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신승진(Sin, Seung-Jin),박동주,김한수(Kim, Han-Su),백승걸(Seung Kirl Baek),남궁성 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.54 No.-
최근 들어 신뢰성 있는 교통정보 제공의 중요성이 부각되고 있다. 차량검지체계(VDS)로 방대한 실시간 자료를 수집, 가공, 저장 하고 있으나, 검지기 자료의 신뢰성 미흡으로 자료 활용도가 매우 낮은 실정이다. 따라서 차량검지기자료 관련 연구 분야 중 신뢰성 있는 교통정보제공을 위해 가장 최근 등장한 연구는 검지기 자료 품질(Traffic Data Quality)에 관련된 연구이다. 국외에서는 ADMS를 통해 ITS자료를 각각의 응용분야에 적용해 본 결과 각 응용분야에서 필요로 하는 자료에 대한 “품질”을 평가 및 관리하고 이용자들에게 평가된 정보를 알릴 필요가 등장함에 따라 교통자료의 품질 정의 및 정량화에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 그러나, 국내에서의 차량검지기 자료 품질을 평가하기 위한 자료평가기법에 관한 연구/사례는 거의 전무한 실정이다. 또한 국내의 대부분의 차량검지기 자료의 평가는 자료의 정확성을 평가하기 위한 장비의 성능평가연구가 대부분이다. 이러한 연구에서 차량검지체계로 수집된 자료는 자료 정확도에 대한 평가지표와 요구수준이 불명확하다. 또한 실시간 교통관리를 위해 사용되는 자료는 일정수준 이상의 정확도가 요구되어야 한다.
출발시간, 통행거리 및 물류활동 특성을 고려한 트럭운전자의 도착지 선택행태분석
신승진(Sin, Seung-Jin),김찬성(Kim, Chan-Seong),박민철(Park, Min-Cheol) 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.59 No.-
여객통행과 화물통행에서 도착지를 선택하는 것은 여러 요인에 영향을 미치지만, 많은 연구들이 도착지의 유인력(Attractiveness)이 중요한 변수라고 제시하고 있다. 여객통행의 경우 도착지 선택행태모형(Destination choice behavior model)으로 도착지의 유인력을 계량화하여 통행배분에 사용되고 있다(Portland metro 1998, Purvis 1998). 유인력 추정방법에 있어서 전통적으로 사용되고 있는 집계형(Aggregation) 중력모형 대신 개인의 효용을 극대화하는 비집계형(Disaggregation) 모형이 도착지의 효용을 추정하는 데 있어서 더 효율적이라는 점이 많은 연구들에서 제기되었다.(Barnard 1989, Bhat et al. 1998, Kitamura et al. 1998).
김한수(Kim, Han-Su),박동주,신승진(Sin, Seung-Jin),최창호,손의영(Son, Ui-Yeong) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-
2005년도 우리나라 국내화물 수송수단별 분담율은 물동량(ton)기준 도로 76.5%, 해운 17.4%, 철도 6.1%, 항공 0.1% 등이다. 5년 전인 2000년도에 비하여 도로는 3.1% 증가한 반면에 해운과 철도는 각각 2.5%, 0.6% 감소하였다. 철도와 해운의 비중이 축소되고 도로의 역할이 증가하고 있음을 의미한다. 국토공간구조와 간선도로망 정비 등 도로수송이 타 수단에 비하여 경쟁력을 갖는 점을 감안하여도 도로중심의 화물운송체계는 도로정체와 환경오염 등 외부비용을 과다하게 발생시키는 문제가 지적되어 왔고 이를 해결하는 방안으로 철도수송이 대안으로 제시된 지 오래이다. 특히 장래 경부, 호남고속철도와 주요 간선철도의 전철화 등으로 발생한 여유용량을 화물수요로 대체하는 방안은 고속철도 시대에 철도가 해결해야 할 과제이다. 그렇지만 도로 중심으로 형성된 화물수송수요를 철도로 전환시키는 방안에 관한 기초 연구는 부족한 수준이다. 더욱이 화물수요를 파생시키는 화주의 수송수단 선택에 대한 특성을 파악하려는 연구사례는 매우 적다.
양홍모(YANG, Hongmo),박동주(PARK, Dongjoo),신승진(Sin, Seung-Jin),최윤혁(Choi, Yoon-Hyuk),정소영(Jeong, So-Yeong),허은진(Heo, Eun-Jin) 대한교통학회 2013 대한교통학회 학술대회지 Vol.68 No.-
본 연구는 물류수송측면에서 고속도로의 역할을 진단하고 평가하는데 목적이 있다. 고속도로의 역할과 국민의 생활환경 및 교통 환경 개선 정도을 파악하기 위한 지표는 효율성과 공공성으로 구분하였다. 효율성 부문의 평가척도는 도로등급별 교통수단별 화물 수송실적(톤-km), 화물자동차 및 철도 통행실적(대-km/열차-km), 연료소모량(ℓ/km)을 선정하여 분석하였다. 공공성 부문은 온실가 스 배출량을 분석하였다. 이를 바탕으로 고속도로가 물류수송 기능을 적정하게 수행하는지에 대한 여부를 진단하고 평가하였다. 주요결과는 다음과 같다. 첫째, 고속도로 화물수송실적은 도로수송실적의 약 50%를 차지하며, 고속도로가 우리나라 도로화물수송 의 커다란 역할을 수행하는 것으로 분석되었다. 둘째, 고속도로 통행실적은 도로통행실적은 약 40%를 차지하며, 고속도로와 일반국 도의 연장을 고려할 때 고속도로 통행실적은 일반도로에 비해 월등히 큰 비중을 차지하는 것으로 나타났다. 셋째, 연료소모량은 화 물의 이동이 빈번한 고속도로가 타 도로에 비해 많은 것으로 나타났다. 마지막으로 고속도로의 온실가스 배출 비율은 전체도로 중 약 48%를 차지한다. 또한 철도의 온실가스 배출은 고속도로, 일반국도보다 낮게 배출되었으나 도로와 철도의 연장을 고려했을 때 온실가스 배출이 유사하게 나타났다.
루프검지기를 이용한 지점 및 구간평균속도의 합리적 산출 방안
백승걸(Seung Kirl Baek),남궁성,이영인,신승진(Sin, Seung-Jin),박동주,김한수(Kim, Han-Su) 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.52 No.-
최근 들어, 혼잡 교통류에 대한 사회적 관심이 높아지면서, 신뢰성 있는 교통정보 제공의 중요성이 부각되고 있다. 그 중 통행시간 정보는 운전자가 경로를 선택하는데 직접적인 결정 요소 중 하나이다. 이렇게 중요한 통행시간 산출의 중요한 요소로 지점 및 구간평균통행속도 산출이다. 다시 말해 정확한 통행시간을 산출하기 위해서는 정확한 지점 및 구간평균 통행속도가 산출 되어져야 한다. 통행속도 산출은 시간적으로 30초, 5분, 15분, 1시간, 1일 자료로 집계하며, 공간적으로는 차로별, 지점별, 구간별 자료로 집계한다. 본 연구에서는 가공된 30초 자료를 이용하여 차로별, 지점별, 구간별 통행속도를 산출하였으며, 시간적으로는 지점평균속도 산출 방법과 통일하기 때문에 제시하지 않았다. 현재 우리나라는 고속도로, 우회국도 및 지자 체내 도로에 설치되어 있는 루프검지기로부터 방대한 양의 자료를 수집 가공하고 있으나 자료의 신뢰성이 많이 떨어지고 있는 실정이다. 특히 구간평균통행속도의 산출방법은 많은 문제점을 내포하고 있다.