朝鮮後期 漢江流域의 交通路와 市場 = Transport networks and marketplaces of the Han river valley in the late Chosun period

국문 초록 (Abstract)

본 논문의 목적은 조선후기 한강유역의 水陸交通路가 人口 및 耕地로 대표되는 생산조건과 더불어 장시망 발달에 어떠한 연관을 맺고 있었는지를 구명하는 것이다. 이를 위해서 문헌자료 검토와 지도분석을 통해 군현단위로 행정구역과 면적을 복원하였고, 이를 토대로 각 군현의 기본적인 경제지표를 추출하여 18세기 중엽의 교통 및 장시경관을 복원하였다. 한강유역의 지역구조를 이해하는 데에는 定性的인 방법 이외에도 네트워크 분석과 중력모델 등의 계량기법을 동원하기도 하였으며, 현지답사를 병행하여 부족한 부분을 보완하고자 하였다.
본 논문의 第二·三·四章이 본론에 해당되는데, 전개과정은 교통망과 장시망의 상관성을 구명하는 것으로 일관되어 있다. 第二章은 교통로 및 장시발달의 배경에 관한 것으로 크게 두 부분으로 나누어 고찰하였다. 첫째, 생산력에 영향을 미치는 기저요인으로서 한강유역의 지세와 기후조건을 살폈으며, 특히 수운과 관련되는 하천지형에 대해서는 충적지의 분포·感潮區間·여울의 분포·지점별 平水位·嵌入曲流河道 등이 내용을 다양하게 다루었다. 둘째, 장시발달에 영향을 미치는 인문환경으로서 군현별 인구 및 경지의 분포와 밀도의 지역적 특성을 파악하고, 驛院制·漕運制·貨幣制·收稅制 등의 제도적인 측면, 그리고 간선도로망이 확충되는 양상을 고찰하였다.
第二章은 교통로에 관한 내용으로, 인접 학문분야에서도 축적된 성과가 적은 실정임을 감안하여 논지를 벗어나지 않는 수준에서 가능한 구체적이고 새로운 사실을 제시하고자 노력하였다. 육로망에 대해서는 『大東地志』를 기본자료로 이용하여 26개의 간선도로 노선을 복원·지도화하였으며, 『興地圖書』를 통해서는 지역내 小路網을 파악하였다. 복원된 육로망에 대해 네트워크 분석을 시도하고 중력모델을 도입하여 한강유역의 지역간 상호작용과 지역구조를 계량적으로 파악하였다. 定性的인 방법으로는 한강유역을 크게 3개의 간선도로권역으로 분류한 뒤, 군현별 인구·경지·도로·장시밀도를 지표로 구성하여 군현간 중심성을 선별하였다.
본고에서 대상으로 삼은 수로는 곧 한강의 可航區間이다. 우선 가항수로의 범위를 규정하고, 선박의 구조와 규모·군현별 선박보유수 등의 기본적인 현황을 파악하였다. 수운의 지역구조를 이해하는 핵심은 포구임을 인식하고, 직접적인 자료가 없는 상황에서 지리지에 기재된 津渡를 망라한 후, 육로 및 장시와의 연계성을 통해 浦口의 분포를 확인하였다. 수운은 일차적인 상품유통과정의 성격을 지니므로, 본장에서 장시별 거래품목을 통해 교역품의 주요 물종을 파악하였고, 아울러 이들의 유통구조도 기술하였다.
조선후기의 수륙교통로가 실제 어떻게 운영·이용되었는지를 파악하기는 쉽지 않은데, 17-19세기 국내의 양반과 외국인의 여행기를 분석하여 이에 대한 몇 가지 사실들을 확인하였고, 이를 통해 기록을 남기기 어려웠던 상인이나 농민들의 도로 이용실태를 추정하였다. 분석과정에서는 수·육로상의 숙박시설, 하루 이동거리와 교통수단별 이동속도, 여행의 제약조건과 극복방식, 수·육운간의 수송효율성 등에 주목하였다.
第四章의 내용은 장시발달을 이해함에 그 기저요인으로서 교통로의 역할을 구명하는 과정이다. 우선 기본적인 현황을 파악하기 위해 유역권 및 군현별로 장시의 위치와 개시일의 변동 상황을 시계열자료로 만들고, 지도화하였다. 장시망의 실체에 좀더 가깝게 접근하기 위한 방편으로, 장시의 立地·密度·變動過程을 장시망의 구성요소로 간주하고, 이 세 요소와 교통로간의 상관관계가 매우 밀접했음을 구명하였다. 마지막으로 교통로와 장시의 문화적 기능과 관련하여 육로 및 수로의 등급, 도로결절성, 장시내 거래품목수, 읍내면 인구, 읍격 등을 지표로 개발하여, 읍내장의 계층을 구분하고 나아가 시장권이 유역권과 관련됨을 구명하였다. 장시가 경제적 기능 외에도 문화전파의 기능을 수행한다는 점에 착안하여, 몇 가지 사례를 들어 시장권과 유역권과의 관계를 문화권과 유역권과의 관계로 진척시켰으며, 유역권별로 문화권을 구분할 수 있다는 가능성을 시론적이고 가설적인 수준에서 제시하였다.
본 논문는 조선후기 교통 및 시장구조를 통해 궁극적으로는 한강유역의 지역성을 살피는 지역연구이다. 비록 연구시기가 조선후기에 한정되어 현재의 지역성을 드러내지는 못했지만, 이는 차후의 연구과제로 삼고자 한다. 하천유역권은 전통적으로 중요한 연구단위임에도 아직 충분한 연구성과가 축적되지 않았다는 점에 본 논문의 연구의의를 찾을 수 있으며, 본 연구가 우리나라 하천유역권의 지리적 특질을 설명·접근하는 데 도움을 주기를 희망한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The three centuries from the 17th to 19th century have been one of the most dynamic periods in Korean history. Significant changes took place during the period including commercialization, population growth, improvement of infrastructure, enhanced agricultural productivity, cultural renaissance and politicization. This study discusses marketing systems of the Han River Valley that began to emerge with an entirely different configuration from that of the previous era. Special attention has been paid to the critical roles of overland routes, inland waterways and factors of production for the development of regional trading systems. For the clarification of changing structures of transportation and marketing systems of the Han River Valley I have done a comprehensive survey of primary and secondary sources such as old maps, manuscript documents, gazetteers and other printed materials. I have also gathered a rich information from local people and landscape evidences in the field. By methods this dissertation is both qualitative and quantitative in that I refer to various travel accounts and employ network analysis and gravity model to process statistical data.
The first part of the dissertation is concerned with the driving forces behind the development of transport routes and marketplaces. An overview of the regional setting is presented in conjunction with the limiting and enabling roles of natural environments. Also considered are intra-regional distributions of populations and croplands and institutional aspects related to road systems, waterway systems, taxation and currency. The discussion ends up with locating major transportation lines.
The next part relates local economic situations to marketing systems. County hierarchies are constructed based on population, croplands, transport routes, and periodic markets. To process data and come up with concrete patterns of county economies, I rely on network analysis and gravity model. Another point of reference is the way in which river ports mediated long-distance and local trade. Additionally detailed pictures are brawn about lodging services, daily trip distances, speed of traveling by mode of transportation, and transportation efficiency.
The last part deals with the patterns of markets in county seats. In determining the hierarchical ranks of the town markets, I consult various social and economic indicators such as number of transportation lines entering each market, types of goods traded, populations, and administrative title of the heads of local governments. From the fact that markets served as cultural centers it is suggested that marketing settlement systems be used as culture areas.
Five main findings are shaping up from the inquiry. First of all, the transport routes and marketplaces of the Han River Valley entered the saturation phase as early as the mid-18th century. In the second place, the Seoul-Choongju line connected throuth the Namhan River, Tongrae-Ro and Ponghwa-Ro was the single most important axis in the region. Third, river ports and riverine periodic markets played important roles in coordinating long-distance trade over waterways and local trading. Fourth, the ideal location of standard and central markets was nodal points where waterways and overland roads converged. The density of markets was correlated significantly with the size and density of populations, croplands and transport networks. Finally, the marketing systems of the Han Basin evolved within lesser river valleys formed by tributaries but the systems were open rather than closed to allow exchanges with neighboring areas.

목차 (Table of Contents)

• 論文槪要 = ⅰ
• 目次 = ⅲ
• 그림차례 = ⅴ
• 표차례 = ⅵ
• 사진차례 = ⅷ
• 第一章 序論 = 1
• 1. 硏究課題와 硏究意義 = 1
• 2. 硏究動向 = 7
• 3. 硏究方法 = 15
• 4. 論文의 構成 = 22
• 第二章 交通路와 場市發達의 背景 = 25
• 1. 地理的 背景 = 25
• 1) 漢江流域의 地勢 = 26
• 2) 水路綱과 水路條件 = 33
• 2. 社會經濟的 背景 = 38
• 1) 人口分布와 人口變動 = 38
• 2) 耕地의 分布와 農業技術의 發達 = 46
• 3) 幹線道路綱의 擴充 = 50
• 第三章 水陸交通路의 分布와 機能 = 58
• 1. 陸路綱의 分布와 地域構造 = 58
• 1) 道路綱의 分布와 驛制 = 59
• (1) 道路綱의 分布 = 59
• (2) 驛의 機能과 立地 = 69
• 2) 道路綱과 地域構造 = 76
• (1) 陸路의 連結體系 = 76
• (2) 道路圈域別 中心地 = 79
• (3) 中心地間 相互作用 = 96
• 2. 水路의 分布와 流通構造 = 100
• 1) 可航水路 = 100
• 2) 浦口의 分布와 機能 = 107
• 3) 流通構造와 交易品 = 113
• (1) 主要 物品의 水運流通構造 = 113
• (2) 主要 交易品 = 118
• 3. 水陸交通路의 利用實態 = 124
• 1) 陸路의 利用實態 = 124
• 2) 水路의 利用實態 = 133
• 第四章 交通路와 市場綱의 相關性 = 143
• 1. 市場資料와 市場數의 問題 = 143
• 2. 市場의 立地 = 148
• 1) 水路立地 = 148
• 2) 陸路立地 = 153
• 3) 市場立地의 地形·社會的 要因 = 155
• 3. 市場密度 = 159
• 1) 邑格과 市場密度 = 160
• (2) 人口 및 耕地와 場市密度 = 162
• 3) 交通路와 場市密度 = 172
• 4. 場市의 變動 = 176
• 5. 市場圈과 文化圈의 關係 = 182
• 1) 交通綱과 市場綱 = 183
• 2) 市場圈과 流域圈 = 194
• 3) 流域圈과 文化圈 = 199
• 第五章 結論 = 205
• 參考文獻 = 213
• ABSTRACT = 220
• 附錄 1. 朝鮮後期 行政區域의 復原 = 223
• 附錄 2. 朝鮮後期 漢江流域 舊道路의 復原 = 236
• 附表 1-8 = 256