns on investment, sales and etc. Even though the revision is inevitable to harmonize the flow of exported-imported container cargo movement, coastal shipping industry should be developed and restructured to get competitive power and to set up an efficient international logistics system. To enhance competitive power of coastal shipping companies successfully, government must realize the importance of coastal shipping, and aid the industry through various methods such as arrangement of law and regulation, indirected financial assistance, decrease of tax rate, etc.
하영석(Ha Yeong-Seok) 계명대학교 사회과학연구소 2003 한국사회과학연구 Vol.22 No.2
This paper explains the possibilities and the necessities of adopting a 'special economic zone' ('SEZ' hereafter) in Daegu city, South Korea. We will also examine the effects of the SEZ that could possibly lead to the economic growth of the city, based on other examples of test citites. These city examples include the current economic developments of Shanghai, Shenchuan, Hongkong China and Singapore as a result of adopting SEZs. Secondly, geographic conditions, physical distribution conditions, specific industrial conditions and regional economic environments of Daegu city according to the SEZ adoption will be examined. Finally, the paper will evaluate the visible efforts of Daegu city municipal government to induce several economic and trade related reforms including not only SEZ, but also free trade zones for the purpose of regional economic growth and balanced economic development of the country.