수도권광역급행철도（GTX） 정거장의 구조적 특성에 따른 이용자 환승저항 영향 분석 = An Analysis of the Impact of Transfer Impedance According to the Structural Characteristics of GTX Stations

국문 초록 (Abstract)

제목 : 수도권 광역급행철도（GTX） 정거장의 구조적 특성에 따른 이용자 환승저항 영향 분석 수도권광역급행철도（GTX）는 표정속도 100km/h 이상의 광역급행 서비스를 제공하기 위해 본선 정거장 대부분을 지표면으로부터 40m 이상의 대심도 지하공간에 계획·시공하는 것을 특징으로 한다. 대심도 정거장은 수직 이동층수의 증가로 수직 이동시간이 환승저항의 지배적 요소로 작용한다는 점에서 일반 지하 정거장과 구조적으로 구별되나, 국내 철도 법령 및 설계·평가 제도는 대심도의 정량적 정의와 그 특수성을 충분히 반영하지 못하고 있다. 본 연구는 ＂GTX 정 거장의 심도가 깊을수록 이용자가 인지하는 환승저항이 증가한다＂는 가설을 설정하고, 이를 환승쌍별 일반화비용（GC） 산정과 심도-GC 상관분석을 통해 검증 하는 것을 목적으로 한다. 연구 방법은 다음과 같다. 첫째, 일본 「대심도지하의 공공적 사용에 관한 특별 조치법」（2000） 제2조의 GL-40m 기준을 준용하여 정거장을 일반 지하 정거장과 대심도 정거장으로 분류하였다. 둘째, 현행 철도수요예측 실무의 일반화비용（GC） 모형식을 정거장 내부 수직동선까지 분해한 형태로 확장하고, GTX 승강장 심도（D_GTX）와 환승 대상 노선 승강장 심도（D_conn）를 별도 변수로 분리하였다. 셋째, GTX A·B·C 노선 6개 정거장의 환승쌍 12개에 대해 GC를 산정하고, 두 심도 변수와 GC 간의 관계를 Spearman 순위상관분석으로 검토하였다. 분석 결과, 환승쌍별 GC는 12.23~16.55분 범위에 분포하였으며（평균 13.95분）, D_GTX와 GC 사이에 통계적으로 매우 강한 양의 상관（ρ=0.913, p=3.47×10⁻⁵）이, D_conn과 GC 사이에 통계적으로 유의한 양의 상관（ρ=0.789, p=2.26×10⁻³）이 확인되었다. 두 심도 변수 모두 환승저항을 증가시키는 요인으로 나타났으며, 영향의 상대적 크기는 GTX 측 심도가 더 크게 나타나 본 연구의 핵심 가 설을 지지하였다. 다만 본 연구가 평면 환승거리와 배차간격을 표준값으로 통제 함에 따라 GC가 심도의 단조 증가 함수가 되므로, 이 상관관계는 자료로부터 새롭게 발견된 관계라기보다 모형 설계상의 산술적 귀결의 측면을 포함하며, 따라서 본 분석은 두 심도 변수가 환승저항에 미치는 영향의 상대적 크기를 모형 내에서 비교·시연한 것으로 해석된다. 본 연구는 분석 결과를 사업타당성·설계기준·운영관리의 세 가지 정책 축으로 정리하여, 대심도 정거장의 환승저항 비용을 사업타당성 평가에 반영하고 수 직동선 보상설계 기준을 마련할 필요성을 제시하였다. 본 연구는 GTX 대심도 정거장의 환승저항을 정량 분석한 초기 학술 연구로서, 향후 광역급행철도 사업 확대에 따른 후속 연구의 출발점이 될 수 있다.

목차 (Table of Contents)

• Ⅰ. 서론 1
• 1.1 연구의 배경 및 목적 1
• 1.2 연구의 내용 및 범위 3
• Ⅱ. 이론적 배경 6
• 2.1 대심도 정거장 6
• 2.2 환승저항 9
• 2.3 선행연구의 동향 12
• Ⅲ. 정거장 유형 분류 및 환승저항 평가방법론 15
• 3.1 연구대상 15
• 3.2 정거장 공간적·구조적 유형화 18
• 3.3 환승저항 평가 모형 및 변수 설정 20
• Ⅳ. 정거장 유형별 환승저항 분석 23
• 4.1 유형별 현황분석 23
• 4.2 정거장 유형별 환승저항 정량 분석 27
• 4.3 시나리오 분석 및 정책 함의 31
• Ⅴ. 결론 및 향후 연구 방향 35
• 5.1 연구 요약 및 결론 35
• 5.2 연구의 한계 및 향후 과제 37
• 참고문헌 40
• [부록] 42
• Abstract 44
• 감사의 글 46