일본 중소도시의 확장특성과 거점 연결에 관한 고찰 : 기치조지와 타카라주카의 원-구-신도심 및 지역권의 연결체계를 중심으로 = A Study on the Expansion Characteristics and Hub Connections of Japanese Small and Medium-Sized Cities: Focusing on the Connectivity System of the Original, Old, and New Urban Centers and Regional Sphere in Kichijoji and Takarazuka

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study aims to understand the characteristics of connection and disconnection among urban nodes that have emerged during the three-stage, node-based urban expansion process of Japanese small and medium-sized cities: the pedestrian-oriented historic core, the railway-oriented old urban center, and the automobile-oriented new urban center. Based on this understanding, the study seeks to derive urban design strategies for integrating these separated urban nodes into a single daily living sphere.

To achieve this objective, the study establishes a hypothetical Nakasendo post-town as a representative model for explaining the general characteristics of Japanese small and medium-sized cities. It then identifies key urban design issues that arise throughout the city’s phased expansion process: the formation of the historic core from 675 to 1868, the growth of the railway-oriented old urban center from 1868 to 1950, and the development of the suburban new urban center from 1950 to the present.

The study identifies three types of connectivity formed through the gradual expansion of Japanese small and medium-sized cities. First, Connection A refers to the pedestrian and commercial linkage between the pedestrian-oriented historic core and the railway-oriented old urban center. The quality of this connection is determined by the physical continuity of pedestrian routes, the inheritance of the historical street structure, and the density of commercial and cultural functions.

Second, Connection B refers to the daily living-sphere connection that links the historic core, the old urban center, and the automobile-oriented new urban center. The quality of this connection is determined by the accessibility of small-scale circular public transportation, service frequency, and a unified fare system.

Third, Connection C refers to the wide-area network connection that links internal urban nodes with surrounding regional areas and metropolitan centers. The quality of this connection is determined by railway accessibility, the concentration of residential and employment functions within station areas, and the functional division of roles among neighboring cities.

These findings suggest that the regeneration of small and medium-sized cities requires the recovery of pedestrian-based historic urban nodes and the integration of transportation systems centered on residents’ daily lives.

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 일본 중소도시가 보여주는 세 단계의 거점 기반 도시확장（보행 중심 원도심, 철도 중심 구도심, 자동차 중심 신도심） 과정에서 발생해온 거점들 간의 연결과 단절 이슈의 특성을 이해하고, 이를 하나의 생활권으로 통합하는 도시 설계 전략을 도출하는 것을 목적으로 한다.

이를 위해 본 연구는 일본 중소도시의 특성을 보편적으로 설명해주는 가상의
나카센도 역참마을을 설정하고, 원도심 형성기（675–1868）, 철도 중심 구도심 성장기（1868–1950）, 교외 신도심 개발기（1950–현재）의 단계적 확장 과정에서 발생하는 도시 설계 이슈를 도출하였다.

본 연구는 일본 중소도시의 단계적 확장 과정에서 형성된 세 단계의 연결 특성을 확인하였다.

첫째, 보행 중심 원도심과 철도 중심 구도심을 잇는 보행, 상권 연결（A 연결）이며, 그 연결의 질은 보행로의 물리적 연속성, 역사적 가로 조직의 계승, 상업, 문화 기능의 밀도에 의해 결정

둘째, 원, 구도심과 자동차 중심 신도심을 묶는 생활권 연결（B 연결）이며, 그 연결의 질은 소형 순환대중교통의 접근성, 운행 빈도, 균일한 요금 체계에 의해 결정

셋째, 도시 내부 거점을 주변 지역권 및 대도시권과 연결하는 네트워크 연결（C 연결）이며, 그 연결의 질은 철도 노선의 접근성, 역세권 내 직주기능 집약도, 주변 도시와의 기능 분담 구조에 의해 결정

이러한 연구 결과는 중소도시 재생에서 보행 기반의 역사 거점 회복과 거주자 중심의 교통 통합이 핵심 과제임을 확인해 준다.

목차 (Table of Contents)

• 제1장 서 론 1
• 제1절 연구의 목적 및 배경 1
• 1. 연구의 목적 1
• 2. 연구의 배경 2
• 제2절 선행 연구 및 연구의 차별성 4
• 1. 선행 연구 4
• 2. 연구의 차별성 6
• 제3절 연구의 범위 및 방법 8
• 1. 연구의 범위 8
• 2. 연구의 방법 9
• 3. 연구의 한계 10
• 제2장 일본 중소도시의 단계별 확장 모델 12
• 제1절 나카센도의 정비와 역참 원도심의 형성（6751868） 13
• 1. 마을의 자연환경과 입지 특성 14
• 2. 나카센도의 정비와 역참 지정 23
• 3. 혼진 중심의 역참 마을 구조 26
• 제2절 철도역의 개통과 구도심 혼마치의 개발（18681950） 29
• 1. 철도역의 개통과 에키마에-혼마치도리의 형성 31
• 2. 근대 상업 거점의 성장과 신주쿠 구역의 분리 34
• 3. 온천, 녹차관광 거점 개발 39
• 제3절 신도심 베드타운과 나카센도의 도시재생（1950현재） 411. 국도 개통과 지역권 도로망 확장 43
• 2. 신도심의 개발과 베드타운화 45
• 3. 원도심 혼진의 박물관화와 나카센도의 관광 거점화 47
• 제4절 일본 중소도시 모델의 종합: 거점들의 구조적 단절 도출 50
• 제3장 일본 중소도시의 원도심, 구도심, 신도심 연결체계 사례 고찰 52
• 제1절 사례 선정 기준 및 분석 관점 52
• 제2절 효고현 타카라주카: 문화, 교통 기능 중심의 거점 연결 53
• 1. 원도심과 구도심의 연결: 하나노미치의 역할과 한계 55
• 2. 원, 구도심과 신도심의 연결: 방사형 버스 시스템 63
• 3. 주변 도시들과의 연결: 한큐, JR 철도와 지역권 도로망 68
• 제3절 도쿄 무사시노시 기치조지: 몬젠마치의 보행 그물망과 무버스 시스템 72
• 1. 원도심과 구도심의 보행 연결: 선로드와 하모니카 요코초의 보행 그물망 74
• 2. 원, 구도심과 신도심의 연결: 무버스 시스템의 구조와 역할 79
• 3. 주변 도시와 연결: JR 츄오선, 게이오 이노카시라선 교차와 역전 광장 버스 허브 87
• 제4장 일본 중소도시에서 관찰되는 연결체계의 특성 분석 91
• 제1절 원도심과 구도심의 보행 동선과 상권 체계의 통합 93
• 제2절 원, 구도심과 신도심의 순환형 대중교통 통합 96
• 제3절 지역권 내 도시 간 기능 분담과 철도 중심의 네트워크 98
• 제5장 결 론 101
• 참 고 문 헌 105
• ABSTRACT 109