구조적 공간 기반 접근관제구역(TMA) 수용량 산정 모형 = (A) Structural Space-Based Model for Estimating Terminal Control Area Capacity

국문 초록 (Abstract)

항공교통 흐름의 질서 유지와 효율적 운영을 위해서는 공항 및 공역의 수용량을 정량적으로 산정하고 평가하는 것이 중요하다. 특히 접근관제구역(terminal control area, TMA)은 항공로로 구성되는 일반적인 공역 섹터와는 성격이 달라, 기존 섹터 중심의 수용량 산정과는 달리 공역의 구조 및 기능을 고려한 공간적 관점에서 수용량을 산정할 필요가 있다. 이에 본 연구는 계기비행절차와 항공교통 특성에 따라 개념적으로 정의된 구조적 공간에 기반하여 TMA 수용량 산정 모형을 개발하였다. 수용량은 TMA를 점유하는 최대 도착 항공기 대수로 정의되며, 시간적 비행거리와 활주로 시단에서의 평균 분리 시간을 통해 산정한다. 시간적 비행거리는 도착 경로의 물리적 길이를 비행시간으로 환산한 것이며, 시단에서의 평균 분리 시간은 도착 항공기 간 시단 기준의 평균적인 분리 시간을 의미한다. 이러한 시간적 비행거리와 평균 분리 시간에는 도착 경로별 교통량 비율 및 항공기 기종 비율 등 TMA의 항공교통 특성이 반영된다. 1년 동안의 ADS-B(automatic dependent surveillance-broadcast) 항적 데이터를 이용하여 모형을 제주국제공항 TMA에 적용한 결과, RWY 07 TMA 수용량은 9.3대, RWY 25 TMA 수용량은 6.9대로 산정되었으며, 도착 활주로에 따른 TMA 수용량 차이는 평균 분리 시간보다 시간적 비행거리의 차이에 기인한 것으로 나타났다. 주요 변수에 대한 민감도 분석 결과, TMA 수용량은 항공기의 속도와 항공교통관제(air traffic control, ATC) 분리의 복합적인 영향에 따라 결정되는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 물리적 크기가 제한된 TMA에서 속도 제한이나 ATC 분리 축소 등의 운영적 조정을 통해 수용량을 증대시킬 수 있음을 보여준다.

목차 (Table of Contents)

• 제 1 장 서 론 1
• 제 2 장 이론적 고찰 4
• 제 3 장 TMA 수용량 산정 모형 8
• 3.1 모형 설계의 기본 개념 8
• 3.2 모형 설계의 가정 10
• 3.3 모형 설계 및 구축 10
• 제 4 장 모형 적용 및 분석 22
• 4.1 모형 적용 22
• 4.2 민감도 분석 26
• 제 5 장 결 론 31
• 참 고 문 헌 33
• ABSTRACT 37