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Development of a Bicycle Level of Service Model from the User's Perspective
강경우,이겨라 대한토목학회 2012 KSCE JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol.16 No.6
South Korea is seeking a solution to the problems of traffic congestion and environmental issues by increasing bicycle use. However, many people feel that using bicycles is inconvenient. Therefore, a bicycle level of service model from the user's perspective was developed so that the existing bicycle roads can be evaluated and improved. The purpose of this paper is to develop a bicycle Level of Service (LOS) model by considering the user’s level of satisfaction and multiple factors that affect the bicycle LOS. Bicycle LOS criteria are estimated by applying an ordered probit model, which is suitable for research relating to choice. The results with the marginal effect show that the bicycle LOS is largely determined by the width of the road on which the bicycle is ridden. Other factors are also statistically significant in the bicycle LOS, including the road type, the total number of lanes on the approach to the intersection, and the number of encounters (travelers and bicyclists moving in the opposite direction). South Korea is seeking a solution to the problems of traffic congestion and environmental issues by increasing bicycle use. However, many people feel that using bicycles is inconvenient. Therefore, a bicycle level of service model from the user's perspective was developed so that the existing bicycle roads can be evaluated and improved. The purpose of this paper is to develop a bicycle Level of Service (LOS) model by considering the user’s level of satisfaction and multiple factors that affect the bicycle LOS. Bicycle LOS criteria are estimated by applying an ordered probit model, which is suitable for research relating to choice. The results with the marginal effect show that the bicycle LOS is largely determined by the width of the road on which the bicycle is ridden. Other factors are also statistically significant in the bicycle LOS, including the road type, the total number of lanes on the approach to the intersection, and the number of encounters (travelers and bicyclists moving in the opposite direction).
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Why Do Customers Purchase from a Website?Activity-based Web Presence Readiness Model
강경우,김용진,신승균 한국경영정보학회 2013 Asia Pacific Journal of Information Systems Vol.23 No.4
This study proposes a web presence readiness model based on pre-payment service functions and a post-payment service function both of which embrace the major concerns of customers in the online purchasing context. Based on the concept of customer utility from the product itself and instrumental utility, the research model suggests four antecedents including, Perceived Economic Benefits, Product Search Support Quality, e-Shopping Method Diversity, and Post-Payment Support Quality. We empirically examined a proposed research model using data collected from online rating company websites. Among the four antecedents, post payment support quality is found to be the most influential determinant of customer evaluation on e-commerce websites. Based on the empirical results, the current study proposes an alternate model of web presence readiness. The findings of this study may provide an insight to field practitioners designing commercial websites. The implications and future research directions are further discussed.
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강경우,백병성 대한교통학회 1998 大韓交通學會誌 Vol.16 No.3
지난 30여년간 운전자의 속도선택의 행태에 대하여 많은 연구가 이루어졌다. 그러 나, 과거 대부분의 연구는 운전자의 개별적인 특성과 제한속도에 대한 운전자의 인지 정도 를 고려하지 않고, 다만 운전자의 속도선택과 도로 및 차량간의 상호 관련성에 중점을 두고 있다. 본 연구는 운전자, 차량 및 통행특성 등의 요인을 고려하여 운전자의 속도 선택에 대 한 행태를 분석하고자 하였다. 이를 위하여 운전자의 속도 자료와 설문자료를 조사한 수, 두 가지 자료를 범주형 자료로 구분하여 Ordered Probit Model을 적용하여 분석하였다. 분 석결과 i) 고소득의 남성운전자가 고속의 주행 행태를 보였으며, 운전경력이 많은 운전자일 수록 높은 속도를 선택하는 것으로 나타났다. ii) 차량에 관해서는 배기량이 높은 차량일수 록 고속의 속도를 나타낸 반면에 안전장치가 많은 차량의 경우에는 저속의 주행속도를 보이 는 것으로 나타났다. iii) 통행 특성 면에서는 일일통행거리가 중요 변수인 것으로 나타났다. iv) 운전자의 심리적 측면에서는 운전자가 인식하고 있는 제한 속도가 또한 중요변수로 분 석되었다.
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유지비용을 반영한 혼잡비용 부과에 따른 사회적 후생에 관한 연구
강경우,박상준 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.49 No.-
우리나라는 국가경제발전의 중요한 부분을 담당하고 있는 고속국도의 신속한 정비를 위한 투자제원의 안정적 조달을 위해 1963년 ‘유료도로법’을 제정 · 공표함으로써 ‘수익자 부담 원칙’에 의거하여 통행요금을 징수하는 방식을 최초로 적용하기 시작하였으며, 이에 근거하여 1968년 12월에 경부고속도로가 개통됨으로써 본격적인 고속도로 시대가 도래하였다. 경부고속도로가 개통된 이후 고속도로의 노후화와 길이의 연장에 따라 도로의 유지비용이 증가하고 있다. 뿐만 아니라 국도와 고속도로의 합리적인 통행배분이 이루어지지 못해 사회적 손실 또한 야기하고 있다. 시설확충과 유지 · 보수를 위한 지속적인 투자비용이 이용자들의 통행료 수입 뿐 아니라 국민의 세금에 의한 정부의 지원금으로 충당하고 있다. 하지만, 고속도로 시설의 공공재적 성격으로 인해 사용자들은 정부 규제와 보조를 통한 저렴한 이용료을 당연시 하여 1693년 ‘유료도로법’의 기본 취지인 수익자 수담에도 부합하지 못하고 있다. 또한, 민자도로의 유치를 위한 사업성 분석 시, 교통량이 과대 추정되어 그를 토대로 한 통행요금 산출로 인해 계획보다 적은 통행료 수입이 회수되고 실시협약의 실질수익률 보장을 위해 정부의 지원금은 계획보다 더 많이 지급되고 있고 있다. 이러한 상황에서 통행요금에 혼잡비를 부가하는 경제적 수단을 통해 교통량을 조절하여 사회적 후생의 증진을 수 있으며, 통행요금의 현실화를 통한 고속도로 운영에서의 ‘사용자부담원칙’에 따른 고속도로 운영을 할 수 있도록 하는 연구의 필요성이 대두되고 있다.
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