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콘크리트 포장 형식에 따른 Zero Stress Temperature 영향
류성우,조윤호,원문철 한국도로학회 2015 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2015 No.10
콘크리트 포장의 파손 중의 하나인 스폴링은 도로를 주행하는 운전자의 승차감을 저해하는 요인 중의 하나로 다양한 원인들에 의해서 발생한다. 본 연구에서는 스폴링 발생 가능성의 많은 원인 중의 하나로 균열부의 닫힘현상과 Zero Stress Temperature의 상관성을 3가지의 콘크리트 포장에서의 계측 결과를 바탕으로 검토하였다. 콘크리트 시공시 대기 및 콘크리트 온도에 의해 결정되는 ZST는 기존 문헌에서처 럼 콘크리트 포장의 횡방향 균열부 거동과 상관성이 있는 것으로 나타났다. 특히 철근이 삽입된 연속철근 콘크리트 포장에서는 시공 초기 및 장기 공용 후에도 철근이 균열부의 과도한 벌어짐을 구속하는 효과가 있어 ZST 이하에서는 온도에서는 균열 닫힘현상이 나타나지 않았으나, 그 이상에서는 발생하였다. 이로 인해 횡방향 균열부에 압축응력이 크게 발생하여 스폴링 발생 가능성이 있었다. 반면, 줄눈이 설치되어 있는 Whitetopping의 경우는 ZST에 상관없이 균열 닫힘현상은 발생하지 않았다. 따라서, 콘크리트 포장 의 초기 온도관리를 한다면 공용성 향상 및 수명 연장 효과를 기대할 수 있을 것이다.
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노후 줄눈 콘크리트 포장 보수를 위한 얇은 연속 철근 콘크리트 덧씌우기 포장의 초기거동 평가
류성우,남정희,김기헌,조윤호 한국도로학회 2009 한국도로학회논문집 Vol.11 No.2
Thin bonded continuously reinforced concrete overlay(CRCO) was onstructed on the existing jointed plain concrete pavement(JPCP) surface at Seo-Hae-Ahn express highway in South Korea in order to evaluate its applicability and performance. Two sections of road were considered for this evaluation. In the first section, the concrete overlayer was placed and cut down to the existing layer to form transverse joints while CRCO was constructed on top of the existing layer in the second section. Early strength concrete(Type III) was utilized for both overlay sections. The depth of milling and the thickness of overlaid layer were 5 cm and 10 cm, respectively. Several vibrating wire gauges(VWG) were installed to evaluate the performance of CRCO with respect to curling, delamination, and crack propagation. As a result of the strength test, it was found that strength of the material reaches the design criteria within 1- 3 days. Analysis with vibrating wire gauge(VWG) showed CRCO effectively restricts joint movement. High adhesive strength also was observed from the material regardless of length of aging. Meanwhile, transverse cracks were observed on the middle of the section where JPCP overlay was applied whereas arbitrarily cracks in transverse direction were observed on the section where CRCP was applied. 본 연구에서는 노후 콘크리트 포장의 효율적 유지보수를 위하여 국내 최초 적용된 Thin Bonded Continuously Reinforced Concrete Overlay (CRCO) 공법의 초기 공용성이 평가되었다. 서해안 고속도로의 표층 파손 구간에 Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP) 덧씌우기와 CRCO 공법을 이용한 보수가 진행되였다. JPCP 덧씌우기 공법이 적용된 구간에서는 인접 슬래브가 완전히 분리되도록 덧씌워진 층의 줄눈을 완전히 커팅하였으며, CRCO 공법이 적용된 구간에서는 0.5% 종방향 철근과 위치 고정용 횡방향 철근을 설치한 후 그 위에 덧씌우기를 수행하였다. 두 구간 모두에서 3종 시멘트가 이용되었다. 현장 강도 시험 결과, 1~3일 내에 교통개방이 가능한 강도가 발현된 것이 확인되었으며, vibrating wire gauge (VWG) 데이터 분석 결과, CRCO 공법이 기존 포장의 줄눈 거동을 억제하는 것으로 나타났다. 부착강도 시험결과, 재령에 상관없이 높은 부착강도가 확인되었다. 한편, JPCP 덧씌우기 공법이 적용된 구간에서는 중앙부에서, CRCO 공법이 적용된 구간에서는 CRCP 포장과 같은 무작위 횡방향 균열이 관찰되었으며, CRCO 공법의 균열폭 거동이 JCP 보다 50% 정도 낮은 것으로 나타났다.
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실측 데이터 기반의 지열히트펌프 모델링 분석에 관한 연구
류성우,전종욱,김강수 한국건축친환경설비학회 2018 한국건축친환경설비학회 논문집 Vol.12 No.5
Recently, the most widely used geothermal application field is heating and cooling, and ground source heat pumps are recognized as a good alternative to the heating and cooling of buildings. The purpose of this study is to investigate the reason of the error and the method to reduce the difference by comparing and analyzing the data obtained from the simulation data of the target building where the ground source heat pump is applied. This study focused on reducing the error rate through EWT correction which has the greatest effect on the ground source heat pump. EWT is the temperature of the inlet tube at which the heat transfer medium enters the heat exchanger of the heat pump, and is affected by the geothermal environment. Correction of the input value through EMS reduced the length of the borehole which affects most of the underground heat exchanger by about 9%. The flow rate is corrected by an average of 3%, and the hole spacing is corrected by about 2.8%, and finally the thermal conductivity is corrected by about 2%.
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류성우,임관,박권제,조윤호 한국도로학회 2009 한국도로학회논문집 Vol.11 No.1
Rumble strip was introduced in highway pavement for driver's safety in Korea on 2000. With proving its effectiveness, total length of highway with rumble strip has increased. This research team suggested a modified form of the existing rumble strip, which was placed on new concrete pavement during construction. The modified construction equipment was applied on test section at PyungTeak ~ EumSung highway with some performance experiments. Through the equation of stopping sight distance proposed AASHTO, the modified form is safer than the existing one due to 0.65m of extra width. The indoor noise test showed that the modified form 3.5 ~ 9 dB(A) noisier than the main pavement, which wasn′t applied by rumble method. Therefore, it was one of alternatives to prevent sleeping. The modified form made the frequency effected on man′s eye. There were no differences of the noise and vibration between modified form and existing one. However, that driver who participated on operating test on that section felt that the former was safer than the latter. It can be concluded that modified form can be applied to the new concrete pavement, that will decrease traffic accident. 국내 도로의 주행안전성을 확보하기 위하여 2000년에 처음으로 노면요철 포장을 도입하였다. 본 공법의 효과가 증명되면서부터 시공물량은 매년 증가하였다. 본 연구진은 기존형태를 개선하여 본선 콘크리트 포장부 시공 시 동시에 노면요철 포장을 설치하는 형식을 제안하였다. 노면요철 포장 시공장비를 제작하여 평택∼음성 고속국도에 시험시공을 하였으며 그 효과를 분석하였다. AASHTO에서 제안한 식을 이용하여 횡방향 정지거리를 산출한 결과, 개선된 노면요철 포장의 횡방향 여유폭이 0.5m 더 확보되어 기존형태보다 더 안전한 것으로 나타났다. 소음도 평가결과, 노면요철 포장이 없는 구간을 주행할때보다 약 3.5~9dB(A)까지 더 크게 소음이 발생하여 졸음을 예방하거나 운전자의 환경을 개선시키는 것으로 나타났다. 진동평가에서는 주로 사람의 안구에 영향을 주는 주파수 영역대의 진동이 지배적인 것으로 나타났다. 주행 후 운전자들의 설문조사 결과에서는 개선된 형태가 기존형태보다 소음이나 진동에서 큰 차이는 없지만 주행상의 안정감이 더 큰 것으로 나타났다. 따라서 개선된 공법을 도로에 확대 적용할 경우, 기존보다 교통사고 및 사망자수를 줄일 수 있을 것으로 평가된다.
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교통용량 개정에 따른 고속도로 공사구간의 서비스 수준에 대한 연구
류성우,박권제,한승환,조윤호 한국도로학회 2014 한국도로학회논문집 Vol.16 No.3
PURPOSES: This study analyzes the available working time at work-zone on the Expressway in accordance to the new capacity manual. METHODS: Sensitivity analysis on variables were conducted to calculate the adjusted capacity at work-zone based on previous researches. RESULTS : The main factors which affect available working time at the work-zone were its capacity, number of lanes, terrain and lanewidth. Other factors have minimal effect on the available working time. Based on the analysis, a calendar of lane closures was suggested. CONCLUSIONS : A series of studies concluded that the capacity at work-zone in the new capacity manual reduced to 76-82% of theexisting manual. As such, the available working time decreased. Furthermore, the factors affecting the available working time needs to beconsidered when making a plan to rehabilitate the distressed pavement.
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