노인의 이동성 변화에 따른 관계망 변화 분석 : 자원적정화이론을 적용한 혼합연구 = Analysis of Social Network Changes Following Mobility Transitions in Older Adults : A Mixed-Methods Study Applying the Selection-Optimization-Compensation Strategy

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This study aimed to analyze changes in older adults’ social networks in relation to changes in mobility and to interpret these structural variations through the lens of the Selection–Optimization–Compensation (SOC) theory. With the transition to a super-aged society, the number of older drivers has increased, accompanied by growing social risks. However, prior research has predominantly approached this issue from the perspective of traffic safety and accident risk. In response, this study reconceptualized mobility as a key resource for maintaining social networks in later life. The findings revealed that mobility resources do not operate uniformly across all types of social networks; rather, their effects vary depending on network type, leading to distinct strategies and outcomes. Family-centered functional networks showed little association with physical mobility factors such as driving status or public transportation accessibility. This can be attributed to the non-mobility-based characteristics of functional networks, which are primarily sustained through emotional bonds, digital communication, and intra-family support. In this context, mobility decline was buffered by compensatory strategies such as increased digital communication and the reallocation of family resources. In contrast, the influence of mobility resources was pronounced in structural networks. Within participation-based networks, older adults who continued driving optimized their social participation by maintaining social roles and expanding their activity range. Those who had ceased driving, however, tended to reorganize their activity spaces around walkable living areas rather than actively compensating through public transportation. This suggests that public transportation does not function as a full substitute for driving in participation-based social networks. In meeting-based structural networks, both driving and public transportation accessibility played significant roles. Older adults who continued driving were able to maintain and expand geographically dispersed meeting networks, while those who had stopped driving utilized public transportation as a compensatory resource to sustain core long-term relationships. Nevertheless, this process was accompanied by a selective restructuring of networks, prioritizing meaningful relationships over indiscriminate expansion. Overall, these findings demonstrate that mobility resources operate in differentiated ways across types of social networks in later life. By empirically showing that mobility does not exert uniform effects on older adults’ social networks, this study underscores the need to reconceptualize mobility as a foundational resource that enables diverse and integrated welfare policies for older adults.

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 노인 이동성 변화에 따라 사회적 관계망 변화를 분석하고, 그 구조를 자원적정화이론(Selection–Optimization–Compensation, SOC) 관점에서 통합적으로 해석하고자 하였다. 초고령사회 진입과 함께 고령 운전자 증가와 이로 인한 사회적 위험이 증가하고 있으나, 기존 연구는 이를 주로 교통안전이나 사고 위험 문제 위주로 접근해 왔다. 이에 본 연구는 이동성을 노년기 사회적 관계망 측면에서 재조명하였다. 연구 결과, 이동성 자원은 사회적 관계망 전반에 동일하게 작동하지 않았으며, 관계망 유형에 따라 상이한 전략과 결과를 보였다. 가족 중심의 기능적 관계망은 운전 여부나 대중교통 편의성과 같은 물리적 이동성 변화와 큰 관련을 보이지 않았다. 이는 기능적 관계망이 이동성보다는 정서적 결속, 디지털 소통 등에 의해 유지되는 비이동적 관계망 특성을 지니기 때문이다. 즉, 이동성 저하는 기능적 관계망에서 디지털 소통과 가족 내 자원 재배치를 통한 보완 전략으로 완충되고 있었다. 반면 구조적 관계망에서는 이동성 자원의 영향이 뚜렷하게 나타났다. 사회참여 기반 관계망의 경우, 운전 지속 노인은 사회적 역할 수행과 활동 반경 확장을 통해 사회참여를 최적화하고 있었으나, 운전 중단 노인은 대중교통을 통한 적극적 보완보다는 도보 생활권 중심으로 활동 범위를 재구성하는 전략을 활용하고 있었다. 이는 대중교통이 사회참여 관계망에서 운전의 완전한 대체 자원으로 기능하지 않음을 의미한다. 만남 기반 구조적 관계망에서는 운전과 대중교통 편의성 모두 유의미한 역할을 수행하였다. 운전을 지속하는 노인은 광역적 만남 관계망을 유지·확장하고 있었으며, 운전 중단 이후에도 노인들은 핵심 장기 관계망을 유지하기 위해 대중교통을 보완 전략으로 활용하고 있었다. 다만 이 과정에서 관계망의 무분별한 확장보다는 의미 있는 관계 위주로 선택적 재편이 병행되고 있었다. 이는 노년기 이동성 자원이 사회적 관계망에 따라 차별적으로 작동함을 보여준다. 본 연구는 이동성이 노년기 사회적 관계망 전반에 동일하게 작동하지 않음을 실증적으로 밝힘으로써, 노인 이동성을 다양한 복지정책을 가능하게 하는 핵심 기반으로 재정립할 필요성을 시사한다.

목차 (Table of Contents)

• 제 1 장 서론 1
• 제 2 장 이론적 배경 5
• 제 1 절 노인 운전과 교통사고 5
• 제 2 절 노인 운전자 교통사고 예방을 위한 제도 7
• 제 3 절 노인 운전과 사회적 관계망 8
• 제 4 절 자원적정화이론 9
• 제 5 절 노인운전 관련 국내 연구 동향 11
• 제 3 장 연구 방법 18
• 제 1 절 연구모형 18
• 제 2 절 양적 연구 방법 21
• 가. 연구모형 21
• 나. 연구자료 및 대상 22
• 다. 주요 변수 23
• 1) 운전여부 23
• 2) 대중교통 편의성 24
• 3) 사회적 관계망 24
• 4) 통제변수 27
• 라. 분석방법 29
• 제 3 절 질적 연구 방법 29
• 가. 연구대상 선정 및 모집 과정 29
• 나. 연구절차 31
• 다. 분석방법 33
• 라. 연구의 윤리적 고려 33
• 제 4 장 연구 결과 34
• 제 1 절 양적 연구 결과 34
• 가. 연구응답자 일반특성 34
• 나. 노인 사회적 관계망 수준 41
• 다. 노인 운전과 사회적 관계망 변화 42
• 1) 노인 운전과 기능적 관계망 42
• 2) 노인 운전과 구조적 관계망(사회참여) 43
• 3) 노인 운전과 구조적 관계망(만남) 44
• 라. 운전중단노인 대중교통 편의성과 사회적 관계망 변화 46
• 1) 운전중단노인 대중교통 편의성과 기능적 관계망 46
• 2) 운전중단노인 대중교통 편의성과 구조적 관계망(사회참여) 48
• 3) 운전중단노인 대중교통 편의성과 구조적 관계망(만남) 50
• 제 2 절 질적 연구 결과 51
• 가. 운전과 기능적 관계망 52
• 1) 비대면 대안 기술의 활용: 디지털 기술을 통한 보완 53
• 2) 역방향 이동성(Reverse Mobility): 돌봄 제공 주체의 이동 54
• 나. 운전과 구조적 관계망(사회참여) 55
• 1) 다차원적 역할 수행의 도구: 사회적 역할의 최적화 55
• 2) 활동반경의 광역화: 즉시성과 접근성의 확보 56
• 다. 운전과 구조적 관계망(만남) 57
• 1) 사교적 이동의 용이성: 광역적 교류의 매개체 57
• 2) 상황적 대중교통 혼합 전략: 선택적 보완 행동 58
• 라. 대중교통 편의성과 기능적 관계망 59
• 1) 관계의 질적 깊이 우선: 물리적 접근성 무관 59
• 2) 디지털 소통의 일상화: 대중교통 불편의 대체 60
• 마. 대중교통 편의성과 구조적 관계망(사회참여) 61
• 1) 도보권 중심의 생활 재구조화: 에너지 보존을 위한 선택 61
• 2) 새로운 활동의 진입 장벽 62
• 바. 대중교통 편의성과 구조적 관계망(만남) 63
• 1) 장기 관계망(Long-term ties)에 집중 64
• 2) 관계망의 선택적 축소와 유지 64
• 제 3 절 통합적 해석 65
• 가. 기능적 관계망 66
• 나. 구조적 관계망(사회참여) 78
• 다. 구조적 관계망(만남) 70
• 제 5 장 논의 73
• 참고문헌 81
• 부록 89
• 부록1. 연구참여자 설명문 및 동의서 89
• 부록2. 질적 연구 심층면담 질문지 93
• 부록3. 질적 연구 코드북 95
• Abstract 99