차고 높이에 따른 전기버스의 주행저항 특성 분석|RISS 상세보기

국문 초록 (Abstract)

이 논문은 범한자동차 E-STAR 11K 전기버스를 대상으로 차고 높이
변화가 주행저항에 미치는 영향을 실차 코스트다운 시험자료로 분석하였다.
시험 조건은 LOW, NORMAL, HIGH 세 가지 차고 모드로 구분하였고, 각 모드에서 변속기를 중립 위치에 둔 타행주행 자료를 이용하여 주행저항
계수를 산출하였다.
시험 및 분석은 관계부처 공동 고시[별표8]의 주행저항 시험방법과 SAE J2263 계열의 코스트다운 자료축소 절차를 기준으로 정리하였다.
분석 속도범위는 85-15 km/h이며, 차량중량 13,860 kg에 회전부품 보정질량 415.8 kg을 더한 유효시험질량 14,275.8 kg과
전면투영면적 6.771 m²를 입력값으로 사용하였다.
회귀식은 R（V）=A+B·V+C·V²의 형태로 정리하였고, 75 km/h 기준 대표 주행저항 R75를 비교 지표로 사용하였다.
분석 결과 R75는 LOW 1,849.9 N, NORMAL 2,012.7 N, HIGH 2,431.2 N으로 나타났다.
LOW 조건은 HIGH 조건 대비 약 23.9% 낮은 대표 주행저항을 보였고, NORMAL 조건도 HIGH 조건보다 낮은 값을 나타냈다.
이러한 결과는 본 시험차량에서 차고를 낮춘 조건이 40-85 km/h 주행저항 저감에 유리하게 작용했음을 보여준다.
후방 와류는 압력탭, PIV, 스모크 가시화, 풍동시험으로 직접 분리 계측하지 않았다.
따라서 본 논문은 후방 와류 저항을 독립 계수나 독립 하중으로 제시하지 않는다.
본 시험의 목적은 후방 와류가 몇 N인지를 구하는 것이 아니라, 차량이 N（중립） 상태로 감속할 때 실제 차량 전체에 작용한 도로부하가 차고
조건에 따라 어떻게 달라지는지를 실차기준으로 산출하는데 있다. 차고 하향 조건에서 주행저항이 감소한 결과는 차체 하부유동과 후방
박리영역 변화가 전체 공력저항에 영향을 주었을 가능성을 시사하지만, 후방 와류 감소를 독립적으로 입증한 결과로 해석하지 않았다.
또한 A, B, C의 개별 회귀계수는 구름저항, 기계손실, 공기저항을 각각 독립적으로 분리한 물리량으로 해석하지 않았으며,
최종 결론은 R（V） 전체 곡선과 75 km/h 대표 주행저항 R75를 중심으로 도출하였다.
본 연구의 결과는 전기버스 차고 제어, 하부유동 관리, 후방부 형상 개선, 공력저감장치 검토를 위한 실차 기반 기초자료로 활용될 수 있다. 다만
실제 노선에서는 구배저항, 정차와 재가속, 승객하중, 냉난방 부하가 함께 작용하므로 시험장 코스트다운 결과를 실제 운행 에너지 절감률로 직접
환산하는 데에는 한계가 있다.

번역하기

이 논문은 범한자동차 E-STAR 11K 전기버스를 대상으로 차고 높이 변화가 주행저항에 미치는 영향을 실차 코스트다운 시험자료로 분석하였다. 시험 조건은 LOW, NORMAL, HIGH 세 가지 차고 모드로 ...