대형선 프로펠러보스 슬립 손상부에 대한 응력 계산에 관한 연구

백신영,Baik, Shin-Young 해양환경안전학회 2011 海洋環境安全學會誌 Vol.17 No.3

프로펠러와 프로펠러축이 슬립(Slip)되는 사고가 발생하면 추진력 상실로 인한 안전과 경제적면에서 막대한 문제가 할 수 있다. 본 연구에서는 대형선박에서 슬립사고(Slip damage) 발생 원인을 사고 선박 승선원 면담, 신조선의 도면검토, 보험사 조사관 사고 보고서 등을 통해 조사하였다. 추가로 프로펠러의 재질에 대한 충격강도를 확인하기 위하여 압축시험을 실시하였다. 본 연구 결과는 키가 없는(Keyless type) 프로펠러의 접촉강도 설계 기준에 적용 할 수 있고, 나아가 프로펠러보스와 축이 슬립하는 사고를 방지하는데 유용한 자료를 제공 할 것으로 판단된다. The accident of Slip damage which arose between propeller boss and shaft will be a great problem of safety and economical due to the loss of propulsion power. In this study, the cause of slip damage on the large vessel was surveyed by meeting with officers of troubled ship, checking of drawings on the new built and surveyor report of adjuster company. Additionally, the material of propeller had been compression tested for confirming the impact strength. The result of this studies would be promote the design strength for contact force for keyless propeller, and futhermore reduce the accident of propeller slip between propeller boss and shaft.

전기화학적 방법에 의한 AISI 316 스테인리스강 용접부의 내식성 평가

백신영,김관휴 ( Shin Young Baik,Kwan Hyu Kim ) 한국부식방식학회 1990 Corrosion Science and Technology Vol.19 No.1

스테인리스강 프로펠러축계의 육성 용접에 대한 연구

백신영,Baik, Shin-Young 해양환경안전학회 2007 海洋環境安全學會誌 Vol.13 No.4

In recent days, the consumption of stainless steel in the propulsion shafting systems for small-medium class vessel is increased due to its high corrosion protection with wear resistant properties. Unfortunately the small and medium class vessel that operated in the west-south sea area of Korean peninsula experienced heavy wear down due to the role of mud. In the event of wear or broken down, the propeller shaft must be replaced by new one, but the new shaft is very expensive and time-consuming for order made supply. In this case, the methods of built up for wear and broken shaft by welding is one of the most effective cases. In this study, the built up welding for austenitic stainless steel shaft has been accomplished by various pre-surface treatment, welding methods, post heattreatment and inspection. The results confirmed that the built-up welding was one of the effective methods for stainless steel shafting. 현재 중소형선박의 동력전달용 스테인리스 추진축계가 많이 사용되고 있으나 선미를 통과하는 선미관 패킹부, 베어링이 작용하는 접촉부 등에서 마모, 축의 재질불량이나 설계 불량으로 인하여 축이 절손되는 경우가 많다. 프로펠러축이 과다마모 또는 절손으로 파단시 새로운 축으로 전환하고 있으나 축을 새것으로 구입하려면 주문, 제작 등에 따라 상당한 비용이 소요된다. 또한 축을 육성 용접하는 경우는 해양수산관청의 승인을 득하도록 되어 있으나 지금까지 승인이 된 경우가 없었다. 따라서 이 연구에서는 직접 스테인리스 재료를 육성 용접하면서 모재와 비교하여 용접에 따른 금속조직의 변화, 결함의 계측 등을 규명하여 해양수산관청의 승인에 필요한 용접 절차, 검사에 필요한 사항 등을 검토하였다.

Ti 합금의 용체화열처리와 시효열처리에 따른 부식거동

백신영,Baik, Shin-Young 해양환경안전학회 2016 海洋環境安全學會誌 Vol.22 No.1

티타늄은 표면에 형성되는 보호성 부동태 피막 때문에 일반부식과 해수에서 내식성이 강하지만 염산, 황산, 인산 등의 산에서는 보호성 산화물 피막이 파괴된다고 알려져 있다. 본 연구에서는 Ti에 Al 및 V등을 첨가한 ${\alpha}+{\beta}$계에 대하여 $1066^{\circ}C$와 $966^{\circ}C$에서 5시간 용체화 열처리를 실시하고, 이 시편을 $550^{\circ}C$, $600^{\circ}C$, 및 $650^{\circ}C$에서 각각 1시간, 4시간, 8시간 및 16시간 시효열처리한 후 마이크로비커스 경도를 측정하고, 이 시편을 1N $H_2SO_4$ 용액에서 전기화학적 분극법으로 부식을 계측하였으며, 분극을 마친 시편의 표면을 현미경 조직사진으로 부식상태를 검토하였다. 시험 결과 용체화열처리한 시편이 모재와 시효열처리한 시편보다 높은 내식성을 나타내며. 용체화 온도가 높고 시간이 길어질수록 내식성은 증가하였다. Titanium is resistant to general corrosion and in sea water because of the passivity layer film on the surface of material, but may be attacked by environments that cause breakdown of the protective oxide layer including hydrochloric, sulfuric and phosphoric acids. In this study, the Ti alloys were solution heat treatment 5hours at $1066^{\circ}C$ and $966^{\circ}C$, and followed by aging heat treated, 1, 4, 8 and 16 hours in $500^{\circ}C$, $600^{\circ}C$ and $650^{\circ}C$ respectively. The heat treated specimens were measured micro Vicker's hardness, and then accomplished electrochemical polarization test for comparing corrosion in 1N sulfuric acid solution. Additionally, micro structures were taken for corrosion tested specimens. The results showed that corrosion resistance was higher in solution heat treated alloy than base and age heat treated metal. Measured corrosion resistants were increased as increasing aging heat treatment time and temperature.

페라이트 스테인리스강의 틈부식에 대한 연구

백신영,Baik Shin-Young 해양환경안전학회 2004 해양환경안전학회지 Vol.10 No.1

최근 양어 양식장은 증가하고 있으며 이러한 곳에 사용할 가열장치는 경울 수온 조절을 위해 사용된다. 해수 가열장치는 부식성이 높고 압력이 높은 곳에 사용하기 위하여 고강도와 내식성이 요구된다. 만약 저강도와 저내식성을 갖게 되면 결국 누설 또는 파손되어 해수오염을 일으킬 수 있다. 대부분의 부식은 정체된 액과 틈이 형성된 부위에서 부식의 발생이 일어난다. 이 연구에서는 430 스테인레스재를 크기 $15{\times}20{\times}3mmt$에 대하여 1N H2SO4 + 0.05N NaCl용액을 사용하여 틈부식을 시험하였다. 틈의 크기는 $0.24{\times}3{\times}15mmL$로 하였으며 외부에 300mV전위를 인가하였다. 실험 결과 틈 부식 유기 시간은 750초로 나타나고, 틈 전위 강화는 -320에서 -399mV로 나타나 부식의 주 원인이 전위강화 기구에 의해 발생하였다. In recently days, the breed fish farm is increased in the beach side for farming fish. In such a farm, the heater is requested for preventing freezing in cold season. The heating material are requested high corrosion resistance and strength for endurance high corrosive salt and pressure. In case of low corrosion resistance and/or strength, the heating element shall be broke down and eventually make spillage or leaking contaminated salt. In the most cases, crevice corrosion is localized form of corrosion usually associated with a stagnant solution on the micro-environmental level. In this study, the crevice corrosion of Ferritic type 430 stainless steel is investigated. The size of specimen is $15{\times}20{\times}3mmt$. Test solution is 1N H2SO4 + 0.05N NaCl. The artificial crevice gap size is $0.24{\times}3{\times}15mmL$. Crevice corrosion is measured under applied voltage 300mV(SCE) to the external surface. the result of this study showed that 1) the induced time for initiation of crevice is 750seconds, 2) potential is dropped in the crevice from the top of gap opening from -320 to -399mV. The result confirmed that the potential drop(IR mechanism) in the crevice is one of mechanism for crevice corrosion.

430 스테인리스강의 틈부식 발생기구에 대한 연구

백신영(Shin-Young Baik),나은영(Eun-Young Na) 한국마린엔지니어링학회 2003 한국마린엔지니어링학회지 Vol.27 No.3

Ti-6Al-4V 합금의 열처리가 내식성에 미치는 영향

백신영(Baik-Shin Young),나은영(Na-Eun Young) 한국마린엔지니어링학회 2003 한국마린엔지니어링학회지 Vol.27 No.3

430 스테인리스강의 틈부식 발생기구에 관한 연구

백신영(Shin-Young Baik),나은영(Eun-Young Na) 한국마린엔지니어링학회 2003 한국마린엔지니어링학회 학술대회 논문집 Vol.2003 No.-

Crevice corrosion is localized form of corrosion usually associated with a stagnant solution on the micro-environmental level. Such stagnant micro environments tend to occur in crevices (shielded areas) such as those formed under gaskets, washers, insulation material, fastener heads, surface deposits, disbonded coatings, threads, lap joints and clamps. Crevice corrosion is initiated by changes in located electrochemical reaction within the crevice such as a) depletion of inhibitor in the crevice b) depletion of oxygen in the crevice c) a shift to acid conditions in the crevice and d) build-up of aggressive ion species (e.g. chloride) in the crevice.<br/> In this study, the mechanism of crevice corrosion for Type 430 stainless steel is investigated under condition that the size of specimen is 10x20x5mm, in IN H ₂S0 ₄+0.05N NaCl solution. and the artificial crevice gap size of 3x16x0.2mm, Crevice corrosion is measured under applied potential -200mV(SCE) to the external surface. The obtained result of this study showed that 1) the induced time for initiation of crevice is 1720seconds 2) potential of the crevice was about from -200m V to -320m V which is lower than that of external surface potential of -200m V It is considered that potential drop in the crevice is one of mechanism for the crevice corrsion<br/>

연료유에 의한 선박 디젤엔진 손상에 관한 연구

나은영(Eun-Young Na),백신영(Shin-Young Baik) 한국해양환경·에너지학회 2009 한국해양환경·에너지학회지 Vol.12 No.3

환경친화적인 방법에 의한 경금속의 표면처리 기술 개발

김성종(Seong-Jong Kim),신상현(Shang-Hyon Shin),백신영(Shin-Young Baik),장석기(Seok-Ki Jang),김정일(Jeong-Il Kim) 한국동력기계공학회 2004 한국동력기계공학회 학술대회 논문집 Vol.- No.-

The effects of sealing solution for anodized Mg-Al alloys and its corrosion resistance property were investigated, focusing on the effects of anodizing potentials, aluminum contents and sealing solutions. All of the anodized specimens had better corrosion resistance than the non-anodized specimens, regardless of applied potentials. It was found that the anodic film formed at 4 V had the best corrosion resistance. The sealing effects improved with increasing temperature of distilled water, pH and the relative intensity of Mg(OH)₂.