조선시대 교통로 복원과 공간 데이터베이스 설계 : 경기도 광주부를 중심으로

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The purpose of this study is to restore the traffic routes around Gwangju, Gyeonggi province in Joseon Dynasty period and to propose spatio-temporal database model using the Historical Geographic Information System (HGIS) accordingly. For this, a variety of relevant literatures, including old maps, gazetteers(地理志) and road guidebooks (程里考) have been analyzed to identify the characteristics of space and attributes of traffic information, followed by the classification of travel stops and paths on a regional and national scale and a comprehensive comparative analysis to restore the network of roads back then.

I have examined the materials that contain the traffic information of Gwangju district, which are largely comprised of old maps, gazetteers and road guidebooks. In consideration of the amount and characteristics of traffic information contained, 『Daedongyeojido』 and 『Joseondo』 have been selected as old maps subject to analysis, along with 『Haedong-jido』, 『Yeojido』, 『Jiseung』, 『1872 County Old Map』 and 『Yeojidoseo』 among painting style county maps and 『Joseon-jido』 among 20-ri(里) scale county maps. I have looked into 『Yeojidoseo』 and 『Daedongjiji』 selected among gazetteers and 『Dorogo』 by Shin Gyeong-jun and 『Daedongjiji』 by Kim Jeong-ho selected among road guidebooks. The selected materials have been analyzed from the perspective of transportation information and have been used to restore and design traffic routes.

Prior to the intended restoration of traffic routes in Gwangju district in Joseon Dynasty period, old maps, gazetteers and road guidebooks were subject to comparative analysis to have traffic information classified based on two different criteria: the method of displaying traffic routes and the method of connections among regions.

First, according to the classification based on the method of displaying traffic routes, the traffic networks can be differentiated between the curved network map and the straight-line network map. The curved network map depicts the actual topography between district A and B, which includes mountains and rivers using curved lines while the straight-line network map indicates no more than the distance between district A and B simply using straight lines only. Most curved network maps fall to the category of painting style maps. The curved network maps include 『Haedong-jido』 and 『1872 County Old Map』 as county maps and 『Joseondo』 as a national scale map. The iconic straight-line network maps include 『Daedongyeojido』 and 『Dongyeodo』.

Second, there are three major different ways of connecting different regions, that is, Hanseong-centered road network, national scale road network, and regional road network.

The Hanseong-centered road network contains major arterial roads nationwide in six to 10 lanes with Hanseong, the capital city, as its central hub. This road network map depicts the connections among all counties and military facilities nationwide, all of which converge toward the single point of Hanseong. The connection network between the region A and B typically has a single line of connection while branching into two or more points at an interchange. This type of road network map is designed to allow viewers to get a grasp of the nation at a single glance for administrative and military purposes. The road network of 『Joseon-jido』 is a county map version of the Hanseong-centered road network, and the 『Cheonggudo』 by Kim Jeong-ho is another version of Hanseong-centered road network featuring rectangular road borders.

The national scale road network has multiple regions and one or more roads connected to one another based on counties and major traffic nodes instead of Hanseong. One of the most iconic maps in this category is 『Daedongyeojido』 by Kim Jeong-ho, which depicts Gwangju interconnected with surrounding cities, including Suwon, Yanggeun, Gwacheon and Hanseong that look like mesh curves. However, this type of map can lead to a variety of road network maps, including the one with no direct connections among counties and connecting among other counties without going through the adjacent ruling spot.

The regional road network is intended to express the road networks in close proximity with community road networks based on a specific country, which is a mixed and adjusted form of the two different types mentioned above. It depicts the network of connecting neighboring regions based on a ruling place and includes the paths of the concerned region appearing in national scale road network in addition to some meaningful roads as part of the inter-region road network as well. This particular map has been prepared for various purposes on a county basis, including regional administration and military purpose so that the manuscript of 『Haedong-jido』 series map contains a variety of road networks.

Based on the analysis of these materials, I have set up a direction for restoration of traffic routes, presented how to restore traffic networks using the HGIS, and restored the traffic routes shown on major graphical materials back onto the present day map. The restoration of traffic routes has been conducted through seven different stages. Stage 1 has conducted building a place-names database and identified the locations in old maps, gazetteers, and road guidebooks. Stage 2 has built a separate database for intersections on the old maps in addition to the names of places. Stage 3 has extracted the road network of a contemporary topographical map for a precise restoration of roads. Stage 4 has restored the road network in late Joseon period. Stage 5 has restored the arterial roads in Joseon Dynasty period, Stage 6 has restored the traffic routes in Gwangju district in a county map and the stage 7 has restored connections among counties nationwide.

Finally, based on the restoration results, I have presented a model of space-time database for traffic routes in Joseon Dynasty period. The Relationship Database Management System (DBMS) has been adopted to design and build the database with geographical information contained in the layer of GIS, and the attribute information has been kept in a table to be interconnected with relevant information. The table that contains the traffic information of raw materials contains the place names in old maps, place names in gazetteers and the place names in road guidebooks, with the places of identical names grouped based on the representative name code.

The space-based layer is comprised of the ‘place name-based layer’, ‘path-based layer’, and the ‘interchange-based layer’, and the ‘place name-based layer’ has been set to be interlinked with the current location codes corresponding to the place names in old maps and gazetteers. The ‘path-based layer’ is a collection of traffic routes in all materials and redundant paths have been processed as a feature. The place names at the time of preparing an old map have been inserted into the source table to allow views to indirectly identify the time of traffic routes. The background layers for historical and geographical environment include the administrative district layers in different periods of time, river borders and coastline layers in Joseon Dynasty period.

As stated so far above, this study has implemented the process of restoring traffic routes using the HGIS, presented the basis for identification of current locations by combining the traffic information contained in old maps, gazetteers, and road guidebooks and proposed ways to promote sharing and interconnections among materials. In addition, the interchanges of traffic routes on the old maps have been rearranged in layers to identify the intermediate stops of traffic routes.

However, this study has focused on restoring the inland traffic routes only, failing to deal with and overlook the importance of ports and harbors as part of the marine traffic routes as well as the presence of any correlations between them. In addition, since Gwangju district, Gyeonggi Province does not appear in 『Bibeonsainbanganjido』 this study has failed to analyze the seemingly the most accurate old map that contains the road network. Further studies with expanded range of source materials and different approaches in scale of region will be required in the future.

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 조선시대 京畿道 廣州府를 중심으로 당시의 교통로를 복원하고, 이를 기초로 역사지리정보시스템(HGIS)를 이용한 교통로 시공간 데이터베이스 모델의 설계안을 제시하는 데 목적이 있다. 이를 위해 古地圖와 地理志 및 程里考 를 분석하여 추출한 교통정보의 공간 및 속성 정보의 특징을 밝히고, 이를 전국적 또는 지역적 단위에서 경유지와 경로의 유형을 분류한 뒤, 서로 비교분석하여 도로망을 복원하였다.

조선시대 광주부의 교통 정보가 수록된 자료는 크게 고지도, 지리지, 정리고로 나누어 고찰하였다. 수록된 교통정보의 양, 특징 등을 기준으로 자료를 검토하여, 고지도 중 전국지도는 『大東輿地圖』와 『朝鮮圖』, 회화식 군현지도는 『海東 地圖』, 『輿地圖』, 『地乘』, 『1872年地方地圖』, 『輿地圖書』 내 삽도, 20리 방안 군현지도는 『朝鮮地圖』을 연구 자료로 선정하였다. 지리지는 『輿地圖書』와 『大 東地志』, 정리고는 신경준의 『道路考』와 김정호의 『大東地志』을 살펴보았다. 선정한 자료는 교통 정보의 측면에서 분석하여 교통로 복원 및 설계에 활용하였다.
구체적인 교통로 복원에 앞서 고지도와 지리지, 정리고를 비교분석하여 교통 정보를 두 가지 방식으로 분류하였다. 하나는 교통로의 표시 기준이고, 다른 하나는 지역 간의 연결 방식에 따른 기준이다.

첫 번째, 교통로 표시 방법에 따른 분류에 의하면 크게 굴곡형 네트워크와 직선형 네트워크로 구별할 수 있다. 굴곡형 네트워크는 A지역과 B지역을 연결하는 선을 산맥이나 강 등 실제 지형을 고려하여 곡선으로 표현한 지도이고, 직선형 네트워크 지도는 A지역과 B지역을 최대한 단순하게 직선으로 연결해서 거리정보만 표현한 지도이다. 굴곡형 네트워크는 대부분의 회화형 지도에 해당한다. 군현 지도 중에는 『해동지도』와 『1872년지방지도』, 전국지도 중에는 『조선도』가 굴곡형 네트워크이다. 직선형 네트워크는 『대동여지도』와 『동여도』가 대표적인 예이 다.

두 번째, 지역 간의 연결 방식은 3가지로 나눌 수 있다. 한성중심도로망, 전국 형도로망, 지역중심도로망이 그것이다.

한성중심도로망은 한성을 중심으로 분기하는 6대~10대로의 전국 주요간선도로이다. 이 도로망의 특징은 전국의 모든 군현 및 주요 군사시설이 네트워크상에 연결되어 있으면서, 모두 한성이라는 한 지점으로 수렴되는 그래프라는 것이다. A지역과 B지역의 연결망은 보통 1개의 선으로만 연결되어 있으며, 분기점에서 2개 이상의 가지로 나눠지는 형태이다. 이런 형태로 도로망을 그린 지도는 행정, 군사적 목적으로 전국을 한 눈에 파악하기 위해 제작된 것이다. 『조선지도』의 도로망은 한성중심도로망을 군현 기준으로 제작한 것이고, 김정호의 『청구도』는 한성중심도로망을 사각형 도곽 기준으로 제작한 것이다.

전국형도로망은 한성 중심이 아니라 군현 및 주요 교통결절점을 중심으로 인접 지역과 1개 이상의 도로가 연결된 형태이다. 대표적인 지도는 김정호의 『대동여지도』로 경기도 광주의 경우 인접한 수원, 양근, 과천, 한성 등과 그물망처럼 연결되어 있다. 하지만 이 방식은 인접한 모든 군현을 직접 연결하고 있지도 않고, 또한 인접한 치소를 거치지 않고 다른 군현과 연결되는 등 여러 형태의 도로망이 나올 수 있다.

지역중심도로망은 특정 군현을 중심으로 지역 내 도로망과 인접한 도로망을 표현하는 방법이다. 이는 위의 2가지 유형의 혼합수정형태이다. 한성중심이 아니라 지역의 치소 중심으로 인접 지역의 연결망을 표현하고 있으며, 전국형도로망 중에 해당지역을 지나는 경로도 포함하고 있고, 그 외에 지역 내 도로망 중에 의미 있는 도로를 추가한 형태이다. 이 지도는 군현 단위의 지방 행정과 군사 관리등 다양한 목적에 따라 제작되어 『해동지도』 계열의 필사본 안에서도 여러 가지 도로망 형태가 있다.

이러한 자료 분석 결과를 토대로 교통로 복원에 대한 방향성을 세운 뒤, 구체적으로 HGIS를 이용한 복원 방법을 제시하고, 주요 자료원에 나타난 교통로를 현재 지도에 복원하였다. 교통로 복원은 총 7단계로 이루어졌다. 1단계는 고지도, 지리지, 정리고의 지명DB 구축 및 위치 비정이었다. 2단계는 지명 외에 고지도 상의 교차점에 대한 별도의 DB를 구축하고 복원하였다. 3단계는 정밀 경로 복원을 위한 근대 지형도의 도로망을 추출하였다. 4단계는 일제강점기 도로망을 기반으로 구한말 도로망을 복원하였다. 5단계는 조선시대 간선도로를 복원하였고, 6단계는 군현지도에서 광주 내의 교통로를 복원하였으며, 7단계는 전국지도 에서 군현 간 연결망을 복원하였다.

끝으로 복원된 결과를 바탕으로 조선시대 교통로 시공간 데이터베이스 모델을 제시하였다. 설계는 관계형 데이터베이스(RDBMS, Relationship Database Management System)를 기반으로 지리정보는 GIS의 레이어에 담고, 속성정보는 테이블로 만들어 상호 연동되도록 하였다. 원자료의 교통정보를 담는 테이블은 ‘고지도 지명’, ‘지리지 지명’, ‘정리고 지명’으로 구성되며, 자료별로 동일한 지명의 경우 대표지명코드로 묶여 관리하였다. 공간 비정 레이어는 ‘지명 비정 레이어’, ‘경로 비정 레이어’, ‘교차점 비정 레이어’로 구성하였으며. ‘지명 비정 레이어’는 고지도와 지리지의 지명의 현 위치코드와 연계되도록 하였다. ‘경로 비정 레이어’는 경우 모든 자료의 교통로의 집합으로, 중복된 경로의 경우 하나의 사상(Feature) 으로 처리하였다. 자료원 테이블에서는 고지도 제작 시점의 비정 정보를 넣어, 간접적으로 교통로의 시간정보를 파악할 수 있게 하였다. 역사 지리환경을 위한 배경레이어로는 시기별 행정구역 레이어와 조선시대 하천경계및 해안선 레이어 등이 있다.

이상과 같이 본 연구는 기존의 교통로 복원의 과정을 HGIS로 구현하고 고지 도와 지리지, 정리고의 교통 정보를 종합함으로서 현 위치 비정의 근거를 제시, 관리하고 자료간의 연계를 증진시키는 방법을 제안하였다. 또한 고지도상의 교통로의 교차점을 별도의 레이어로 구성하여 교통로 경유지 비정의 자료로 활용하였다.

그러나 본 연구는 교통로 중 육상교통로를 중심으로 복원하였기 때문에, 수운 및 해운교통로와의 상관관계를 밝히지 못하여 교통결절지점으로 나루와 포구 등의 중요성이 간과되었다. 그리고 경기도 광주부의 경우 『비변사인방안지도』가 현존하지 않은 군현이기 때문에, 도로망이 표시된 가장 정밀한 고지도를 분석하지 못한 한계가 있다. 차후의 연구에서는 고지도와 자료원을 확대하고, 지역의 규모를 달리하여 분석할 필요가 있다.