IOL³ 프레임워크에 기반한 한국 자동차부품 중소기업의 국제화 연구 : 해외 동반진출을 통한 GVC 참여와 동적역량의 역할

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 한국 자동차부품 중소기업（SMEs）이 현대·기아차그룹（HKG）이 주도하는 글로벌 가치사슬（GVC）에 참여하여 해외 동반진출（co-entry）을 수행 하는 국제화 과정을 규명하고, 동일한 본국（home-country） GVC에 참여한 기업들 사이에서도 국제화 성과와 거래관계가 상이하게 전개되는 이유를 설명 하는 것을 목적으로 한다. 기존 연구가 해외시장 진입의 결정요인이나 국제화 성과 자체에 주목해 온 것과 달리, 본 연구는 기업 수준의 역량이 관계 기반 국제화의 이질적 결과를 어떻게 형성하는지에 관한 메커니즘에 초점을 둔다. 이를 위해 신흥국 기업의 단계적 국제화를 설명하는 IOL³（Inward Linkage– Outward Linkage–Leverage-Learning） 프레임워크와 기업 내부 역량의 발현을 설명하는 동적역량（dynamic capabilities, DC） 이론을 결합한 통합적 분석틀을 제시하고, 기업 간 관계와 기업 내부 역량이 국제화 과정에서 어떻게 상호작용하는지를 분석한다. 연구는 정량적 분석과 정성적 분석을 결합한 혼합 연구 방법을 채택 하였다. 정량적 분석에서는 3개 관측 시점（2000, 2012, 2024）의 한국 자동차 산업편람에 게재된 369개사（누적 관측 총 721건）를 기초로, HKG의 계열사가 아니면서 HKG의 GVC에 참여하고 세 시점 모두 유효한 통계자료 수집이 가능한 자동차부품기업 90개사（기본 모델 M1）를 대상으로 최장 36년에 걸친 복수의 종단 자료（한국자동차산업편람, ValueSearch 재무자료, KIPRIS 특허 자료, DART 보고서）를 구축하고, 해외 동반진출을 진입·선별, 성과 전환, 직접 효과, 경로의존, 조절효과로 이어지는 다단계 국제화 과정으로 모형화하였다. 추정에는 로지스틱 회귀, HC3 강건표준오차에 기반한 회귀분석, 이중차분 （DID）, 편의수정·가속（BCa） 부트스트랩을 적용하였다. 정성적 분석에서는 Yin（2018）의 설명적 다중사례연구 방법에 따라 자동차산업 GVC 2개 기업과 전자·통신산업 GVC 2개 기업, 총 4개 기업을 분석하여, 정량적 발견이 기업 수준에서 어떠한 과정으로 전개되는지를 보완적으로 해석하였다. 주요 발견은 다음과 같다. 첫째, 해외 동반진출은 무작위로 발생하는 사건이 아니라 사전 기술역량을 보유한 기업이 선별적으로 참여하는 자기선택 （self-selection）의 양상을 보였다. 둘째, 동반진출의 성과는 국내 모기업의 개별재무가 아니라 해외 생산법인을 포함한 연결재무 차원에서 발현되었다. 셋째, 기술다양성은 기업집단 차원의 국제화 성과와 정（+）의 관련성을 보였으며, 그 효과는 진출 시점에서 유의하게 확인되었다. 넷째, 본국 선도 기업（OEM）에 대한 전속성（captivity）은 시점을 가로질러 강한 경로의존성 （path dependence）을 보였으며, 동반진출 그 자체는 평균적으로 전속성을 변화시키지 않았다. 다섯째, 전속성의 지속과 변화는 기업의 기술다양성 수준에 따라 상이하게 전개되어, 기술다양성이 높은 기업에서는 동반진출 이후 전속성이 완화되는 조절효과가 확인되었다. 이상의 결과는 다음과 같은 통합적 명제로 요약될 수 있다. 본국 선도 기업과의 관계는 중소기업 국제화의 기반을 제공하는 동시에, 특정 거래처에 대한 의존을 심화시켜 자율적 성장을 제약할 수 있는 양면성을 가진다. 본 연구에서 기술다양성으로 대리 측정한 동적역량은 이러한 양면성의 방향과 정도를 조절하는 핵심 요인으로 작용하며, 기업이 기존 관계를 유지하면서도 기술역량과 시장 기회를 확장하도록 한다. 본 연구는 네 가지 측면에서 학술적 기여를 가진다. 첫째, 국제화 과정을 설명하는 IOL³ 프레임워크와 기업 내부의 역량 메커니즘을 설명하는 동적역량 이론을 단일한 분석체계로 통합한 IOL³–동적역량 통합 프레임워크를 제안 하였다. 둘째, 본국 GVC에 대한 전속성의 지속과 변화를 상호 배타적인 현상이 아니라 하나의 분석틀 안에서 함께 설명하는 동적역량의 이중성 （duality of dynamic capabilities） 명제를 제시하였다. 셋째, 전속성과 기술 다양성을 결합한 4분면 진화 모델을 통해 GVC 참여 기업의 국제화를 정적 유형 분류가 아닌 동적 발전 과정으로 설명하였다. 넷째, 자동차산업 GVC를 중심으로 구축한 통합 프레임워크가 전자·통신산업 등 유사한 GVC 참여 구조를 가진 산업으로 확장될 수 있음을 사례분석을 통해 시사하였다. 이러한 발견은 신흥국·후발·중소기업의 국제화에서 본국 선도기업과의 관계가 갖는 의미를 재해석하고, 기업의 국제화 전략과 부품산업 정책은 해외진출의 확대뿐 아니라 기술역량의 축적을 함께 지원하는 방향으로 설계될 필요가 있음을 시사한다. 다만 본 연구는 한국 자동차부품기업과 현대·기아차그룹 중심의 GVC를 대상으로 수행되었다는 점에서 연구 결과의 일반화에는 일정한 한계가 있다. 향후 다양한 국가와 산업의 GVC를 대상으로 비교연구를 수행함으로써, 본 연구가 제안한 통합 프레임워크의 적용 가능성과 일반성을 더욱 확장할 필요가 있다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study examines the internationalization process through which Korean automotive parts SMEs （small and medium-sized enterprises） participate in the global value chain （GVC） led by the Hyundai-Kia Motor Group （HKG） and undertake overseas co-entry, and seeks to explain why internationalization performance and buyer–supplier relationships evolve differently even among firms embedded in the same home-country GVC. Whereas prior research has focused primarily on the determinants of foreign-market entry or on internationalization performance as such, this study centers on the mechanisms through which firm-level capabilities shape heterogeneous outcomes in relationship-based internationalization. To this end, it develops an integrative framework that combines the IOL³ （Inward Linkage–Outward Linkage–Leverage-Learning） framework, which explains the staged internationalization of emerging market multinational enterprises （EMNEs）, with the dynamic capabilities （DC） perspective, which explains the development and deployment of firm-level capabilities, and analyzes how inter-firm relationships and internal firm capabilities interact throughout the internationalization process. The study adopts a mixed-methods design that integrates quantitative and qualitative analysis. The quantitative analysis first draws on 721 cumulative observations of 369 firms listed in the Korea Automotive Industry Directory across three observation points （2000, 2012, and 2024）, and then constructs a longitudinal dataset spanning up to max. thirty-six years （the Korea Automotive Industry Directory, ValueSearch financial data, KIPRIS patent data, and DART filings） for ninety automotive parts SMEs （base model M1） that are not affiliates of HKG, participate in the HKG-led GVC, and have valid data available at all three observation points. Overseas co-entry is modeled as a multi-stage process comprising capability-based selection for overseas co-entry, conversion into performance, direct effects, path dependence, and moderation. Logistic regression, ordinary least squares （OLS） regression with HC3 heteroskedasticity-consistent standard errors, difference-in-differences （DID） estimation, and bias corrected and accelerated （BCa） bootstrap procedures are employed. Following Yin （2018）'s explanatory multiple-case method, the qualitative analysis examines four firms—two in the automotive GVC and two in the electronics and telecommunications GVC—to interpret, in a complementary manner, how the quantitative findings unfold as firm-level processes. The principal findings are as follows. First, overseas co-entry is not a random event but reflects a self-selection process in which firms possessing prior technological capabilities participate selectively. Second, the performance effects of co-entry emerge not in the parent firm's separate （unconsolidated） financial statements but at the consolidated level encompassing overseas production subsidiaries. Third, technological diversity is positively associated with group-level internationalization performance, with the effect becoming significant at the time of entry. Fourth, captivity toward the home-country lead firm （OEM） exhibits strong path dependence over time, while co-entry itself does not, on average, alter this captivity. Fifth, the persistence and change of captivity evolve differently according to a firm's level of technological diversity: firms with greater technological diversity exhibit an easing of captivity toward the lead firm following co-entry, indicating a moderating effect of dynamic capabilities. Taken together, these findings can be summarized in the following integrative proposition. The relationship with the home-country lead firm simultaneously provides a foundation for SME internationalization and deepens dependence on specific buyers, which may constrain a firm's autonomous growth. Dynamic capabilities, proxied by technological diversity in this study, function as a critical factor that moderates the direction and degree of this duality, enabling firms to expand their technological capabilities and market opportunities while maintaining existing relationships. This study offers four theoretical contributions. First, it proposes an IOL³–DC framework that integrates, within a single analytical system, the IOL³ framework, which explains the internationalization process, and dynamic capabilities theory, which explains firm-internal capability mechanisms. Second, it advances the duality of dynamic capabilities as an integrative proposition that explains the persistence and change of captivity toward the home-country GVC within a single analytical framework rather than as mutually exclusive phenomena. Third, through a four-quadrant evolutionary model combining captivity and technological diversity, it explains the internationalization of GVC-participating firms as a dynamic developmental process rather than a static typology. Fourth, it demonstrates, through case analysis, that the integrative framework developed primarily in the automotive GVC can be extended to industries with comparable GVC-participation structures, such as electronics and telecommunications. These findings reinterpret the role of the relationship with a home-country lead firm in the internationalization of EMNEs, latecomer firms, and SMEs, and indicate that firms' internationalization strategies and parts-industry policy should be designed to support not only overseas co-entry but also the systematic accumulation of technological capabilities. This study nevertheless has limitations regarding the generalizability of its findings, as it was conducted on Korean automotive parts SMEs and the GVC centered on the Hyundai-Kia Motor Group. Future research should further extend the applicability and generality of the integrative framework proposed here by conducting comparative studies across GVCs in diverse countries and industries.

목차 (Table of Contents)

• 제1장. 서론 1
• 제1절. 연구 배경 1
• 제2절. 연구의 필요성 및 연구 차별성 5
• 1. 연구의 필요성 5
• 2. 연구 차별성 6
• 제3절. 연구 질문과 연구 방법 7
• 1. 연구 목적 및 연구 질문 7
• 2. 연구 방법 10
• 3. 논문의 구성 12
• 제2장. 문헌 분석: 선행 연구 검토 13
• 제1절. 전통적 국제화 이론과 한계 13
• 1. 이론적 개념의 정의와 구분 13
• 2. OLI 패러다임과 내부화 이론: 선진 다국적기업 중심 18
• 3. Uppsala 국제화 모델: 점진적 학습과 심리적 거리 19
• 4. 거래비용이론(TCE)과 협력의 거버넌스 20
• 5. 자원기반관점(RBV)과 동적역량(Dynamic Capabilities) 21
• 제2절. 신흥국 기업 관점의 국제화 이론 24
• 1. 제품수명 주기이론과 기술변화의 국지화 이론 24
• 2. LLL 모델: 연계–활용–학습 25
• 3. 내향–외향 연계(Inward–Outward Connection) 32
• 4. IOL³ 프레임워크: LLL의 이원화와 본 연구의 재구성 34
• 5. Springboard 관점과 신흥국 기업의 국제화 전략 38
• 6. 추격 이론(Catch-up Theory)과 후발기업의 기술 발전 39
• 제3절. 글로벌 가치사슬(GVC)과 거버넌스 41
• 1. GVC의 개념적 발전과 거버넌스 유형 41
• 2. 종속형(captive) 및 관계형(relational) 거버넌스와 전속성 43
• 3. GVC 참여와 업그레이딩 44
• 4. GVC 재편과 신흥국 중소기업의 도전 45
• 제4절. 한국형 수출 드라이브 정책과 GVC의 제도적 형성 46
• 1. 수출 주도 성장 전략과 GVC 형성의 제도적 기반 46
• 2. 원청–하청 관계의 이중성과 종속성 47
• 3. 제도주의 관점에서 본 한국형 GVC 48
• 제5절. 해외 동반진출과 한국형 상생협력 49
• 1. 동반진출의 개념과 유형 49
• 2. 동반진출의 관계적 기반 50
• 3. 동반진출의 자기선택(Self-selection)과 사전 역량 51
• 4. 동반진출의 기대 효과와 도전 과제 52
• 5. 한국형 상생협력과 FDI 밴드왜건 54
• 제6절. 동적역량 이론과 역량의 미시적 기초 55
• 1. 동적역량의 이론적 발전 55
• 2. 동적역량의 미시적 기초 56
• 3. 흡수역량과 조직학습 58
• 4. 탐색과 활용의 양면성 59
• 5. 동적역량과 GVC 참여의 결합 59
• 제7절. 경로의존성과 관계구조의 지속과 변화 60
• 1. 경로의존성 이론과 거래관계의 지속 60
• 2. 네트워크 배태성과 관계구조 61
• 3. 경로의존성과 동적역량 62
• 제8절. 국제화 성과의 측정 63
• 1. 국제화 성과의 다차원성 63
• 2. 측정 수준의 문제: 개별재무와 연결재무 64
• 3. 국제화 성과의 맥락 특수성과 이론적 일반화 65
• 제9절. 선행연구의 종합과 연구 간극 67
• 1. 한국 중소기업 국제화 연구 동향과 연구 간극의 확인 67
• 2. 선행연구의 종합: 연구 간극과 통합적 분석의 필요성 70
• 제3장. 이론적 프레임워크: IOL³-동적역량 통합 프레임워크 73
• 제1절. 이론적 위치와 통합의 필요성 75
• 1. 기존 이론의 설명 범위와 한계 75
• 2. 통합의 필요성과 본 연구의 접근 방법 82
• 제2절. IOL³-동적역량 9분면 통합 모델: 다차원 분석 프레임워크 86
• 1. 9분면 모델의 이론적 근거와 설계 원칙 86
• 2. IOL³-동적역량 9분면 프레임워크 구조 89
• 3. 제1행: Inward Linkage × 동적역량 (분면 1~3) 91
• 4. 제2행: Outward Linkage × 동적역량 (분면 4~6) 94
• 5. 제3행: Leverage & Learning × 동적역량 (분면 7~9) 97
• 6. T1-T2-T3 시차 구조와 9분면의 연계 100
• 제3절. 통합 모델의 이론적 기여 102
• 1. 국제화 과정과 역량 메커니즘의 통합 102
• 2. 국제화 결과의 이질성에 대한 설명 틀 제시 103
• 3. 관계 기반 국제화와 경로의존성 논의의 연결 103
• 4. 한국 자동차부품 산업 맥락의 이론화 104
• 5. 혼합연구 설계를 위한 통합 분석 프레임워크 104
• 제4절. 연구 명제(Propositions)의 도출 105
• 1. 명제 도출 논리 105
• 2. 연구 명제 105
• 3. 연구 명제와 실증 가설의 연결 108
• 제5절. 소 결 109
• 제4장. 연구 방법론 111
• 제1절. 연구 설계: 혼합 연구 방법론 111
• 1. 혼합 연구 방법론의 선택 논거 111
• 2. 보완적 삼각검증 설계 114
• 제2절. 분석 표본과 자료 구조 117
• 1. 분석 표본의 구성 117
• 2. 관찰 시점 설정의 논리 120
• 3. 데이터 자료원과 삼각검증 125
• 제3절. 연구 모형 및 가설 설정 128
• 1. 통합 연구모형: 분석 구조 128
• 2. 가설의 이론적 도출 129
• 3. 통제변수 체계: 3층위 위계 140
• 4. 기업 유형 분류: 사전 기술다양성과 장기 전속성. 141
• 제4절. 주요 핵심 변수의 정의와 측정. 143
• 1. 동적역량의 측정: 특허 기반 기술역량 143
• 2. 동반진출의 정의와 측정 145
• 3. 전속성의 측정 146
• 4. 기술다양성의 측정 147
• 5. 종속변수와 연결재무의 측정 147
• 제5절. 추정 절차와 통계 분석 방법 149
• 1. 추정 방법의 선택 149
• 2. 핵심 가설의 다중 강건성 검토 150
• 3. 인과 식별을 위한 보조 분석 150
• 4. 대안적 분석기법 151
• 제6절. 사례연구 설계와 양적–질적 통합 155
• 1. 사례연구 방법론의 학술적 의의 155
• 2. 사례 기업 선정 논리 156
• 3. 사례 분석 자료원과 분석 프레임워크 158
• 4. 양적–질적 통합 절차 159
• 5. 가설과 연구 명제의 대응 160
• 제7절. 소결 162
• 제5장. 정량적 분석: 통계 분석 164
• 제1절. 분석 표본의 구성과 사전 특성. 165
• 1. 분석 모형의 구성 165
• 2. 표본의 구성과 처치 분포 165
• 3. 처치집단의 사전 균형성 166
• 제2절. 기술통계와 분포 및 상관관계 168
• 1. 주요 변수의 기술통계 168
• 2. 핵심 변수의 분포 특성 170
• 3. 상관관계 분석 172
• 제3절. 회귀모형과 적합성 176
• 1. 다중공선성 176
• 2. 잔차의 정규성 178
• 3. 등분산성과 자기상관 진단 180
• 4. 영향점 진단 (Cook's distance) 182
• 제4절. 가설 검증. 184
• 1. 진입·선별 효과(H1) 184
• 2. 경영성과 효과(H2) 186
• 3. 동적역량의 직접효과(H3) 189
• 4. 전속성 경로의존과 동반진출의 직접효과(H4·H4a) 190
• 5. 동적역량의 조절효과 193
• 6. 개별재무–연결재무 비교와 성과 재배치 199
• 제5절. 강건성 검증 202
• 1. 위계적 회귀: 통제변수의 단계적 투입 203
• 2. 확장표본 재추정 (M2·M4) 205
• 3. 인과해석의 강건성 검증 207
• 4. 측정의 강건성: 기술다양성 집계 210
• 제6절. 정량적 분석 결과 213
• 1. 가설 검증 213
• 2. 가설 검증 결과의 학술적 함의와 한계 216
• 제7절. 소 결 221
• 제6장. 정성적 분석: 사례 분석 224
• 제1절. 사례분석 개요 및 연구 방법 225
• 1. 연구설계 및 사례 기업 선정 225
• 2. 분석의 개념틀 227
• 3. 자료수집 및 삼각 검증 229
• 4. 분석 절차와 사례 기술 구조 230
• 5. 타당성 및 신뢰성 231
• 제2절. 서연이화(Ⅰ유형): 동반진출에 의한 다거점 전략과 글로벌 자동차부품기업으로의 성장 233
• 1. 기업 개요 및 연혁 233
• 2. IOL³와 동적역량 관점 분석 235
• 3. 서연이화의 IOL³–동적역량 9분면 종합 평가 245
• 4. 이론적 함의: 실증분석 결과와의 연계 247
• 제3절. 성우하이텍(Ⅱ유형): 선도적 R&D 투자와 글로벌 다각화 250
• 1. 기업 개요 및 연혁 250
• 2. IOL³와 동적역량 관점 분석 252
• 3. 성우하이텍의 IOL³–동적역량 9분면 종합 평가 259
• 4. 이론적 함의: 실증분석과의 연계 261
• 제4절. 서진시스템(Ⅳ→Ⅱ 진화형): 베트남 거점 글로벌 EMS 도약 265
• 1. 기업 개요 및 연혁 265
• 2. IOL³와 동적역량 관점 분석 268
• 3. 서진시스템의 IOL³–동적역량 9분면 종합 평가 279
• 4. 이론적 함의: 실증분석과의 연계 285
• 제5절. 인탑스(Ⅲ→Ⅱ 진행형): GVC 편입과 제조 플랫폼 구축 290
• 1. 기업 개요 및 연혁 290
• 2. IOL³와 동적역량 관점 분석 294
• 3. 인탑스의 IOL³–동적역량 9분면 종합 평가 301
• 4. 이론적 함의: 실증분석과의 연계 306
• 제6절. 사례 비교 분석 및 연구 명제 검증 311
• 1. 사례 간 종합 비교 매트릭스 311
• 2. IOL³ 단계별 사례 간 비교 314
• 3. 동적역량 차원별 사례 간 비교 317
• 4. 9분면 코딩 종합 비교 319
• 5. 4분면 매트릭스 위치 및 진화 경로 비교 320
• 6. 8개 연구 명제(P1~P8) 사례 정합성 검토 322
• 7. 정량 분석과 정성 분석의 통합 325
• 제7절. 소 결 328
• 제7장. 종합 논의 및 시사점 331
• 제1절. 정량적·정성적 통합 논의 331
• 1. 정량적 분석(H1~H4b)의 핵심 발견 331
• 2. 정성적 분석(P1~P8)의 핵심 발견 334
• 3. 정량적·정성적 통합 논의 336
• 제2절. 이론적 기여 339
• 1. IOL³–동적역량 통합 프레임워크 339
• 2. 전속성–기술다양성의 이중성(Duality) 명제 341
• 3. 전속성–기술다양성 4분면 진화 모델 343
• 4. 자동차산업 GVC 기반의 이론적 확장 345
• 제3절. 실무적·정책적 시사점 347
• 1. GVC 참여 부품기업 경영자에 대한 시사점 347
• 2. 본국 다국적기업에 대한 시사점 349
• 3. 정책 입안자에 대한 시사점 349
• 제4절. 소 결 351
• 제8장. 결론 353
• 제1절. 연구 요약. 353
• 제2절. 연구의 종합적 의의 356
• 제3절. 연구의 한계 359
• 제4절. 향후 연구를 위한 제언 361
• 제5절. 맺음말 365
• 참고문헌 369
• 1. 해외 문헌 369
• 2. 국내 연구 문헌 381
• 3. 국내 기타 문헌 및 자료 384
• 부 록 389
• ABSTRACT 395