MARX의 소외리론(疎外理論)에 있어서 인간(人間)의 자연(自然)과 역사(歷史)에 관한 연구(硏究) -ORTEGA의 역사적(歷史的) 이성(理性)의 관점(觀點)에서 본 MARX의 인간관(人間觀)을 중심(中心)으로-

정영도 ( Young Do Chung ) 東亞大學校附設 石堂傳統文化硏究院 1983 石堂論叢 Vol.7 No.-

Marx hat seine eigene Anthropologie geschaffen. Er leugnet die Unveranderlichkeit des Menchen; der Mensch ist in einem groβen Prozeβ der Selbst-Werdung begriffen, und dies nicht gesehen zu haben, ist die Ursache fur die Fehldeutungen aller bisherigen Menschenbilder: "Die Menchen haben sich bisher stets falsche Vorstellungen uber sich selbst gemacht, von dem, Was sie sind oder sein sollen. 1) Sie haben im Grunde die Anthropologie mit der Zoologie oder Noologie verwechselt; das Tier ist fertig da, ist noch nicht modifizierte Natur, der Geist, das Selbst ist nicht modifizierbare, abstrakte Natur, deshalb sind Aussagen daruber moglich; der Mench indessen ist sich modifizierende Natur: “nicht nur Naturwesen, sondern auch menschliches Naturwesen, als welches er sich sowohl in seinem Sein als in seinem Wissen bestatigen und bestatigen muβ" Das Bewβtsein also ist das Novum gegenuber dem Tier, das groβe Unterscheidungs-merkmal, "das sein Bewuβtsein ihm die Stelle des Instinkts vertritts, oder daβ sein Instinkt ein bewuβter ist” 2) Zur Unmittelbarkeit des Menschen als Naturwessen tritt nun seine Mittelbarkeit als Geschichtswesen; Und wie alles Naturliche entstehen muβ, so hat auch der Mensch seinen Anfang, die Geschichte, die aber fur ihn eine gewuβte und darum Entstehungsakt ist. Die Weltgeschichte ist die wahre Naturgeschichte des Menschen. Die entscheidende Kategorie fur den Menschen ist also seine Geschichtlichtkeit; in ihr produziert er sich selbst: Man kann die Menschen durch das Bewuβtsein, die Religion, oder sonstige Kategorien, von dem Tieren unterscheiden. Sie selbst fangen an, sich von den Tieren zu unterscheiden, sobald sie anfangen, ihre Lebensmittel zu produzieren, ein Schritt, der durch ihre Korperliche Organisation bedingt ist. Indem die Menschen ihre Lebensmittel produzieren, produzieren sie indirekt ihr materielles Lebens selbst. Aber die verschiedene Gestaltung des materiellen Lebens ist naturlich jedesmal abhangig von den schon entwickelten Bedurfnissen, und sowohl die Erzeugung wie die Befriedigung dieser Bedlirfnisse ist selbst ein historischer Prozeβ, der sich bei keinem Schafe oder Hunde findet. So sind also stets wachsende Bedurfnisse und die Mittel, sie zu befriedigen, der eigentliche Motor des historischen Prozesses der Menschheit. Diese Bedurfnsse sind nach Marx die innere Intentionalitat des Menschensseins, von der sich jede menschliche Tatigkeit ableiten laβt. Durch seine Tatigkeit verandert der Mensch die Formen der Naturstoffe in einer ihm nutzlichen Weise. Eine bestimmte Art der Tatigkeit des Menschen, eine bestimmte Art, die Formen der Naturstoffe verandert, ist eine Weise der Produktion. Die Geschichtsauffasung von Marx beruht also darauf, den wirklichen Produktionsp-rozeβ zu entwikeln und zwar von der materiellen Produktion des unmittelbaren Lebens ausgehend. Das bedeutet daβ die Geschichte eine Entwicklung der Produktionsprozesse und Verhaltnisse ist. Ich denke, daβ diese Interpretation der Geschichte falsch ist. Die Geschichte ist nach Ortega nicht der Produktionsprozeβ, sondern die dialektische Reihe von menschlichen Erfahrungen. Der wesentliche Antrieb in der dialektischen Reihe der menschlichen Erfarungen ist die Intentionalitat der Bedurfnisse in der inneren Struktur des Menschen. Ortega raumt der Produktionsprozeβ nicht den gleichen Stellenwert ein wie Marx, sondern setzt an seine Stelle das Seinsprogramm des Menschen. In Wahrheit ist alle Tatigkeit einschlieβlich der Produktion oder der Arbeit des Menschen in einem mens-chlichen Seinsprogramm enthalten. Der Mensch erfindet sich ein Lebensprogramm, eine statische Form des Seins, eine Strategie zur Bewaltigung der Schwierigkeiten, die ihm die Umwelt bereitet. Er versucht diese Lebensform, er will die imaginare Personalichkeit verwirklichen, die er zu sein entschlossen ist. Voller Illusion laβt er sich in diesen Versuch ein und macht damit grundlich seine Erfahrungen. Das bedeutet, daβ er schlieβlich fest glaubt, diese Personlichkeit sei sein wahres Sein. Aber wahrend er diese Erfabrungen macht, machen sich Schon die Mangel und die Grenzen dieses Lebenspoglamms bemerkbar. Es behebt nicht alle Schwierigkeiten und erzeugt neue. Und nun ersinnt der Mensch ein neues Lebensprogramm. Aber dieses zweite Program wird nicht nur im Hinblick auf die Umwelt, sondern auch im Ruckblick auf das erste geataltet. Man ist bemuht, in dem neuen Plan die Nachteile des ersten zu vermeiden. So wirkt also im zweiten der erste nach, den Man bewahrt, urn ihn zu korrigieren. Hartnackig der Mensch, das zu sein, was er war. Auf den zweiten Seinsplan, auf die zweite grundliche Erfahrung folgt eine dritte, die sich im Hinblick auf die zweite und die erste bildet, und so weiter. Der Mensch beginnt und hort auf zu sein, Solange er lebt. Er hauft Sein auf, in Form der Vergengenheit; in der dialektischen Reihe seiner Erfahrungen bildet sich ein Sein. Diese Dialektik ist aber nicht die der materiellen Dialektik, sondern eben die cler historischen Vernunft.

γ-ray와 TiO2에 의한 중수제조에 관한 연구

정영도 ( Joung Young Do ),김학성 ( Kim Hag Seong ),이면주 ( Lee Myun Joo ),오영순 ( Oh Young Soon ),이진필 ( Lee Jin Phil ) 충북대학교 산업과학기술연구소 1998 산업과학기술연구 논문집 Vol.12 No.2

N/A

γ 선을 이용한 페놀 분해 메카니즘

정영도(Young Do Jeong),윤정효(Jeong Hyo Yoon),오영순(Young Soon Oh),이면주(Myun Joo Lee) 한국공업화학회 2000 공업화학 Vol.11 No.6

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폴리머 콘크리트 박막 교면포장 적용을 위한 실제 교량 정적 해석

정영도(Jeong Young Do),김준형(Kim Jun Hyung),이석홍(Lee Suck Hong),정진훈(Jeong Jin Hoon) 대한토목학회 2011 대한토목학회논문집 D Vol.31 No.3D

본 논문에서는 폴리머 콘크리트 박막 교면포장의 적용성을 알아보기 위한 하나의 방법으로 SMA(Stone Mastic Asphalt) 교면포장으로 시공된 실제 교량 및 이와 동일한 조건에서 교면포장을 박막의 폴리머 콘크리트로 대체한 가상의 교량에 대해 정적 해석을 실시하였다. 다양한 교량형식에 대한 평가를 위하여 SMA 교면포장으로 시공된 PSC(Prestressed Concrete) 거더교, 강박스 거더교, PSC 박스 거더교, RC(Reinforced Concrete) 라멘교를 해석하고 비교하였다. 바닥판과 교면포장은 완전히 접착된 것으로 가정하였으며 시공 중 발생한 응력과 처짐은 무시하고 교면포장의 자중과 차량하중으로 인하여 발생된 응력과 처짐을 분석하였다. 해석 결과 가벼운 단위중량과 앓은 두께로 포장지중이 더 작았던 폴리머 콘크리트를 사용한 교량의 응력과 처짐은 SMA를 시용한 교량보다 작은 것으로 해석되었다. 차량하중으로 인해 폴리머 콘크리트를 사용한 교량에 발생한 응력과 처짐은 앓은 포장 두께로 인한 단면이차모멘트의 감소 때문에 SMA를 사용한 교량보다 크게 나타났다. 포장의 지중과 차량하중이 동시에 작용하는 경우에는 지중 감소효과가 지배적으로 작용하여 폴리머 콘크리트를 사용한 교량의 응력과 처짐이 더 작게 나타났다. 향후 교면포장의 공용성 조사와 경제성 분석을 통한 비교 연구가 필요한 것으로 판단된다. In this paper, actual bridges constructed with SMA (Stone Mastic Asphalt) deck pavement and virtual bridges substituted the deck pavement with polymer concrete under the same conditions were statically analyzed to investigate applicability of the thin polymer concrete bridge deck pavements. PSC (prestressed Concrete) girder bridge, steel box girder bridge, PSC box girder bridge, and RC (Reinforced Concrete) rahmen bridge constructed with the SMA deck pavement were analyzed and compared to evaluate various types of the bridge. The bridge deck and pavement were assumed to be fully bonded and the stress and deformation during the construction were ignored while those due to pavement weight and vehicle loading were analyzed. According to the analysis results, the stress and deformation of the bridges using the polymer concrete due to the pavement weight were smaller than those using the SMA because of smaller self weight due to lighter unit weight and thinner thickness of the pavement. The stress and deformation of the bridges using the polymer concrete due to the vehicle loading were larger than those using the SMA because of the smaller area moment of inertia due to the thinner pavement thickness. In case that the pavement weight and vehicle loading applied simultaneously, the stress and deformation of the bridges using the polymer concrete were smaller because effect of self weight reduction was more dominant. Investigation of performance of the bridge deck pavement and analysis of economical efficiency are warranted.

자유와 평화의 기초로서 실존적 사귐: 칼 야스퍼스의 입장을 중심으로

정영도 ( Young Do Chung ) 조선대학교 사회과학연구원 2011 서석사회과학논총 Vol.4 No.1

실존적 사귐에서 나와 너 간의 "사랑하는 투쟁"(die liebende Kampf)은 궁극적으로 현실적 실존의 획득을 가능하게 한다. 나의 실존과 너의 실존 간의 사랑하는 투쟁은 근원적으로 나와 너 간의 실존적 사귐에서만 실현된다. 다시 말해서 나와 너 사이의 정신적 실질적 평화, 국가와 국가 간의 국제적인 평화, 그리고 전 세계 인류의 평화는 바로 이와 같은 실존적 사귐에서 실현된다. 실존적 사귐에서 나와 너 간의 "사랑하는 투쟁"은 내가 나를 향해 열어젖힌 너의 내면 속으로 들어가서 여러 가지 문제점들을 지적하고 비판하고, 너 역시 너를 향해 열어젖힌 나의 내면 속으로 들어와서 나의 문제점들을 지적하고 비판함에 있어 강렬한 경쟁을 드러내는 그런 투쟁이다. 이러한 사랑하는 투쟁에서 나와 너는 현실적인 실존이 된다. 사랑하는 투쟁은 나와 너 간의 상호 평화이면서 동시에 현존재적 지평으로부터의 해방이요 자유이다. Friede ist nicht Kampflosigkeit. Aber der Mensch kann der Kampf verwandeln aus gewaltsamen Kampf erlischt in der Kommunikation. Freiheit ist nicht aus Nichts. Sie ist Willkuer, nicht beliebiges Meinen. Erst in der Hingabe an Wahrheit ist erfuellte Freiheit moeglich. Kein Friede ohne Freiheit, aber keine Freiheit ohne Wahrheit. In der existentiellen Kommunikation warden Freiheit und Friede verwirklichen. Jaspers sieht das eigentliche Selbstwerden notwendig mit einem Offenwerden gegenueber sich selbst und einem anderen Menschen verbunden. In der Kommunikation werde ich mir mit dem Anderen offenbar. Dieses Offenbarwerden des Ich als selbst. Dieses Wille zur Offenbarkeit wagt sich ganz in der Kommunikation, in der allein er sich verwirklichen kann: er wagt, alles Sosein hinzugeben, weil er darin die eigene Existenz als erst zu sich Kommend weiss. Der Prozess des Offenbawerdens in der Kommunikation ist jenen eienzigartige Kampf, der als Kampf zugleich Liebe ist. Als Liebe ist diese Kommunikation nicht die blinde Liebe, gleichgueltig welchen Gegenstand sie trifft, sondern die kaempfende Liebe, die hellsichtig ist. Wenn Existenz moeglich ist, so wird sie erscheinen als dieses Sichgewinnen durch kaempfende Sichhingeben.

칼 야스퍼스의 전쟁과 평화에의 이해

정영도 ( Young Do Chung ) 조선대학교 사회과학연구원 2010 서석사회과학논총 Vol.3 No.1

축소모형 실험을 통한 파형강판 합성 하로판형 철도교의 소음성능 평가

정영도(Young Do Jeong),김동완(Dong Woan Kim),정진일(Jin il Jeong),강윤석(Yun Suk Kang),고효인(Hyo In Koh) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

도심구간을 통과하는 철도교량의 경우 소음저감 성능이 우수한 교량형식이 요구된다. 개발 중인 교량은 웹을 파형강판으로 적용한 강합성 하로판형 교량이며 철도차량을 감싸는 단면으로 교량단면 자체가 방음벽 역할을 하는 특징을 가지고 있다. 본 논문에서는 파형강판 합성 하로판형 철도교의 단면 특성으로 인한 소음차단 효과를 확인하기 위해 축소모형을 제작하여 무향실에서 공기전달음 차단 성능평가 실험을 수행하였고 결과를 분석하였다. In the case of railway bridges through the downtown section is required for noise reduction performance is excellent bridge type. According to this request, the bridge of the noise barrier installation is not required and low vibration is under development. This railway bridge is corrugated steel plates composite lower route bridge. Because the bridge cross-section wraps a train, noise is reduced. In this study, we analyzed the noise reduction performance of the corrugated steel plate composite lower route railway bridge using scale model experiment.

파형강판 합성 U형 철도교의 소음성능에 대한 해석적 연구

정영도(Young Do Jeong),김동완(Dong Woan Kim),정진일(Jin il Jeong),임남형(Nam Hyoung Lim),고효인(Hyo In Koh) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10

도심구간을 통과하는 철도교량의 경우 소음저감 성능이 우수한 교량형식이 요구된다. 개발 중인 교량은 웹을 파형강판으로 적용한 강합성 U형 하로교 형식의 교량이며 철도차량을 감싸는 형식의 단면으로 교량단면 자체가 방음벽 역할을 수행하고 웹에 흡음시스템을 부착하여 소음저감 효과를 극대화하였다. 본 연구에서는 개발 중인 파형강판 합성 U형 철도교의 소음성능을 확인하기 위해 범용 소음해석 프로그램을 이용하여 해석적 분석을 수행하였다. Railway bridges through the downtown region is an excellent bridge type noise reduction performance is required. According to this request, the bridge of the noise barrier installation is not required and low vibration is under development. This railway bridge is corrugated steel plates composite U-type. Because the bridge cross-section wraps a train and web contains the sound-absorbing system, noise is reduced. In this study, we analyzed the noise reduction performance of the corrugated steel plates composite U-type railway bridge using general noise analysis program.

휨모멘트를 받는 강판 콘크리트(SC) 벽체의 해석을 위한 유한요소모델의 개발과 검증

정영도(Jeong, Young Do),이성태(Yi, Seong Tae) 한국콘크리트학회 2014 한국콘크리트학회 학술대회 논문집 Vol.2014 No.5

저소음 복합 강합성 하로교 실물실험

정영도(Young Do, Jeong),엄기하(Gi Ha, Eom),고효인(Hyo In, Koh),강윤석(Yun Suk, Kang),장승호(Seung Ho, Jang) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.10