GA 기반 최적 버스 운행 횟수 및 배차 간격 설정에 관한 연구

전상우 서울시립대학교 2015 국내석사

Traffic congestion has been annually increased by popularization of car, and independent operation of transportation company become difficult by decreasing passengers who use public transportation. To solve a problem, Seoul city reorganizes overall public transportation system which is based on bus quasi-public system. The passengers has been able to be provided with high quality service through reformed system, and transportation company can manage and offer the services stably. As a result, the rate of utilizing public transportation has been grown recently. However, financial fund provided by Seoul city has been gradually grown, many researchers have studied to decrease operation expense. In many studies, total traffic cost is defined which is spending cost of public traffic usage. General method minimizes total traffic cost adjusting bus scheduling. Most of study generally time zones and time zones of high demand supply many buses. But Passengers don't arrive at station uniformly and there is no regularity. Also bus speed is different according to time and space. However, it needs to research considering of passengers’ arrival time and spatial pattern, and bus speed. passengers’arrival and bus speed are difficult to modeling mathematical method. But using BMS(bus management system) data and transportation card data, spatio-temporal distribution of passengers and bus speed can be estimated. Using this data, algorithm determining optimal operation count and headway is suggested. Therefore, In this study, genetic algorithm which is one of the meta heuristic algorithm is used. Genetic algorithms belong to the larger class of evolutionary algorithms(EA), which generate solutions to optimization problems using techniques inspired by natural evolution, such as inheritance, mutation, selection, and crossover. In this study, chromosome is start time from garage. Total traffic cost and total wait time are calculated through chromosome. And chromosome that have better fitness performs the operation that is selection, crossover and mutation. After that, developing the generation, the solution is getting better and better. Using this algorithm, Operation count of total traffic cost minimized and headway of total wait time minimized is determined. To verify the algorithm, this algorithm is applied 143 route in seoul. Using BMS and transportation card data, optimal parameter is determined, and the result of this route will be compared with existing route. 승용차의 대중화로 인해 교통 혼잡이 증가하게 되었고 대중교통 이용 수요가 감소함에 따라 버스 운송업체들의 독립적인 운영이 힘들게 되었다. 이러한 문제점을 해소하기 위해서 서울시는 버스 준공영제를 기본으로 하는 대중교통 체계의 전반적인 개편을 하였다. 버스 준공영제 시행 이후 대중교통 이용 승객들은 높은 수준의 서비스를 받을 수 있게 되었고 버스 운송업체는 안정적인 경영 및 서비스를 할 수 있게 되었다. 이에 따라 대중교통의 이용률이 증가하는 추세를 보이고 있으나 서울시의 재정 지원 금액이 지속적으로 증가하고 있어 승객들에게 제공하는 서비스 수준의 감소를 최소화하면서 대중교통 운행비용을 줄이는 방법이 필요하게 되었다. 대중교통에서 발생하는 다양한 비용들을 총 교통비용으로 정의한다. 총 교통비용을 최소화하는 방향으로 운행 횟수와 배차 간격을 결정하는 방법이 일반적이다. 많은 연구에서는 시간대를 분할하고 승객의 수요가 높을 것으로 예상하는 시간대에 운행 횟수를 높게 할당한다. 하지만 시간대를 분할하는 방법은 시간 경계에서 배차 간격이 급변하는 문제가 발생할 수 있으며 시간대는 1시간 이상으로 구분하기 때문에 해당 시간 동안 승객들이 일정하게 정류소에 도착한다는 가정은 다소 무리가 있다. 또한, 정류소와 차고지 사이에 거리에 따라 동일 시점에 도착한 승객일지라도 운행 횟수를 조절해야 하는 시점이 다르다. 버스의 운행 속도도 운행 구간과 운행 시점에 따라 차이가 발생한다. 하지만 현재 연구에서 승객의 시공간적인 도착 패턴과 차량의 운행 시점과 구간별 운행 속도를 모두 고려한 연구는 매우 부족하다. 앞서 언급한 승객의 시공간적 도착 패턴과 차량의 운행 시점과 구간별 운행 속도는 교통카드와 BMS 데이터를 사용하여 추정할 수 있다. 이를 이용하여 최적의 운행 횟수와 배차 간격을 결정하는 알고리즘을 제안하고자 한다. 하지만 승객의 도착 패턴과 차량의 이동 속도는 수학적으로 모형화하는 것이 어려우므로 이를 수리적인 모델을 이용하여 해결하는 것은 큰 어려움이 있다. 따라서 본 연구에서는 메타 휴리스틱 기법의 하나인 유전자 알고리즘을 이용하여 운행 횟수와 배차 간격을 제시하고자 한다. 유전자 알고리즘은 풀고자 하는 문제에 대해 정해진 형태의 자료 구조로 표현하고 이를 점진적으로 발전시켜 나가면서 점점 더 좋은 해들을 생성해 가는 탐색 기법이다. 본 연구에서는 운행 횟수와 배차 간격 결정을 각기 다른 염색체 정의 방법과 적합도를 가지는 유전자 알고리즘을 설계하여 최종적으로 최적 운행 횟수와 배차 간격을 결정한다. 우선 최적 운행 횟수 산정하기 위한 유전자 알고리즘을 이용하여 운행 횟수를 결정하고 해당 운행 횟수를 기준으로 최적 배차 간격 결정 유전자 알고리즘을 이용하여 대기 시간을 최소로 하는 해를 탐색한다. 좋은 적합도(총 교통비용, 총 대기 시간)를 가지는 개체들을 선택, 교배, 돌연변이 연산을 적용하여 세대를 진화시켜 개체들을 발전시킨다. 이를 통해 총 교통비용이 최소화되는 운행 횟수와 총 대기 시간이 최소화되는 배차 간격을 결정하게 된다. 본 알고리즘을 검증하기 위해 서울시 143번 노선에 적용하였다. 서울시 143번 노선의 교통카드 데이터와 BMS 데이터를 이용하여 최적 설계 상수를 도출하고 도출된 결과를 기존의 배차 간격과 비교, 분석을 수행하였다.

색인 결합을 이용한 검색 성능 향상에 관한 실험적 연구

전상우 연세대학교 대학원 2006 국내석사

한글 문헌집단을 대상으로 연구를 하는 우리나라의 연구자들은 한글 형태소 분석기가 실험결과에 영향을 미치지 않을 만큼 좋은 성능을 보이고 있는 것으로 가정하고 정보검색실험을 수행한다. 하지만, 이런 한글 형태소 분석기를 이용하여 자동색인을 하면 색인기별로 색인어가 일관되지 않게 추출된다. 결국, 한글 자동색인기의 선택에 따라 문헌표현이 영향을 받게 되며, 문헌표현은 검색 성능에 영향을 미치는 것으로 알려져 있다.우리말 자동색인기가 완벽하지 못한 현실을 감안할 때 최근 활발한 데이터 결합 연구를 활용하여 색인기별로 추출되는 색인어를 결합하는 방법은 문헌표현의 변화를 통해 검색 성능의 향상을 꾀할 수 있는 하나의 대안이 될 수 있을 것이다. 각 색인기의 장점을 결합하는 방법을 찾는 것이 검색 성능향상으로 이어질 것으로 기대할 수 있다.이 논문에서는 한글 문헌집단을 대상으로 여러 색인기를 이용하여 추출되는 색인어를 결합하여 검색 성능에 어떤 영향을 미치는지를 분석하였다. 실험집단으로는 한글 실험집단인 KTSET 2.0을 사용하였고, 색인은 형태소 분석기인 KLT-2000 기반 색인기, 지능형 형태소 분석기 기반 색인기, N-gram 색인기로 처리하였다. N-gram 색인기는 2-gram과 3-gram을 색인어로 추출하였다.이 논문에서는 크게 두 가지 결합 실험을 하였는데, 첫 번째 실험인 색인어 결합 실험에서는 색인기별로 추출한 색인어를 결합하여 단일 색인리스트를 작성한 후 검색 성능을 평가하였다. 두 번째 실험인 색인기별 검색결과 결합 실험에서는 각 색인기별로 추출한 색인어로 검색실험을 한 뒤, 최종 문헌값을 산출하여 결과를 재순위화하고 검색 성능을 평가하였다. 검색 성능은 11-지점 평균정확률로 평가하였다.이 논문의 실험결과를 요약하면 다음과 같다.첫째, 단일 색인 실험에서 형태소 분석기가 N-gram보다 성능이 좋은 것으로 나타났지만, 그 차이는 크지 않다. N-gram 중에서도 2-gram이 3-gram보다 낮은 성능을 보인다.둘째, 단일 색인리스트를 작성하여 실험한 결과 두 가지 형태소 분석기 기반 색인기인 KLT-2000 기반 색인기와 지능형 형태소 분석기 기반 색인기의 색인어를 결합하였을 때 검색 성능이 가장 많이 향상되었다. 색인어 결합 중 이를 제외한 나머지 결합은 검색 성능 향상정도가 미미하거나 오히려 낮아지는 결과를 보였다.셋째, 색인기별 검색결과 결합 실험에서는 KLT-2000 기반 색인기와 지능형 형태소 분석기의 검색결과를 결합하였을 때, 세 가지 결합함수에서 모두 가장 높은 성능 향상률을 보였다. 합계함수 CombSUM은 미미하지만 전체적으로 성능이 향상되는 결과를 보여 주었는데, 데이터 결합 연구에서 동일한 정보요구에 대해 다른 문헌표현이나 질의표현을 이용하여 검색하더라도 공통으로 검색되는 문헌이 적합할 가능성이 더 높다는 가설이 이 연구에서 확인되었다. 합계함수 이외의 다른 결합함수는 효과적이지 않은 것으로 드러났다.넷째, 데이터 결합 가운데 색인어 결합보다 검색결과의 결합이 성능이 높게 나타났다.다섯째, 전체적으로 보았을 때 색인어 결합과 색인기별 검색결과 결합은 단일색인에 비해 뚜렷한 성능 향상을 가져오지는 않는 것으로 나타났다.

중학교 축구선수들의 운동상해 특징

전상우 충북대학교 교육대학원 2005 국내석사

대형차대동력계에서 시험모드에 따른 대형차량의 배출가스 특성에 관한 실험적 연구

전상우 인하대학교 대학원 2007 국내석사

All over the whole world, tests on emission for certification of heavy-duty vehicles are performed on engine dynamometer. Tests of the engine are practiced by taking off the engine and installing in the dynamometer, in other words , the engine condition is realized as installed in vehicle. However, It must be two faults that one has to take off the engine, the other can`t reflect on actual driving characteristics. In another side, tests on heavy-duty, chassis dynamometer don`t have to take off the engine from vehicles. It doesn`t enable the test to lose time and cost. In addition, it can simulate actual driving patterns of vehicle on the road. In this work, emissions were measured with urban bus in chassis dynamometer. The test modes, for the purpose of getting emissions, checking on actual driving patterns, chassis dynamometer NIER modes developed for emission calculation with urban bus in Seoul and Dae-Jeon are worked, in modes abroad, EPA UDDS cycle and NYBUS cycle in USA, Braunschweig cycle mode in Europe and JE05 mode in japan were tested on chassis dynamometer all together. Characteristics of each NIER mode are classified into averaged speed of vehicle, and made a good 6 choices among 12 modes. And CO. HC. NOX, PM were discovered and analyzed each other. Fuel expenses are compared to CO₂. Because the 6 modes are selected with averaged speed of vehicle, the emission trend of pollutants were compared. In addition, between the averaged speed of vehicle and modal date of emissions were together compared, so emission trend of averaged speed were analyzed. Finally, I tried to find out the similarities among modes, comparing NIER modes to foreign modes. In this work, characteristics of tested NIER modes tried to be studied through comparison and analysis of emission from various modes. 전세계적으로 대형차량에 대한 배출가스 규제시험은 엔진동력계상에서 수행되고 있다. 엔진동력계상의 시험은 차량의 엔진을 탈착하여 동력계에 설치한 뒤 차량과 동일한 조건을 구현하여 시험하게 되는데, 이는 엔진을 탈착해야 하는 불편함과 실제 도로상에서의 차량 운행특성을 반영할 수 없다는 단점이 있다. 그에 반해, 차대동력계상에서의 시험은 엔진탈착에 따른 시간과 비용 없이 차체를 그대로 동력계에 설치하여 시험할 수 있는 장점이 있으며, 엔진동력에서는 어려웠던 차량의 실제운행패턴을 그대로 구현할 수도 있다. 본 연구에서는 차대동력계에서 현재 운행 중인 시내버스를 이용하여 배출가스를 측정하였다. 시험 모드는 국내 시내버스 배출량 산출을 위하여 서울시 및 대전시의 시내버스 실주행 특성을 반영하여 개발된 차대동력계용 NIER모드와 미국의 EPA UDDS와 NYBUS 모드, 유럽의 Braunschweig 모드, 일본의 JE05모드를 이용하였다. NIER 각 모드의 특성은 평균차속으로 구분되며 시험방법은 12가자의 NIER 모드 중 6가지 모드를 선정하여 시험하였다. 측정물질은 현재 대형차 배출가스 규제물질인 CO, HC, NOx, PM을 측정하여 물질별로 배출량을 분석하였고, CO2를 측정하여 연비와의 상관성을 비교해 보았다. NIER모드의 6가지 모드들은 차속별로 선정하였기 때문에, 차속에 따른 오염물질의 배출경향을 비교해 보았다. 또한, 외국모드에서 차속과 배출가스의 실시간 측정 결과를 비교하여 차속구간에 따른 배출가스의 추이도 분석하였다. 마지막으로 외국모드와 국내 시험모드간의 비교를 통하여 유사한 모드를 찾아보았다. 본 연구에서는 이러한 시험모드에 따른 오염물질 배출특성의 비교와 분석을 통하여 시험된 대형차대동력계용 NIER 모드의 특성을 검토하고자 하였다

지방분권 관련법 제정 과정에 관한 연구

전상우 서울대학교 행정대학원 2014 국내석사

대한민국이 선진국이 될 수 있는 마지막 관문은 ‘지방 경쟁력을 높이느냐 높이지 못하느냐에 있다.’ 서양의 선진국과 아시아의 경제 선진국 일본의 경우 중앙과 지방의 경쟁력을 같이 높여 선진국이 되었다. 하지만 우리의 경우 단기간 고속 성장을 위해 중앙(서울·경기) 위주로 경제 발전을 진행했으나, 이미 그 한계점에 도달했다. 이러한 문제를 해결하려 정부와 학계에선 관련 연구를 한 결과 ‘지방분권’과 ‘지방행정체제 개편’이 필요함을 확인했고, 관련 특별법을 제정하게 된다. 본 연구는 킹던의 정책흐름 모형을 이용하여 현 박근혜 정부가 제정한 「지방분권 및 지방행정체제 개편에 관한 특별법」(이하 ‘통합특별법’)을 분석한 사례 연구이다. 킹던의 정책흐름 모형의 핵심인 문제·정치·정책의 흐름 별로 대통령, 국회, 행정부(안전행정부) 등 정책 참여자의 역할과 상호 작용을 살펴 위 ‘통합특별법’이 제정된 과정을 분석하였다. 이를 위해 위 통합특별법 이전 관련법을 정리하고. 관계기관인 안전행정부, 정부혁신지방분권위원회, 지방분권촉진위원회, 지방행정체제 개편추진위원회, 지방자치발전위원회, 국회 안전행정위원회, 국회 지방행정체제개편 특별위원회 등의 회의록, 공청회 자료 및 보도자료, 신문기사 등의 문헌을 검토하였다. 본 연구의 시사점은 다음과 같다. 첫째, 「지방분권 및 지방행정체제 개편에 관한 특별법」의 제정과정과 관련해서 주요한 정치의 흐름 중 하나인 여론의 압력이나 참여가 거의 없었다. 사실 '지방분권’과 ‘지방행정체제 개편’은 일반 국민이 실질적으로 인식할 만한 유인이 없는 것이다. 결국 엘리트 관료(대통령, 국회, 안전행정부 등)가 주로 담당하며 진행하고 있다. 둘째, 일반적인 정책흐름 모형의 연구와 다르게 ‘대통령의 신념’이 법률 형성에 큰 영향을 끼치기도 하였다. 가령 노무현 정부의「지방분권특별법」제정 사례를 보면 정책주도자인 대통령이 문제·정치·정책 그리고 정책의 창까지 주도적으로 일사불란하게 진행했다. 셋째, 이번 ‘통합특별법’ 제정까지 3번에 걸쳐 정권이 바뀌었지만, 이해관계자가 전국민이고, 일시에 이룰 수 없기에 이전 정부의 법률 내용을 참고해서 점진적으로 진행하고 있다. 이런 법률의 제정 방법은 별다른 변동 없이 너무 형식적으로 법을 제정하고 있어, 사실상 새로운 것이 없고 그대로 베낀 졸속 입법을 하고 있음을 확인할 수 있었다.

영어교과에서 자기주도적 학습, 학습 태도 및 디지털 교과서 학습만족도와의 관계

전상우 경남대학교 교육대학원 2011 국내석사

주니어 골프선수들의 자기능력지각 및 자기효능감이 경기력에 미치는 영향

전상우 경기대학교 일반대학원 2010 국내석사

본 연구에서는 2009년 현재 한국 중․고등학교 골프연맹에 등록 되어 있는 주니어 골프선수를 모집단으로 선정하여, 개인의 사회적 특성에 따라 주니어 골프 선수들의 자기능력지각이 자기효능감 및 경기력과의 차이를 분석하고, 자기능력지각과 자기효능감 및 경기력의 관계를 분석․규명하는데 목적을 두고 있으며 세 변수간의 결과를 모형으로 제시하여 상호간의 적합도를 검증하는데 주된 목적이 있다. 이러한 연구 목적을 이루기 위해 본 연구에서는 자기능력지각, 자기효능감 및 경기력에 대한 연구가설을 설정한 후 각각의 가설에 대해 통계적 분석을 수행하여 가설의 채택여부를 결정하였다. 그 결과를 정리하면 다음과 같다. 첫째, 개인적 특성에 따라 자기능력지각, 자기효능감, 경기력은 차이가 있는 것으로 나타났다. 분석결과 운동능력지각과 신체능력지각에서는 성별, 골프경력, 운동시간, 라운딩 횟수, 전국입상에서는 유의한 차이를 나타났으나 학력에 따른 자기능력지각에서는 고등학생 집단이 운동능력지각과 신체능력지각을 부적으로 높게 인지하고 있는 것으로 나타났다. 자기효능감에서는 성별, 골프경력 전국입상, 지역입상 등이 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 경기력에서는 성별, 골프경력, 운동시간, 라운딩 횟수, 지역입상, 학력 등에는 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으나 전국입상은 주니어 골프 선수들의 경기력에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 둘째, 자기능력지각은 자기효능감 및 경기력에 영향을 미친다. 즉, 자기능력지각이 높게 작용할수록 정신적 자기효능감과 신체적 자기효능감 그리고 경기력은 높다. 셋째, 자기효능감은 경기력에 영향을 미친다. 즉, 정신적 자기효능감과 신체적 자기효능감이 높게 작용할수록 경기력은 높다. 넷째, 자기능력지각은 자기효능감 및 경기력에 간접적으로 영향을 미친다. 즉, 주니어 골프선수들의 자기능력지각은 자기효능감을 통해서 경기력에 영향을 미친다. 이는 자기효능감이 자기능력지각과 경기력의 관계를 매개시켜주는 중요한 변수임을 나타낸다.

멀티 에이전트 하이브리드 어텐션 강화학습

전상우 건국대학교 대학원 2023 국내석사

생태시 창작 원리와 교육 내용 연구

전상우 경북대학교 대학원 2018 국내박사

The purpose of this study is to propose the principles of ecological literacy as an approach to education of composing ecological poetry by reconceptualizing them as principles of writing poetry. Ecology from natural sciences has been diversified and merged in the field of humanities and social sciences, with developments like ecologism throughout the course of history. And ecological education has organized educational objectives and curriculums centered on the core principles to realize the educational value shown in ecologism. In this study the principles emphasized in ecological education and ecologism derived from ecology are reconceptualized as the principles required in education And it is studied how these principles can be aesthetically applied to ecological poetry that has been composed so far. As Karl Popper said ‘All life is problem solving’, the education of composing ecological poetry begins with the experiences of various ecological problems including environmental pollution, moving on to their criticism and problem solving. Ecological education, which aims to cultivate the ecological literacy, is considered to be valuable for the principles of composing ecological poetry, since it is similar to the rationale of metaphysics for nature and human being, ontology, and ethics that the Eastern ideology has dealt with for ages. In this study, therefore, terms such as ecological identity, ecological relationship, ecological self-realization, etc. are established in terms of cognitive and affective behavior which is a key area in ecological literacy. Considering content areas in poetry composition―subject, object, language,―the steps of composing poetry―the cycle of idea thinking, expression, and rewriting,―experiences which is called problem solving or the principles of teaching, the education of composing ecological poetry is organized. This study searches for the aspects of how these principles have been applied in ecological poetry that has been composed so far. Though the term ecological poetry was first used in the West in 1980s, in the East there has been traditional ecological ideology for a long time, and poetry composition based on the harmony with human and nature has been widely enjoyed. Therefore it is necessary to investigate the core principles for combining the ecological ideology in the West with that in the East. Beginning with the traditional ecological poetry including resistance in aesthetic area against the industrial structure during the period of Japanese colonial rule, and attempting to categorize poetry as types such as ecological poetry for criticism on civilization after 1960s, when environmental pollution caused by industrialization was a problem, and ecological poetry for community of life proposed as the ideological alternative, this study also tries to investigate what the poetry education suggests with the principles. Meanwhile, it attempts to organize contents required for the process that principles of composing ecological poetry as mentioned above undergo, criticize, and solve ecological problems. In the relation to the idea thinking for composing ecological poetry, composition principles such as ecological identity, ecological relationship, and ecological self-realization are adopted as teaching contents for idea thinking, and are used to experience ecological problems organizing those contents through meditation. In terms of expression, critical approach to ecological problems has specifically been made through verbal representation including communication, description, and statement. Description and statement in particular have not been noted in school education, though they were essential in discourse. This study covers these description and statement, since ecological poetry can be developed with describing ecological problems and stating sentences about them. In terms of rewriting, playing a role and taking responsibility as ecological citizens by ecologically realizing anthropocentric self through indirectly experiencing roles of various individuals in nature, learners can solve problems through composing Rollengedichte which encourages them to experience those roles. It is hoped that the education of composing ecological poetry allows students to learn meditation, the new approach to idea thinking for poetry composition, to have an insight into subject matter and contents, to figure out description and statement which have not been paid attention in the existing poetry expression, and to have an opportunity to compose Rollengedichte which is unfamiliar poetry. Further, it is also expected that composing ecological poetry enables students to renew themselves as ecological citizens who recognize that nature and human being are not separate but act thoughtfully and respectfully on the basis of coexistence and who take action for solving ecological problems.

6세기 후반 高句麗의 대외관계와 阿旦城 공격

전상우 단국대학교 대학원 2017 국내석사

본고는 590년대 초반 고구려의 신라 阿旦城 공략 배경과 더불어 이것이 7세기 정세에 끼친 영향에 대해서 살핀 것이다. 6세기 중반 고구려는 백제와 신라의 공격으로 한강유역을 상실했다. 고구려는 서북방에서의 위협에 대처하기 위해서, 신라는 대중국 교통로를 확보하기 위해서 552년 무렵에 두 나라는 동맹을 맺었다. 그러나 565년 신라가 北齊로부터 東夷校尉에 책봉되면서 정세가 변하기 시작했다. 특히 東夷校尉라는 관직은 北魏 世宗과 고구려 사신 芮悉弗의 대화에서 보이듯이 동이 세계의 대표라는 상징이었다. 즉, 고구려의 우위를 대외적으로 공인받은 것이었다. 이러한 점에서 東夷校尉라는 관직이 고구려뿐만 아니라 신라의 책봉호로 수여되었다는 사실은 565년을 전후로 하여 北齊의 삼국 인식에 변화가 있었음이 반영된 결과로 추정된다. 고구려는 4~5세기를 정점으로 하여 독자적인 천하관을 구축해 신라를 그 천하관 안에 규정하고 있었다. 그러나 신라의 한강유역 점령과 東夷校尉로 상징되는 대외적 공인으로 인해 고구려인의 천하관에 심각한 균열이 발생했다. 이에 고구려는 자국 중심의 질서를 재구축한다는 기치 하에 새로운 대외정책을 추진하였다. 고구려는 한동안 北齊와의 관계를 중단하고 陳, 倭와 교섭하여 신라를 견제하기 시작하였는데, 신라 역시 고구려의 움직임에 대응하면서 고구려와 신라 사이에 미묘한 기류가 형성되었다. 그러나 北齊의 멸망으로 돌궐과 高保寧이 흥기하면서 요하 일대에 위기가 발생해 고구려는 기존의 외교정책을 수정하고 요하에 관심을 집중했다. 그럼에도 불구하고 돌궐과 高保寧 세력을 제압한 隋가 재차 요하 일대에 영향력을 행사하자, 결국 고구려는 군사행동에 나서게 되었다. 『三國史記』 列傳第5 溫達條에 嬰陽王이 즉위한 후에 고구려가 신라의 阿旦城을 공격한 기사가 전한다. 교전 시점에 대한 명확한 언급이 보이지 않는데, 정황상 고구려와 隋의 관계가 회복된 591년 3월 이후에서 신라가 隋에 처음으로 사신을 보낸 594년 사이로 짐작된다. 阿旦城 전투가 벌어진 장소는 현재로서 서울 峨嵯山城일 가능성이 보다 높다고 추정된다. 590년대 초반 고구려의 신라의 阿旦城 공략은 고구려와 신라의 동맹 결렬을 의미했다. 이후 고구려는 신라의 한강 하류를 지속적으로 공격하였는데, 이에서 竹嶺 일대로 표현된 고구려인들의 한강유역 회복 의지와 더불어 신라와 隋의 연결을 차단해 자국 중심의 질서 회복에 유리한 고지를 선점하려는 의도를 엿볼 수 있다. 또한 고구려와 백제가 신라라는 공동의 적을 가졌다는 인식을 제공하면서 고구려의 阿旦城 공략은 唐代에 고구려-백제-倭가 서로 연합하는 밑거름으로 작용하기도 하였다. 결국 590년대 阿旦城 전투는 고구려 중심의 대외질서 회복을 위한 시발점이자, 7세기 발발된 동아시아 대전으로도 불리는 삼국통일전쟁의 始原이었다고 평가할 수 있다. The manuscript studies not only the background of Goguryeo's attack on Silla's Adan-seong, but also how this action had effect on overall situation of 7th century. In mid-6th century, Goguryeo lost Hangang River basin due to Baekje and Silla. In 552, Goguryeo and Silla joined alliance for their own interests; Goguryeo to manage the threat from the northwest and Silla to secure the route to China. But their relation started to change when Silla was invested as Dongi Gyowi by Northern Qi Dynasty in 565. The Dongi Gyowi was a symbol of being the representative of Dongi. Therefore, Goguryeo's superiority was recognized officially. The position of Dongi Gyowi authorized to not only Goguryeo but also Silla is assumed as a result of change of perception of Northern Qi Dynasty towards the Three Kingdoms around year 565. The far north of the Three Kingdoms settled its own view on the world from fourth to fifth century at the peak and Silla was regulated under that view. But the southern kingdom occupying the Hangang River basin and its public image as Dongi Gyowi caused a serious rupture of Goguryeo's perception of the world. Regarding this, Goguryeo planned a new foreign policy; as them being in the center of the order, they would resettle the order. In that process, Goguryeo terminated their relationship with Northern Qi Dynasty and negotiated the terms with Chen Dynasty and Wa to confront Silla. In reaction, Silla made its own plans which eventually caused subtle situation between two kingdoms. However, the collapse of Northern Qi Dynasty and the rise of Turks caused a threat on the Liao River region which forced Goguryeo to change the foreign policy to focus on that area. Nevertheless, Sui Dynasty, who suppressed the Turks, exercised leverage on the Liao River area only to make Goguryeo to take military action. According to Ondal Yeoljeon of Samguk Sagi, after the accession of King Yeongyang, Goguryeo attacked Adan-Seong of Silla. There is no specific reference of engagement date, it is only assumption that it took place between March, 591 when Goguryeo recovered the relationship with Sui Dynasty and 594 when Silla sent the very first ambassador to Sui Dynasty. It is only estimated that the current region where Adan-Seong battle took place is most likely Achasanseong Fortress, Seoul. Attack on the Adan-Seong in the early 590s meant a breakdown of alliance of two kingdoms. After that, Goguryeo constantly sent the troops to downstream of Hangang River. It is possible to get a sense the will of the northern kingdom of peninsula to recover the Hangang River basin, also its determination of suspension of Silla-Sui Dynasty connection only to derive profit on the better position of the original plan; bring the order onto the realm with themselves being the center among the kingdoms. This Adan-Seong attack also affected for Goguryeo, Baekje, and Wa to form alliance against Tang Dynasty providing a concept Gogureyo and Baekje have a common enemy; Silla. Eventually, attack on the Adan-Seong was a trigger of Goguryeo-centered mind of recovering the order and also a starting point of Unification War of the Three Kingdoms, so called East Asia Battle from 7th century.