A study on consumer preferences and policy design for the transition to low-carbon energy and future mobility = 저탄소 에너지 및 미래 모빌리티 전환을 위한 소비자 선호 분석과 정책 설계 연구

국문 초록 (Abstract)

운송 부문은 국가 온실가스 배출의 주요 원인 중 하나로, 지속가능한 이동체계 구축을 위해서는 수요관리와 기술혁신을 동시에 고려한 접근이 필요하다. 이에 본 연구는 저탄소 모빌리티 전환을 위한 대표적인 정책 및 기술 대안인 Mobility as a Service（MaaS）와 e-fuel을 대상으로 소비자 선호와 수용성을 분석하고, 이를 기반으로 정책적 시사점을 도출하고자 하였다. 지속가능한 교통체계 구축을 위한 MaaS의 수용성을 분석했으며, MaaS는 다양한 교통수단을 하나의 플랫폼에서 통합적으로 제공함으로써 이동의 편의성을 높이고 대중교통 중심의 친환경 이동을 촉진할 수 있는 서비스로 주목받고 있다. 본 연구는 전국 단위 소비자를 대상으로 온라인 설문조사를 실시하였으며, 순위선택형 컨조인트 실험을 통해 MaaS 서비스에 대한 선호를 분석하였다. 분석에는 Rank-ordered Mixed Logit 모형을 활용하였으며, 서비스 수준, 친환경 교통수단 비율, 자율주행 이동지원 서비스, 교통약자 지원 서비스, 부가서비스 제공 여부, 이용요금 등 총 6개의 속성을 반영하였다. 추정 결과, 소비자들은 실질적인 서비스 통합과 편의성을 선택에서 가장 중요하게 고려하는 것으로 나타났으며, 통합 예약·결제 방식을 선호하는 반면 부가서비스 중심의 요금 패키지에 대해서는 가장 낮은 효용을 보였다. 친환경 교통수단 비율, 자율주행 이동지원 서비스, 교통약자 지원서비스는 모두 도입 의향을 높이는 요인으로 작용하였으며, 친환경 교통수단 비율 100% 제공에 대한 WTP는 일평균 1,452원, 자율주행 이동지원 서비스에 대한 WTP는 일평균 645원으로 추정되었다. 시나리오 시뮬레이션 결과, 친환경 교통수단 비율 확대와 자율주행 이동지원 서비스 제공을 결합한 경우 중간 수준의 요금에서 도입률이 가장 높았으나 요금이 상승할수록 도입률이 급격히 감소하였다. 이는 MaaS 확산을 위해 서비스 고도화뿐만 아니라 합리적인 요금체계 설계가 중요함을 시사한다.두 번째 연구에서는 내연기관 차량의 활용성을 유지하면서도 탄소배출을 저감할 수 있는 대안 연료인 e-fuel에 대한 소비자 선호를 분석하였다.e-fuel은 기존 내연기관 인프라를 활용할 수 있어 탄소중립 이행 과정에서 현실적인 전환 수단으로 평가받고 있으나, 소비자 수용성에 관한 연구는아직 제한적이다. 이에 본 연구는 생애주기 기준 탄소감축률, 수소 생산방식, 엔진 성능 향상 수준, 주행거리, 충전 인프라 수준, 추가 연료비 등의속성을 고려하여 소비자 선호를 분석하였다. 소비자는 e-fuel의 편의성보다환경적 가치에 더 높은 중요도를 부여하는 것으로 나타났다. 상대적 중요도 분석에서 생애주기 기준 탄소감축률（57.10%）과 수소 생산방식（27.14%）이 전체 중요도의 약 84%를 차지한 반면, 엔진 성능 향상, 주행거리, 충전 인프라와 같은 기능적·편의적 속성의 합계는 약 16%에 그쳤다. 또한 탄소감축률이 1%p 증가할 때 WTP는 약 11.5원 증가하였으며, 수소 생산방식 중에서는 재생에너지 기반 수소를 활용한 e-fuel이 가장 높은 효용을 갖는것으로 분석되었다. 이는 소비자들이 단순한 연료 성능보다 실질적인 탄소감축 효과와 생산 과정의 친환경성을 중요하게 인식하고 있음을 의미한다. 본 연구는 저탄소 모빌리티 전환을 위한 수요관리 정책과 저탄소 연료 기술을 동시에 고려하여 소비자 선호를 종합적으로 분석하였다는 점에서 의의가 있다. 연구 결과는 MaaS 정책 설계 시 친환경 이동수단 연계와 이용요금 체계가 핵심 고려요인임을 보여주며, e-fuel 확산을 위해서는 탄소감축 성과와 친환경 생산과정에 대한 신뢰 확보가 중요함을 시사한다. 또한 소비자의 환경적 가치 인식이 미래 모빌리티 기술 수용성에 중요한 영향을미친다는 점을 확인함으로써, 향후 탄소중립 교통정책 수립과 저탄소 기술확산 전략 수립을 위한 기초자료를 제공한다.

목차 (Table of Contents)

• LIST OF FIGURES
• LIST OF TABLES
• I. Introduction 1
• 1.1. Research background and motivation 1
• 1.2. Research objectives and framework 6
• Ⅱ. Literature review 8
• 2.1. MaaS 8
• 2.1.1. MaaS as a socio-technical platform and governance instrument 8
• 2.1.2. Stated preference and discrete choice approaches to MaaS preferences 9
• 2.1.3. Technology acceptance approaches and user perceptions 10
• 2.1.4. Sustainability, autonomy, and accessibility as emerging MaaS design dimensions 11
• 2.1.5. MaaS preferences in South Korea and research gaps 12
• 2.1.6. Research questions 13
• 2.2. E-fuel 13
• 2.2.1. Consumer preferences for low carbon fuels 13
• 2.2.2. Energy mix and consumer adoption of low carbon vehicles 16
• 2.2.3. Research questions 18
• Ⅲ. Methodology 19
• 3.1. Conjoint analysis 19
• Ⅳ. Survey design and data 23
• 4.1. MaaS 23
• 4.2. E-fuel 32
• Ⅴ. Results 40
• 5.1. Rank-ordered mixed logit estimation results for MaaS 40
• 5.2. Willingness-to-pay for policy-oriented MaaS functions 43
• 5.3. Scenario simulations: uptake under policy levers and pricing 44
• 5.4. Rank-ordered mixed logit estimation results for e-fuel 47
• Ⅵ. Discussion 52
• 6.1. Convenience-first adoption and the integration paradox 52
• 6.2. Valuing low-carbon routing: policy potential under strong price sensitivity 53
• 6.3. Autonomous mobility support: emerging value and governance requirements 54
• 6.4. Add-on services and the importance of physical and data infrastructure 55
• 6.5. Barrier-free guidance: low individual salience, high societal importance 56
• 6.6. Lifecycle-based acceptance and the importance of low-carbon production pathways 57
• 6.7. Drop-in fuel characteristics and infrastructure 58
• 6.8. Implications for low-carbon transition and future mobility policy 58
• Ⅶ. Conclusion 62
• REFERENCE 67
• ABSTRACT 78