지중구조물이 통과하는 도로포장의 가속시험 초기연구

박주영,손덕수,이재훈,정호성,정진훈 한국도로학회 2013 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2013 No.09

지중구조물 주위는 다짐이 어려워 장기침하 가능성이 매우 높으며, 지중구조물과 지반의 강성천이구간 은 포장지지력의 심한 변화를 유발시켜 도로의 수명을 저하시킨다. 여기에 여러 하중이 가해지면 설계 시 예상한 것보다 큰 응력이 도입되어 도로 및 구조물에 파손이 발생하고 수명이 감소하게 된다(Darter et al.). 이러한 현상들은 유지관리 비용을 발생시킬 뿐 아니라 차량의 주행성과 안전성에도 영향을 미친다. 이전 연구(박주영 외, 2012)에서는 지중구조물 주변 도로의 건전성 확보를 위한 방안을 제시하고자 유한 요소 방법으로 현장 상황을 모사할 수 있는 모형을 제작하였다. 줄눈위치, 박스 암거의 크기, 보강슬래브의 길이 등을 바꿔가며 지중구조물 상부 도로시스템 거동을 해석하였다. 그 결과 박스 암거의 크기에 관계없이 줄눈을 암거 측면 가까이 설치하는 방법으로 슬래브의 파손을 최소화 할 수 있으며, 보강슬래브의 길이가 2m를 넘게 되면 콘크리트 슬래브에 발생되는 최대인장응력에는 큰 차이가 없으므로, 현재 6m로 설계·시공되는 기준은 과대설계의 가능성이 크다는 결론을 얻었다. 본 논문에서는 위의 연구결과를 검증하기 위해 1/2 상사율을 적용하여 가속시험용 콘크리트 포장을 설계하였고, 한국도로공사의 포장가속시험동에 현장 상황 및 절차에 맞도록 시공하였다. 그리고 위의 그림 1과 같이 실제 차량하중을 이동시키면서 각 지점별 변형률을 분석하였다. 그 결과 암거 측면에 줄눈을 일치시킨 구간이 슬래브 중앙이 암거 측면에 놓인 구간에 비해 슬래브 상·하부 모두에서 인장변형률이 매우 작게 측정되어 선행 연구의 해석결과와 일치함을 확인하였다. 또한 보강슬래브 2m와 6m 구간에서는 유사한 인장변형률의 크기를 보여 합리적이고 경제적인 보강슬래브 길이를 검증할 수 있었다.

한 대학교수자의 플립러닝 방법에 기초한 수업 운영 경험에 대한 내러티브 탐구

박주영,김필성 한국내러티브교육학회 2017 내러티브와 교육연구 Vol.5 No.3

본 연구에서는 21세기 미래인재양성을 위해 대학교육이 다양한 교육방법을 도입하고 있는 상황에서 대학교수자의 성장과 변화에 대해 이해하고자 한다. 최근 들어 우리나라 의 대학교는 과거 어느 때보다 교육의 질을 개선하기 위해 구체적인 방안을 마련해야 하는 상황에 놓여 있다. 이에 따라 우리나라 대학교는 교육의 변화를 위해 다양한 노력 과 시도를 하고 있다. 그러나 교육의 변화는 교수자의 수업의 변화로부터 가능하다는 점 에서 대학교수자의 실천과 경험에 대한 탐구가 필요하다. 교육의 질은 곧 교사의 질이라 고 말하듯이 대학교육의 변화는 교수자의 경험에 대한 이해로부터 가능할 것이다. 이러 한 관점에서 연구자는 Flipped learning 방법으로 교과목을 개발하고 수업을 운영하는 교수자의 실천과 경험을 내러티브 탐구 방법으로 이해하려고 했다. 연구결과 연구 참여 자는 개인적 삶의 가치관에 기반하여 강의식 수업이 학생을 수업에서 소외시킨다고 보 고 한명의 학생도 소외되지 않는 수업을 지향하면서 Flipped learning 기반 수업을 운영 하고자 했다. 연구 참여자는 이러한 시각에서 수업 운영의 문제를 발견하고 고유한 해결 전략을 추구했다. 연구자는 이러한 연구 참여자의 수업 운영 경험을 이야기로 구성하여 독자가 자신의 수업을 성찰하고 다른 가능성을 인식할 수 있도록 했다. This study aims to understand the growth and change of university professor as diverse education methods are introduced to university education for the cultivation of the 21st century future talent. Recently, universities of Korea have to establish concrete measures to improve the quality of education. Thus, universities of Korea are attempting diverse efforts for the change of education. As the change of education could be achieved from the change of professors' lesson, however, it would be necessary to research university professors' practice and experience. As the quality of education is directly related to the quality of teachers, the change of university education could be done by understanding professors' experience. In this aspect, through the narrative inquiry method, the researcher aimed to understand the practice and experience of a professor developing courses and operating lessons in the flipped learning method. In the results of study, the research participant thought that the instructor-led lesson would alienate students from lesson based on personal life values, so that the participant aimed to operate the flipped learning-based lesson aiming for the lesson with no alienation of a single student. The research participant discovered problems of the lesson operation and pursued the characteristic solution strategies. Composing the research participant's lesson operation experience as a story, the researcher gave a chance to readers to introspect their lessons and also to perceive other possibilities.

환경하중과 교통하중에 의한 공항 콘크리트 포장의 거동 해석

박주영,와타나,김성희,정진훈 한국도로학회 2013 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2013 No.09

공항 콘크리트 포장의 설계방법은 기존의 현장시험 결과를 바탕으로 한 경험적 설계방법에서, 하중조건을 고려하여 포장의 잔존수명을 예측하는 역학적-경험적 설계방법으로 발전해왔다. 미연방항공청(Federal Aviation Administration)에서는 3차원 유한요소해석에서 산출된 응력으로 공항 포장두께를 결정하는 역학적 설계방법을 병행하는 역학적-경험적 설계지침 AC-150/5320-6E을 제시하였다. 하지만, 국내에서도 적용되는 이 방법은 환경조건을 고려하지 못한 단점이 있어, 이에 대한 개선이 필요하다(Jeong et al., 2010). 환경하중은 공항포장에서 슬래브의 파손을 야기하는 주요 원인 중 하나이다. 콘크리트 슬래브에서 깊이에 따 른 온도 분포와 상하부의 부등건조수축으로 인해 하향컬링과 상향컬링 현상이 발생하며, 슬래브의 자중, 보조기층과의 마찰, 그리고 다웰바 등에 의해 구속되어 슬래브 내부에 응력을 발생시킨다. 내부 응력이 발생한 상태에서 교통하중이 복합적으로 작용하여 슬래브의 파손을 야기하므로 환경하중을 고려하지 않은 기존의 역학적 설계는 실제 포장의 공용성을 정확하게 예측할 수 없다(박주영 등. 2013). 본 논문에서는 공항포장에서 환경하중의 영향을 분석하기 위해 환경하중 및 교통하중을 고려한 수치해석을 실시하였고, 슬래브에 발생되는 최대인장응력의 크기와 그 때의 기어하중 위치를 찾았다. 환경하중을 적용하기 위해 미국 켄터키주 공항 콘크리트 포장의 열팽창계수 실측 데이터를 적용하여 등가선형온도차를 산출하였으며, 양과 음의 온도구배를 각각 재하하였다. 분석 결과, 그림 1과 같이 단일 하중조건만 고려했을 경우는 교통 하중이 환경하중에 비해 더 큰 인장응력이 나타났지만, 환경하중과 교통하중을 복합적으로 적용했을 때에는 발 생되는 인장응력이 큰 차이를 보였다. 또한 이러한 해석 결과들은 실제 공항에서 파손이 자주 발생되는 취약구간과 일치하는 경향을 보였다. 이로써 공항 콘크리트 포장의 공용 수명을 예측하고, 합리적인 설계를 위해서는 환경하중이 고려되어야한다 판단되었다.

“미술교육의 당면과제에 대하여”

박주영 한국조형교육학회 1992 造形敎育 Vol.0 No.8

오늘의 집담회는 우리가 당면한 미술교육의 문제는 무엇인가를 생각해 보았습니다. 반드시 이것이 다라고 꼬집을 수도 있겠지만, 미술과의 독성은 인간의 정서적 문제와 결려 있기 때문에 단순하지만은 않은것도 사실입니다. 간단하면서도 복잡한 것이 인간정신관계라고 생각되기 때문입니다. 그러나 우리의 입장은 어떤 것이 당면문제인가라는 점은 한 번 짚고 넘어갈 필요도 있다고 보는 것입니다. 오늘 제16차 집담회에 초빙된 분은 한국교원대학교에 계시는 박주영 敎授님을 모셨습니다. 朴 교수님은 한국화를 전공하신 분으로 미술교육관계에도 깊은 관심을 쓰고 계신 줄 믿고 있습니다. 오늘 이렇게 와 주셔서 감사합니다. 그럼 강의를 부탁드리면서 박수로 환영합니다.

광주 대인예술시장 지원 프로그램이 예술인의 지속적 활동의사에 미치는 영향 분석

박주영,손정민,구자훈 대한국토·도시계획학회 2019 國土計劃 Vol.54 No.3

원도심에 위치한 광주 대인예술시장은 쇠퇴한 시장이었으나 2008년 시장활성화 프로젝트를 시작으로 100여명의 예술인이 유입되었으며, 문화예술이 공존하는 시장으로 변화하였다. 그러나 초기 유입된 예술인은 2015년 말 약 40여명 정도로 줄어들었고, 야시장 위주로 바뀌었다는 평가를 받고 있다(박주영·구자훈, 2017). 문화예술을 활용한 도시재생이란 “문화를 매개로 한 도시재생전략”으로 도시민의 삶의 질 향상과 문화 소비 욕구의 증가에 대한 대응으로써 대두되었다(Bianchini and Parkinson, 1994; 안지언·김보름, 2018). 문화예술에서의 주요 기능은 문화예술이 생산되는 창작기능이다. 창작의 주체인 예술인과 그들의 생산공간인 창작공간은 생산을 통한 직접적 경제효과뿐 아니라 지역의 문화소비 및 문화감수성 증진으로 이어져 주민이 삶의 질 향상과 창조력 습득의 기반조성 등 다양한 외부효과를 가져다준다(김미옥, 2014). 이러한 효과가 지속되기 위해서는 창작 주체인 예술인의 지속적인 활동 의사가 중요하다고 볼 수 있다. 예술인이 지역 내에서 지속적으로창작활동을 하고자 한다면 이로 인한 외부효과의 가능성이 높아진다고 할 수 있기 때문이다. 이에 본 연구에는 예술인의 유입을 통한 도시재생 사업에서 사업이 어느 정도 진행되고 난 후 예술인과 상인의 시장활성화 인식차이를 살펴보고, 시장 내 지원 프로그램이 예술인이 지속적 활동 의사에 미치는 영향을 분석하고자 한다.

[영상취재 부문_제125회 이달의 방송기자상] 역사적인 순간을 포착하기 위한 노력

박주영 (사)방송기자연합회 2019 방송기자 Vol.48 No.-

브랜드가 경쟁력 : 국가와 도시의 경쟁력 향상을 위한 방안을 공유한다 ; 도시, 브랜드 시대 열린다

박주영 대한지방행정공제회 2009 도시문제 Vol.44 No.485

진균류의 Ubiquinone system의 분포에 관한 연구

박주영,정지국,신용국,조월순,서필수,박용하,이재동,Park, Ju-Young,Chung, Ji-Won,Shin, Yong-Kook,Jo, Wol-Soon,Seo, Pil-Soo,Park, Yong-Ha,Lee, Jae-Dong 한국생명과학회 1998 생명과학회지 Vol.8 No.1

Isoprenoid quinone are essential compositions of the respiratory or photosynthetic electron transport system of microorganisms. Their chemotaxonomic significance as well as their physiological importance has been fully realized. We determined the ubiquinone types of the genus Trichoderma, Gliocladium, Verticillium, Aspergillus, and several mushroom such as Agaricus bisporus. Lentinus edodes, Pleurotus ostreatus, Flammulina velutips, Phellinus chrysoloma, Phellinus igniarius and Phellinus laevigatus. Most of Deuteromycotina had Q-10($H_2$), and all of mushroom had Q-9 as main ubiquinone type. Ubiquinone type in other fungal taxa. Isoprenoid quinones은 미생물의 호흡계나 관합성의 전자전달계의 필수적인 구성성분으로, 그들의 화학적분류 뿐만 아니라 생리학적인 중요성으니 충분히 인식되어 있다. 본실험에서는 Trichoderma, Gliocladium, Verticillium, Aspergullus 및 Agaridus bisporus, 및 Agaricus biporus, Lenrinus edodes, Pleurotus ostrearus igniarius, Phellinus chrysolona를 포함한 일부 식용버섯의 ubiquinone type을 결정하였다. 대부분의 불완전균휴는 Q-10($H_2$)를, 본 실험에 사용된 식용버섯 전체는 Q-9을 main ubipuinone type을 가지는 것으로 나타났다. 따라서 upiquinone type은 진균류에 있어서도 화학적 분류의 유용한 수단으로 간주되며, 보다 광범위한 연구결과의 축척이 필요한 것이다.

환경하중을 이용하는 콘크리트 포장 슬래브 피로모형의 개선

박주영,임진선,홍동성,정진훈 한국도로학회 2011 한국도로학회논문집 Vol.13 No.4

Concrete slab curls and warps due to the uneven distribution of temperature and moisture and as the result, internal stress develops within the slab. Therefore, environmental loads must be considered in addition to the traffic loads to predict the lifespan of the concrete pavement more accurately. The strength of the concrete slab is gradually decreases to a certain level at which fatigue cracking is generated by the repetitive traffic and environmental loadings. In this study, a new fatigue regression model was developed based on the results from previously performed studies. To verify the model, another laboratory flexural fatigue test program which was not used in the model development, was conducted and compared with the predictions of other existing models. Each fatigue model was applied to analysis logic of cumulative fatigue damage of concrete pavement developed in the study. The sensitivity of cumulative fatigue damage calculated by each model was analyzed for the design factors such as slab thickness, joint spacing, complex modulus of subgrade reaction and the load transfer at joints. As the result, the model developed in this study could reflect environmental loading more reasonably by improving other existing models which consider ,minimum/maximum stress ratio. 온도와 수분의 불균일한 분포로 인하여 콘크리트 슬래브는 컬링과 와핑 거동을 하고 슬래브에는 항상 응력이 도입되어 있다. 따라서 교통하중 외에도 환경하중을 고려해야만 콘크리트 슬래브에 발생하는 응력을 보다 정확하게 예측할 수 있다. 콘크리트 포장에 반복적으로 재하되는 교통하중과 환경하중에 의해 콘크리트 슬래브의 강도는 지속적으로 감소하고 응력 이하로낮아지게 되면 피로균열이 발생한다. 본 연구에서는 기존에 수행된 연구들로부터 피로실험 결과를 수집하고 피로 회귀모형을개발하였다. 개발된 모형을 검증하기 위하여 모형개발에 사용되지 않은 실내 휨피로실험 결과를 예측하고 기존 모형으로 예측된 결과와 비교하였다. 콘크리트 포장 누적 피로손상 해석 프로그램을 개발한 후 본 연구에서 제안된 모형과 기존 모형들을적용하고 예측 결과를 비교 및 평가하였다. 피로모형 별로 슬래브 두께, 줄눈간격, 복합 지지력계수, 그리고 하중전달률에 따른누적 피로손상의 민감도 분석을 실시하였다. 그 결과 본 연구에서 개발된 모형이 최소-최대응력비 R을 고려하는 기존 모형들의 경향을 개선하여 환경하중을 더욱 합리적으로 반영할 수 있는 것으로 나타났다.

“古文に親しむことは いいですよ”

박주영 한국외국어대학교 일본어과 1990 여명 Vol.3 No.-