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- 저자 : 이영혁 (검색결과 94 건)
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이영혁,김병종 대한교통학회 2002 大韓交通學會誌 Vol.20 No.4
지난 2001년 3월 말 개항된 인천국제공항은 대규모의 현대화된 시설을 갖춘 첨단공항이지만 일부 시설은 수용 목표 연도인 2005년보다 훨씬 빨리 그 용량이 포화상태에 이를 것으로 전망되고 있다. 특히 44개에 불과한 탑승구는 개항과 동시에 첨두시간의 수요에 미치지 못하여 항공기가 원격주기장에 대기하는 경우가 발생하고 있다. 탑승구와 원격주기장을 합한 전체 주기장 60개도 2002년에는 포화상태에 도달할 것으로 예상되어 현 인천국제공항 1단계시설의 처리능력 향상을 위한 시설별 용량 불균형 해소 방안이 시급히 요청되고 있다. 이 연구에서는 현 인천국제공항의 시설별 용량을 점검하고 조기 포화가 예상되는 시설을 밝혀낸 후 2002년부터 건설에 착수하는 2단계 건설계획의 투자방향을 제시한다. 아울러 현재의 인천국제공항이 안고 있는 시설과 운영상의 문제점을 분석하고 이를 보완 또는 개선할 수 있는 정책방향을 제시한다.
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이영혁 대한교통학회 2000 大韓交通學會誌 Vol.18 No.2
오늘날 세계경제는 지역화(regionalization)와 세계화(globalization)의 추세가 확산되어 전산업부문에서 보편적 현상으로 받아들여지고 있다. 항공운송산업에 있어서도 세계적으로 자유화, 개방화의 추세가 확산되고는 있으나 아직도 전통적인 양자협정체제 속에서 이해관계를 같이 하는 국가들끼리의 부분적인 자유화가 그 주류를 이루고 있다. 이와 더불어 EU를 비롯하여 NAFTA의 역내에서 회원국들끼리의 항공자유화가 이루어지는 등 지역화의 추세가 동시에 나타나고 있다. 우리나라와 일본, 중국을 중심으로 하는 동북아 국가들은 국가간 항공사들의 뚜렷한 경쟁력 차이 때문에 항공시장의 상호간 개방에 많은 제약을 안고 있다. 이러한 와중에 미국이 한국과의 항공자유화 협정을 계기로 동북아 항공시장을 잠식할 우려가 커지면서 동북아 각국은 항공부문의 공동협력의 필요성을 절감하고 있다. 이 글은 한-중-일 3국을 중심으로 동북아 각국의 항공정책의 변천과정을 살펴보고 동북아 항공협력의 전망과 구체적 실천방안을 모색하기 위한 것이다. 동북아 역내 항공자유화가 성공하기 위해서는 우선 역내 항공사들이 민영화되고 이윤극대화 주체여야 하며, 항공사에 대한 정부 보조금이 없어지거나 크게 줄어들어야 한다. 또한 신규진입 항공사가 공항의 슬롯을 얻는데 문제가 없어야 한다. 즉 동북아의 역내 항공자유화가 성공하려면 항공정책의 개혁과 함께 각국 정부의 공항정책도 같이 개선되어져야 하는 것이다. 동북아 역내 항공자유화의 구체적인 방안은 먼저 한-일간 양자협정의 개정으로부터 시작하여 항공부문을 상품 및 서비스 교역의 자유화와 연계시키는 방법이 있으며, 일정을 설정하여 가장 필요하고 쉬운 것부터 먼저 자유화하는 것이다. 그러나 무엇보다도 중요한 것은 어떤 형태로든 역내 항공사들의 경쟁력 격차를 보상해 주는 방안이 항공사들간 또는 국가간 모색되어야 한다는 것이다.
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이영혁 대한교통학회 1997 大韓交通學會誌 Vol.15 No.4
항공교통은 현대에 들어서야 발달하기 시작한 가장 최신의 고속교통수단이다. 특히 최근에는 동서 냉전체제의 종식과 더불어 전세계적으로 국제화와 개방화가 확산됨에 따라 대륙간 항공교통이 크게 발달하고 있다. 세계항공교통의 수요측면에서는 2001년까지 연 5%씩 지속적으로 증가할 것으로 전망되며 21세기에는 첨단통신의 발달에도 불구하고 항공교통의 중요성이 더욱 커질 것으로 예상된다. 이 글은 한국의 항공운송산업의 발전과정을 정리해 보고 국적항공사간 경쟁체제가 가져온 국민경제적 영향을 분석한 후 문제점을 도출하고, 21세기의 우리나라 항공교통의 발전을 위한 항공 운송산업정책의 방향을 제시해 보기 위한 것이다.
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李英赫 대한교통학회 1993 대한교통학회지 Vol.11 No.3
세계 항공운송사업은 여객과 화물 모두 1972~92년 20년간 세계 전체적으로는 연평균 약 6.4~7.4%, 국제선만으로는 8.1~8.7%의 지속적인 성장을 유지해 왔다. 1980년대 전반 2차 석유파동의 영향으로 다소 주춤했던 세계항공운송산업은 1980년대 후반에는 3低好況에 따라 상당한 성장세를 보였다. 이후 1990년대에 접어들어서는 미국의 경기침체와 하반기에 발생한 페르시아만 사태로 세계항공운송산업이 크게 침체, 1991년에는 여객운송실적이 전년대비 3~4% 가량 하락하였다. 그러나 1992년에는 1991년의 깊은 침체에 대한 반동으로 예년의 평균성장율을 훨씬 상회하는 13.9%의 국제선정기편여객 증가율을 기록하였다.
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이영혁,유광의,김민선 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.2
일찍이 1980년대 미국경제가 낮은 생산성으로 인해 난관에 봉착했을 때 그 이유 중 하나로 공항과 같은 사회간접자본시설 투자의 부족을 지적하는 사람이 많았다. 이후 사회간접자본시설에 대한 투자와 생산성간의 상관관계에 대한 연구가 많이 행해졌으나 그 결과는 연구자에 따라 상당부분 상이하게 나타났다.본 연구는 사회간접자본시설에 대한 공공투자를 고려한 지역생산함수를 이용하여, 공항에 대한 투자가 지역총생산(GRDP)에 미치는 영향을 분석하였다. 특히 그 투자효과를 지역 내로 국한하지 않고 타 지역의 생산에 미치는 파급효과(spillover effect)까지 반영하도록 하였다. 본 연구에서는 공항투자 스톡을 별도의 독립변수로 분리 채택한 생산함수를 지역별로 횡단면자료와 시계열자료를 합한 패널자료(panel data)를 이용하여 추정하였다.총량자료(aggregate data)를 이용하여 산업전체 생산에 대해 분석한 결과는 지역 내ㆍ외의 GRDP에 미치는 직접효과와 파급효과에서 모두 정(+)의 관계를 보여 공항투자가 지역경제에 긍정적인 영향을 미침을 알 수 있었다. 그러나 7개 산업부문별로 분석한 결과는 일정하지 않았다. 즉, 산업의 특성에 따라 공항투자의 직ㆍ간접효과는 다르게 나타날 수 있으며, 사회간접자본시설에 대한 투자가 지역 내ㆍ외의 산업구조를 다양하게 변화시킴으로써 지역경제의 구조조정에 기여함을 확인할 수 있었다. This study analyzes the effect of airport investment on GRDP(Gross Regional Domestic Product) using Regional Production Function with public investment on social infrastructure. Particularly it includes the spillover effect of airport investment on the economies of neighbor regions beyond border. We estimate regional production function with the independent variable of airport investment stock using panel data with regional cross-section and time-series data.In the analysis with aggregate data of all industries, it shows the positive relationship between airport investment and GRDP which implies the affirmative effect of airport investment on regional economy in the aspects of direct and indirect spill-over effects. On the contrary, the research results of each industry do not appear to be the same. With the different characteristics of each industry, the direct and indirect effect may not be the same and the SOC investment contributes to the restructuring of regional economy by altering the industrial organizations of any specific region and its neighbors.
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이영혁,류민영,최성호 대한교통학회 2009 대한교통학회지 Vol.27 No.2
This paper aims to predict air passenger and air freight demands in the air routes between South and North Korea. The air demands will be fostered by the visitors of Pyeongyang and Baekdu Mountain, whose forecasts will be used for supplying the air traffic services necessary for the active exchange and cooperation between South and North Korea in the future. The authors use the tool of regression analysis under the assumption of epoch-making progress in demand for aviation in accordance with the exchange and cooperation scenario between South and North Korea. After predicting the total number of travelers through regression analysis, the authors applied the share of air passengers among total travelers in order to predict the number of air passengers. Finally, the number of flights of each airport and route were forecasted by including the air freight, estimated from the number of air passengers. 본 연구의 목적은 평양 및 백두산 관광 등 남북한의 교류에서 발생하는 항공여객과 항공물동량 수요를 예측함으로써 향후 남북한간 교류협력 활성화시 원활한 항공교통서비스를 제공할 수 있도록 하는 데 있다. 본 연구에서는 남북한간 교류협력 시나리오의 전개에 따라 항공수요가 획기적으로 도약할 수 있는 상황을 상정하고, 기술적으로는 회귀분석의 툴을 적용하였다. 회귀분석을 통해 전체 교류인원을 예측한 후 전체 교류인원에 대한 항공교통의 비중을 적용하여 항공여객 수요를 예측하였다. 또한, 예측된 항공여객 수요로부터 추정한 항공물동량을 포함하여 공항 및 노선별 항공편을 예측하였다.
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