합리적 행동 접근법(RAA)을 적용한 조종사의 연료 효율 비행 절차에 대한 수행 의도 연구 = A Study on Pilots' Intentions to Perform Fuel-Efficient Flight Procedures Using the Reasoned Action Approach (RAA)

국문 초록 (Abstract)

합리적 행동 접근법(RAA)를 적용한 조종사의 연료 효율 비행 절차에 대한 수행 의도 연구

항공운항관리학과 박성욱
지도교수 김웅이

본 연구는 합리적 행동 접근법(Reasoned Action Approach, RAA) 이론을 적용하여 한국 민간 항공기 조종사들의 연료 효율 비행 절차 수행 의도에 영향을 미치는 요인을 실증적으로 규명하였다. 항공산업은 전 세계 CO2 배출량의 약 2~3%를 차지하며, 2050년 탄소 중립 달성을 위해 신규 항공기 도입과 지속가능 항공연료(Sustainable Aviation Fuel, SAF) 사용 등 다양한 방안이 제시되고 있으나, 이러한 접근은 장기적이고 대규모 자본투자를 필요로 한다. 반면, 조종사의 연료 효율 비행 절차 수행은 즉각적이고 비용 효과적인 탄소 저감 대안이 될 수 있다. 이에 본 연구는 4개 근위변수(경험적 태도, 기술적 규범, 능력,자율성)와 9개 배경요인(직책, 비행시간, 항공사 유형, 위험인식, 위험-보상 비대칭성, 현상 유지 편향, 조직적 강조, 조직적 지원, 공정 문화 준수)이 수행 의도에 미치는 영향을 분석하였다.
저비용항공사(Low-Cost Carrier, LCC)와 대형항공사(Full-Service Carrier, FSC)에 근무하는 149명의 민간 항공기 조종사를 대상으로 설문조사를 실시하였으며, 탐색적 요인분석, 확인적 요인분석, 계층적 회귀분석, 부트스트래핑 매개효과 분석을 수행하였다.
분석 결과는 다음과 같다. 첫째, RAA 모형은 수행 의도 분산의 53.8%를 설명하여 항공 영역에서도 강력한 예측력을 입증하였다. 둘째, 경험적 태도(β=.380), 기술적 규범(β=.277), 능력(β=.230)이 수행 의도에 유의한 정적 영향을 미쳤으나, 자율성(β=.117)은 유의하지 않았다. 셋째, 배경 요인의 직접 경로를 추가한 모형에서 증분 설명력이 유의하지 않아(ΔR²=.030, p=.812), RAA 이론의 완전 매개 가정이 지지되었다. 넷째, 위험 인식은 경험적 태도와 능력을 통한 이중 매개 경로가 확인되었고, 조직적 강조는 기술적 규범을 통한 완전 매개 구조를, 직책은 부분 매개 구조를 나타냈다. 다섯째, 기장이 부기장보다 모든 근위변수와 수행 의도에서 유의하게 높았으나, 항공사 유형(LCC vs. FSC) 간에는 유의한 차이가 없었다.
본 연구는 RAA 이론을 민간 항공 영역의 연료 효율 행동 연구에 최초로 확장 적용하고 완전 매개 구조를 검증하였다는 이론적 의의가 있다. 실무적으로는 항공사가 연료 효율 프로그램을 설계할 때 경험적 태도와 기술적 규범 형성에 우선순위를 두어야 하며, 교육 및 가이드라인 제시를 통한 위험인식 완화와 조직적 강조가 집단 규범 변화로 이어질 수 있도록 장기적인 조직문화 변화 전략을 수립해야 함을 시사한다. 다만, 본 연구는 RAA의 6개 근위변수 중 도구적 태도와 명령적 규범을 제외한 4개 변수만을 분석하여 이론의 완전한 검증에는 한계가 있으며, 향후 연구에서는 전체 근위 변수를 포함한 통합 모형의 검증이 필요하다.

주제어: 합리적 행동 접근법(RAA), 연료 효율, 탄소 저감, 수행 의도, 민간 항공, 조종사

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

ABSTRACT

This study empirically examined the factors influencing Korean civil airline pilots's intentions to perform fuel-efficient flight procedures by applying the Reasoned Action Approach (RAA) theory. The aviation industry accounts for approximately 2–3% of global CO2 emissions, and while various measures such as introducing new aircraft and using Sustainable Aviation Fuel (SAF) have been proposed to achieve carbon neutrality by 2050, these approaches require long-term commitment and large-scale capital investment. In contrast, pilots's performance of fuel-efficient flight procedures can serve as an immediate and cost-effective alternative for carbon reduction. Accordingly, this study analyzed the effects of four proximal variables (experiential attitude, descriptive norm, capacity, and autonomy) and nine background factors (position, flight hours, airline type, risk perception, risk-reward asymmetry, status quo bias, organizational emphasis, organizational support, and just culture compliance) on performance intention.
A survey was conducted with 141 civil airline pilots working at low-cost carriers (LCC) and full-service carriers (FSC), and exploratory factor analysis, hierarchical regression analysis, and bootstrapping mediation analysis were performed.
The results were as follows. First, the RAA model explained 53.8% of the variance in performance intention, demonstrating strong predictive power in the aviation domain. Second,experiential attitude (β=.380), descriptive norm (β=.277), and capacity(β=.230) had significant positive effects on performance intention, while autonomy (β=.117) was not significant. Third, when direct paths from background factors were added, the incremental explained variance was not significant(ΔR²=.030, p=.812), supporting the complete mediation assumption of RAA theory.Fourth, risk perception showed a dual mediation pathway through experiential attitude and capacity, organizational emphasis exhibited complete mediation through descriptive norm, and position showed partial mediation. Fifth,captains scored significantly higher than first officers on all proximal variables and performance intention, but there were no significant differences between airline types (LCC vs. FSC).
This study has theoretical significance in being the first to extend RAA theory to fuel-efficient behavior research in the civil aviation domain and in verifying its complete mediation structure.Practically, the findings suggest that airlines should prioritize the formation of experiential attitudes and descriptive norms when designing fuel efficiency programs, and establish long-term organizational culture change strategies to ensure that risk perception mitigation through training and guidelines and organizational emphasis lead to changes in group norms. However, this study has limitations in fully testing the theory as it analyzed only four of the six RAA proximal variables, excluding instrumental attitude and injunctive norm; future research should verify an integrated model incorporating all proximal variables.
Keywords: Reasoned Action Approach (RAA), fuel-efficiency, Carbon Reduction, Performance intention, Behavioral intention, Civil aviation, Pilot

목차 (Table of Contents)

• 국문초록 ⅴ
• 제1장 서론 1
• 1.1 연구 배경 1
• 1.2 연구의 필요성 및 목적 3
• 1.3 연구의 범위와 방법 4
• 제2장 이론적 배경 7
• 2.1 연료 효율 비행 절차 7
• 2.2 조종사의 연료 효율 비행 절차 수행에 영향을 미치는 심리적·조직적 요인 11
• 2.3 합리적 행동 접근법(Reasoned Action Approach) 16
• 제3장 연구설계 22
• 3.1 연구 모형 22
• 3.2 변수의 조작적 정의 및 측정 23
• 3.3 연구문제 및 가설 설정 26
• 제4장 실증분석 29
• 4.1 기초 분석 29
• 4.2 측정도구의 타당성 및 신뢰성 검증 31
• 4.3 인구통계학적 집단 차이 분석 34
• 4.4 RAA 모델 적합성 검증 36
• 4.5 배경 요인의 매개 경로 분석 39
• 4.6 가설검증 종합 42
• 제5장 결론 47
• 5.1 주요 연구 결과 47
• 5.2 이론적·실무적 시사점 47
• 5.3 연구의 한계 및 향후 연구 방향 49
• 5.4 결어(結語) 51
• 참고문헌 53
• Abstract 57
• 부록 A : 비행 단계별 연료 효율 절차 상세 59
• 부록 B : 설문지 66