도시교통론

목차 (Table of Contents)

• 목차
• 제1부 도시교통의 특성
• 제1장 서론
• 제1절 교통의 개념 = 3
• Ⅰ. 교통의 개념 = 3
• Ⅱ. 교통의 의의 = 4
• Ⅲ. 교통의 기능 = 4
• Ⅳ. 도시교통의 특성 = 5
• Ⅴ. 교통의 3대요소 = 5
• Ⅵ. 공공서비스로서의 교통 = 6
• Ⅶ. 통행의 개념 및 목적 = 6
• 1. 통행의 개념 = 7
• 2. 통행의 주체 = 7
• 3. 통행목적 = 7
• 제2절 교통의 분류와 특성 = 8
• Ⅰ. 공간적 분류 = 8
• Ⅱ. 도시교통수단의 분류 = 10
• 제3절 교통체계 = 11
• Ⅰ. 교통체계의 개념 = 11
• Ⅱ. 교통체계와 토지이용체계 = 14
• Ⅲ. 교통의 분석방법 = 15
• 1. 체계분석 = 16
• 2. 동태분석과 정태분석 = 16
• 3. 거시적 분석과 미시적 분석 = 16
• 제4절 도로의 분류 = 17
• Ⅰ. 도로의 기능별 분류 = 17
• 1. 고속도로 = 17
• 2. 도시고속도로 = 17
• 3. 외곽순환고속도로 = 17
• 4. 간선도로 = 18
• 5. 집산도로 = 18
• 6. 국지도로 = 18
• Ⅱ. 도로의 규모별 분류 = 19
• 제2장 도시교통문제의 유형
• 제1절 교통문제의 유형 = 22
• Ⅰ. 도시구조와 교통체계간의 부조화 = 22
• Ⅱ. 교통시설공급의 부족 = 23
• Ⅲ. 교통시설의 운영관리미숙 = 24
• 1. 도로 = 24
• 2. 교통시설물 = 25
• 3. 교차로 = 25
• 4. 주차 = 26
• 5. 교통안전 = 26
• 6. 보행자 = 27
• 7. 표지판 = 28
• Ⅳ. 교통계획 및 행정의 미흡 = 28
• Ⅴ. 대중교통체계의 비효율성 = 28
• 1. 버스노선 = 29
• 2. 정류장 = 29
• 3. 운전자 버스운행행태 = 30
• 4. 버스회사 운영 = 30
• 5. 지하철과 버스 = 30
• 6. 지하철 이용 = 30
• 제2절 결어 = 31
• 제3장 교통계획
• 제1절 교통계획의 개념 = 32
• Ⅰ. 교통계획의 의의 = 32
• Ⅱ. 교통계획의 기능 = 34
• Ⅲ. 교통계획의 유형 = 34
• 제2절 장·단기 교통계획 = 35
• Ⅰ. 단기교통계획 = 36
• 1. 성과자료의 수집 = 37
• 2. 교통체계의 결함인식 = 37
• 3. 정책목표의 설정 = 37
• 4. 집행 가능한 대안의 설정 = 37
• 5. 성과기준의 설정 = 39
• 6. 대안평가 및 대안의 서열화 = 39
• Ⅱ. 장기교통계획 = 39
• 1. 자료조사 = 41
• 2. 토지이용추정 = 42
• 3. 통행발생 = 43
• 4. 통행분포 = 44
• 5. 교통수단선택 = 45
• 6. 통행배분 = 46
• Ⅲ. 교통체계평가 = 47
• Ⅳ. 세부기획과 사업선정 = 47
• 제3절 교통계획과정의 유형 = 48
• 제4절 교통정책의 목표와 수단 = 52
• Ⅰ. 교통정책 및 정책목표 = 52
• Ⅱ. 정책목표 = 53
• Ⅲ. 목표를 달성하기 위한 수단 = 56
• 1. 토지이용적 수단 = 56
• 2. 도로망수단 = 57
• 3. 대중교통체계수단 = 57
• 4. 교통운영 관리수단 = 58
• 5. 보행자·자전거수단 = 58
• 제2부 교통수요
• 제4장 자료
• 제1절 장기도시교통계획의 자료 = 63
• Ⅰ. 도시현황과 특성조사 = 66
• 1. 존의 설정 = 66
• 2. 기본지도작성 = 67
• 3. 인구자료 = 67
• 4. 고용현황 = 67
• 5. 토지이용현황 = 68
• 6. 기타 도시특성자료 = 69
• 7. 차량보유대수 및 교통시설투자 = 70
• Ⅱ. 사람통행실태조사 = 70
• Ⅲ. 사람통행실태 조사형식 = 81
• 1. 시내간 통행량분석 사항 = 82
• 2. 터미널 여객통행 실태조사 = 84
• Ⅳ. 시외유출입 통행실태조사 = 85
• Ⅴ. 전수화과정 = 86
• Ⅵ. 화물교통조사 = 89
• 1. 조사의 내용 = 89
• 2. 화물의 물동량조사분석 = 90
• 제2절 단기도시교통계획의 자료 = 93
• Ⅰ. 교통운영·관리에 관련된 조사 = 93
• 1. 교차로교통량 및 교통시설조사 = 93
• 2. 속도특성조사 = 95
• 3. 교통사고조사 = 96
• Ⅱ. 버스 서비스에 관련된 자료 = 96
• 1. 승객통행량 조사 = 97
• 2. 승객기종점 및 환승조사 = 97
• 3. 버스운영실태조사 = 102
• 제3절 표본 설계 = 103
• Ⅰ. 표본 추출 = 104
• Ⅱ. 표본 크기 = 105
• 1. 모집단평균의 추정 = 105
• 2. 표본 크기의 결정 = 107
• 제5장 교통수요모형
• 제1절 수요와 공급의 평형상태 = 110
• 제2절 교통수요의 개념 = 115
• 제3절 통행의 구성요소 = 116
• Ⅰ. 통행의 요소 = 116
• Ⅱ. 요소를 이용한 장래통행수요분석 = 118
• Ⅲ. 교통수요추정의 대상 = 119
• 제4절 교통수요 추정과정 = 119
• 제5절 수요추정기법의 유형 = 123
• Ⅰ. 개략적 수요추정방법 = 123
• 1. 과거추세연장법 = 124
• 2. 수요탄력성법 = 124
• Ⅱ. 직접수요모형 = 130
• 1. 추상수단모형 = 130
• 2. 통행수요모형 = 131
• Ⅲ. 4단계추정법 = 136
• 제6장 4단계추정법
• 제1절 통행발생 = 139
• Ⅰ. 증감률법 = 140
• Ⅱ. 원단위법 = 141
• Ⅲ. 회귀분석법 = 142
• Ⅳ. 카테고리분석법 = 145
• 제2절 통행분포 = 147
• Ⅰ. 성장률법 = 148
• 1. 균일성장률법 = 149
• 2. 평균성장률법 = 150
• 3. 프라타법 = 152
• Ⅱ. 중력모형 = 155
• 1. 제약 없는 중력모형 = 156
• 2. 통행유출량 제약모형 = 156
• 3. 이중제약모형 = 156
• 4. 미국 도로국의 중력모형 = 157
• Ⅲ. 간섭기회모형 = 164
• 제3절 교통수단선택 = 167
• Ⅰ. 통행발생단계에서 함께 사용 = 168
• Ⅱ. 통행발생과 통행분포단계 사이에 사용 = 170
• Ⅲ. 통행분포단계에서 함께 사용 = 173
• 1. 중력모형 = 173
• 2. 통행교차모형 = 174
• Ⅳ. 통행분포와 통행배분단계 사이에 사용 = 177
• Ⅴ. 개략적 교통수단 선택모형 = 179
• 1. 점진적 다항 로짓모형 = 179
• 2. 점진적 탄력성분석법 = 180
• 제4절 통행배분 = 182
• Ⅰ. 교통망과 경로선택 = 183
• 1. 교통망의 구성요소 = 183
• 2. 통행비용과 경로선택 = 186
• Ⅱ. 통행배분 기법의 유형 및 장단점 = 189
• Ⅲ. 통행배분 기법의 특성 = 192
• 1. 정태적 모형 = 192
• 2. 확률적 통행배분모형 = 208
• 3. 동태적 통행배분모형 = 218
• 제7장 개별행태모형
• 제1절 개념 = 225
• Ⅰ. 개별행태모형이란? = 225
• Ⅱ. 개별행태모형의 출현배경 = 225
• Ⅲ. 개별행태모델과 4단계 교통수요 추정모형의 차이점 = 226
• 제2절 개별행태모형의 형태 = 227
• Ⅰ. 변수설정 = 227
• Ⅱ. 모형의 이론적 배경 = 228
• Ⅲ. 로짓모형의 도출 = 229
• Ⅳ. 로짓모형의 탄력성 = 230
• 제3절 개별행태모형의 활용방법 = 233
• 제4절 비관련대안의 독립성과 극복방안 = 242
• Ⅰ. 비관련대안의 독립성이란 = 242
• Ⅱ. 비관련대안의 독립성 극복방안 = 244
• 제8장 활동중심모형
• 제1절 활동중심모형의 탄생배경 = 247
• Ⅰ. 기존 수요추정모형의 한계 = 247
• Ⅱ. 활동중심모형의 탄생배경 = 248
• 제2절 이론적 고찰 = 250
• Ⅰ. 시간지리적 모형 = 250
• Ⅱ. 활동중심모형 = 252
• Ⅲ. 통행행태의 결정인자 = 253
• 제3절 활동중심모형을 이용한 행태조사 및 분석방법 = 254
• Ⅰ. 조사방법 = 254
• Ⅱ. 활동중심모형의 분석방법 = 255
• 1. HATS모형 = 256
• 2. STARCHILD모형 = 257
• 3. SAM / AMOS모형 = 257
• Ⅲ. 활동중심모형의 분석결과 = 257
• Ⅳ. 활동중심모형의 활용 = 257
• Ⅴ. 활동중심모형의 연구방향 = 260
• 제3부 대중교통
• 제9장 대중교통
• 제1절 대중교통의 개념 = 265
• Ⅰ. 대중교통의 의의 = 265
• Ⅱ. 대중교통수단의 종류 = 266
• 1. 이용형태에 따른 분류 = 267
• 2. 서비스의 형태에 의한 분류 = 267
• Ⅲ. 대중교통수단의 기능 = 269
• Ⅳ. 대중교통체계의 특성 = 270
• Ⅴ. 버스문제와 관련 정책 = 271
• 제2절 대중교통수요 추정모형 = 277
• Ⅰ. 전통적 모형 = 277
• Ⅱ. 대중교통 배분모형 = 282
• 1. 존과 노선망의 설정 = 282
• 2. 노선배정 = 284
• 제3절 대중교통의 비용 및 효율성 = 287
• Ⅰ. 비용 = 287
• 1. 수요와 비용의 관련성 = 287
• 2. 비용의 개념 = 288
• 3. 비용할당 = 293
• Ⅱ. 대중교통의 효율성 = 293
• 1. 대중교통운영회사 = 294
• 2. 승객 = 295
• 3. 버스서비스수준 = 296
• Ⅲ. 용량 = 299
• 제4절 대중교통수단의 선택 = 303
• Ⅰ. 도시규모와 교통수단 = 303
• Ⅱ. 최적 대중교통수단 선택과정 = 304
• 1. 도시교통정책목표 = 305
• 2. 서비스지역의 상태·특성분석 = 306
• 3. 교통수요예측 = 306
• 4. 비용산정 = 307
• 5. 승객·운영자·지역의 요구 및 기준설정 = 307
• 6. 교통수단대안의 통행로방식설정 = 309
• 7. 교통수단대안의 기술 및 운영형태선택 = 310
• 8. 교통수단대안의 평가 = 310
• 제5절 대중교통 요금정책 = 313
• Ⅰ. 요금구조 = 315
• 1. 균일요금제 = 315
• 2. 거리요금제 = 315
• 3. 거리비례제 = 316
• 4. 구간요금제 = 317
• Ⅱ. 외국의 요금제도 = 319
• Ⅲ. 수요탄력성치 = 320
• 1. 수요탄력성치에 관한 연구 = 320
• 2. 요금구조와 수요탄력성치 = 323
• Ⅳ. 버스요금 산정과정 = 325
• 1. 현행요금구조의 문제 = 325
• 2. 요금설정과정 = 326
• 3. 요금설정시 고려해야 할 요소 = 327
• 제6절 버스공급기준 = 330
• 1. 도시별 공급기준모형에 의한 방법 = 330
• 2. 서비스수준에 의한 노선별 공급기준 = 332
• 제10장 버스운영체계
• 제1절 버스회사의 규모 = 337
• Ⅰ. '규모의 경제'의 일반적 개념 = 337
• Ⅱ. 버스운송업에 있어 규모경제성의 의미와 접근방법 = 339
• 1. 버스운행비용지표 = 340
• 2. 버스회사규모와 버스-km당 평균운행비용의 관계와 의미 = 340
• Ⅲ. 외국의 사례연구 = 342
• Ⅳ. 버스회사 대단위화의 장단점 = 343
• 제2절 공영버스회사와 민영버스회사의 장단점 = 344
• Ⅰ. 운행비용 = 344
• Ⅱ. 서비스의 질 = 346
• 1. 서비스의 다양성 = 346
• 2. 형평성 = 346
• 3. 불량한 서비스 = 347
• Ⅲ. 관리 = 347
• Ⅳ. 외부의 간섭 = 348
• Ⅴ. 결어 = 349
• 제3절 버스운행체계의 대안 = 349
• Ⅰ. 버스운행특성 = 349
• 1. 정책목표 = 350
• 2. 버스운행체계의 분석결과 = 350
• Ⅱ. 도시교통기구 = 352
• Ⅲ. 공동배차제 = 353
• 1. 공동배차제의 유형 = 353
• 2. 공동배차제 실시 현황 = 354
• 3. 대전시 공동배차제 실시 = 355
• Ⅳ. 버스회사 운행체계대안의 평가 = 356
• 제11장 도시철도
• 제1절 도시철도의 특성 = 360
• Ⅰ. 용어의 개념 = 360
• 1. 고속전철 = 360
• 2. 경전철 = 361
• 3. 통근전철 = 362
• Ⅱ. 지하절 및 경전철의 특성 비교 = 362
• Ⅲ. 지하철건설을 위한 재원조달방법 = 363
• 제2절 도시철도 노선계획 = 364
• Ⅰ. 도시철도건설시 고려사항 = 364
• 1. 승객수요 = 364
• 2. 도시규모 = 365
• 3. 도시의 형태 = 366
• 4. 인구 및 고용밀도 = 366
• 5. 자동차보유대수와 전철수요 = 366
• Ⅱ. 도시철도 노선계획과정 = 367
• 1. 사업계획 = 367
• 2. 개략노선검토 = 368
• 3. 도시철도 수요추정과정 = 370
• 4. 개략설계 = 372
• 5. 예비설계 = 372
• 6. 주변환경과의 조화 = 373
• 7. 도시철도 노선계혹의 평가 = 373
• 제3절 운영비용 = 376
• 제4절 도시철도와 버스와의 연계 = 378
• Ⅰ. 환승에 관련된 문제 = 378
• Ⅱ. 개선방향 = 378
• 1. 연계버스노선 = 378
• 2. 환승센터 = 379
• 3. 요금구조 = 380
• 제5절 신교통시스템 = 380
• Ⅰ. 신교통시스템의 유형 = 380
• Ⅱ. 신교통수단 서비스유형별 노선길이 = 383
• 제12장 택시
• 제1절 택시운영에 관한 문제 = 386
• Ⅰ. 이용자측의 불만 = 387
• 1. 택시잡기가 어렵다 = 387
• 2. 일부 택시기사 불친절하고 차내가 불결하다 = 387
• 3. 일부 택시기사의 과속 및 난폭운전으로 교통사고가 많이 발생된다 = 388
• Ⅱ. 운전사측의 불만 = 388
• Ⅲ. 사업주측의 불만 = 389
• 1. 요금에 대한 불만 = 389
• 2. 운송비용과 수입금간의 차이 = 390
• Ⅳ. 택시 공급기준 = 390
• 1. 택시의 정책목표설정 필요성 = 390
• 2. 공급기준에 따른 문제점 = 391
• 제2절 택시 개선방향 = 392
• Ⅰ. 택시에 대한 정책목표의 설정 = 392
• Ⅱ. 택시회사의 대단위화 = 392
• Ⅲ. 경영합리화 = 392
• Ⅳ. 택시 주행거리의 감소 = 393
• Ⅴ. 차등요금의 도입 = 393
• Ⅵ. 택시회사의 자산규모 증대 = 393
• Ⅶ. 개인택시의 확대 = 393
• 제4부 평가
• 제13장 평가의 과정
• 제1절 평가의 개념 = 397
• Ⅰ. 교통계획과정상에서 평가의 위치 = 398
• Ⅱ. 판단기준 = 400
• Ⅲ. 평가에 관련된 문제 = 402
• 제2절 교통정책대안의 평가과정 = 403
• Ⅰ. 필요한 정보 = 404
• Ⅱ. 대안설정 = 405
• 1. 대안의 인식 = 405
• 2. 대안의 설정 = 405
• Ⅲ. 영향분석 = 406
• 1. 배용 = 406
• 2. 교통체계 이용자에 대한 영향 = 406
• 3. 차량운행비용 = 406
• 4. 교통사고 = 407
• 5. 환경영향 = 407
• 6. 지역경제에 대한 영향 = 407
• 7. 에너지소비 = 408
• 8. 접근성과 토지이용 패턴에 대한 영향 = 408
• 9. 교통시설의 건설과 이용에 따른 국지적인 영향 = 409
• 10. 재정적·조직적 영향 = 409
• Ⅳ. 평가기법의 적용 = 409
• 1. 할인율 = 409
• 2. 자본비의 연도별 소요규모 = 410
• 3. 대규모 교통사업의 수명 및 잔존가치 = 410
• 4. 이용자비용과 편익 = 410
• 5. 운영·관리비 = 411
• 6. 비용의 중복산정 = 411
• 7. 교차교통수단 편익 = 411
• 8. 유발교통의 편익 = 412
• Ⅴ. 종합적 평가 = 413
• Ⅵ. 대안선택 = 416
• 제3절 경제분석시 고려할 요소 = 416
• Ⅰ. 소비자잉여 = 417
• 1. 고정된 수요곡선의 단일구간 = 419
• 2. 변화하는 수요곡선의 단일구간 = 419
• Ⅱ. 할인 = 421
• Ⅲ. 인플레이션 = 423
• Ⅳ. 잠재가격 = 424
• 1. 잠재환율 = 425
• 2. 잠재임금률 = 426
• 3. 잠재이자율 = 427
• Ⅴ. 교통투자의 승수효과 = 427
• Ⅵ. 지가 = 429
• 1. 이론 = 429
• 2. 경험적 연구 = 430
• Ⅶ. 통행시간의 가치 = 432
• 1. 교통시간절약과 경제적 가치 = 432
• 2. 업무통행에 따른 시간절약 = 433
• 3. 비업무통행시간절약의 이론적 분석 = 434
• 4. 시간가치와 시간배분의 이론 = 435
• 5. 로짓모형에 의한 시간가치 = 438
• Ⅷ. 교통사고감소 = 440
• Ⅸ. 차량운행비용 = 440
• 1. 운행비용의 구성 = 440
• 2. 연료소비량 = 441
• 제14장 평가방법
• 제1절 경제성분석기법 = 444
• Ⅰ. 편익·비용비 = 444
• Ⅱ. 초기연도수익률 = 445
• Ⅲ. 순현재가치 = 446
• Ⅳ. 내부수익률 = 450
• 제2절 비용·효과분석법 = 453
• Ⅰ. 비용·효과분석법의 의의 = 453
• Ⅱ. 비용·효과분석법의 개념 = 454
• 1. 비용·효과분석법에서 정책목표 = 455
• 2. 비용·효과분석법에서 정보의 흐름 = 455
• Ⅲ. 효과 및 결과물 = 456
• 1. 효과항목 = 456
• 2. 효과의 표현양식 = 458
• Ⅳ. 비용 = 460
• 1. 담당부서의 소요비용 및 이용자비용 = 460
• 2. 추가비용 = 461
• Ⅴ. 지역의 가치 = 462
• Ⅵ. 비용·효과분석의 적용 예 = 463
• Ⅶ. 결어 = 465
• 제3절 다판단기준 평가방법 = 466
• Ⅰ. 개념 = 466
• Ⅱ. 다판단기준 평가방법의 개념화 과정 및 의의 = 466
• Ⅲ. 대차대조표 작성법 = 467
• 1. 개념 = 467
• 2. 방법의 절차 = 469
• Ⅳ. 목표달성행렬법 = 470
• 1. 개념 = 470
• 2. 방법의 절차 = 471
• Ⅴ. 공조분석법 = 474
• 1. 개념 = 474
• 2. 방법의 절차 = 474
• 제4절 기타 평가기법 = 477
• Ⅰ. 우월법 = 477
• Ⅱ. 최소수준달성원칙법 = 478
• Ⅲ. 상쇄법 = 479
• 제5절 평가기법의 선정 = 481
• 제6절 교통영향평가 = 482
• Ⅰ. 교통영향평가의 개념 = 482
• Ⅱ. 평가과정 = 482
• 1. 평가의 과정화 = 482
• 2. 평가과정 = 483
• Ⅲ. 평가기법 = 485
• 1. 영향의 분류 = 485
• 2. 평가기법 = 487
• 제5부 교통류이론
• 제15장 교통류 특성
• 제1절 교통량, 속도, 밀도 = 493
• Ⅰ. 교통량 = 493
• Ⅱ. 속도 = 494
• Ⅲ. 밀도 = 495
• 제2절 교통량, 속도, 밀도의 관계 = 496
• Ⅰ. 교통량 - 밀도 관계 = 496
• Ⅱ. 속도 - 밀도 관계 = 497
• Ⅲ. 교통량 - 속도 관계 = 499
• 제3절 교통류의 해석 = 502
• Ⅰ. 추종이론 = 502
• Ⅱ. 충격파이론 = 505
• 1. 적색신호등에 의한 충격파의 예 = 507
• 2. 녹색신호등에 의한 충격파의 예 = 508
• 3. 연속류에서의 충격파 = 508
• 4. 충격파의 속도산정 = 510
• Ⅲ. 대기행렬이론 = 512
• 1. 도착 및 서비스 확률분포 = 513
• 2. 차량대기행렬모형 = 516
• 제16장 도로의 용량분석
• 제1절 연속류와 단속류의 이해 = 520
• 제2절 고속도로 용량분석 = 521
• Ⅰ. 용량분석의 개념과 목적 = 521
• Ⅱ. 설계시간 교통량과 차선수 결정 = 523
• 1. 설계시간 교통량 = 523
• 2. 차선수의 결정 = 525
• Ⅲ. 고속도로 기본구간 용량분석 = 526
• 1. 개요 = 526
• 2. 서비스 교통량 산정 = 528
• 제3절 단속류 용량분석 = 531
• Ⅰ. 단속류 용량분석의 개념 = 531
• 1. 분석의 의의 = 531
• 2. 정의 = 532
• Ⅱ. 신호교차로분석 = 535
• 1. 서비스수준의 분석과정 = 535
• 2. 자료 입력 과정 = 536
• 3. 교통량 보정과정 = 537
• 4. 포화교통류율 보정과정 = 539
• 5. 용량 분석과정 = 543
• 6. 서비스수준 분석과정 = 544
• Ⅲ. 도시 및 교외간선도로 = 545
• 제6부 주차 및 보행
• 제17장 주차
• 제1절 주차의 개념 = 557
• Ⅰ. 주차정책의 목표 및 수단 = 557
• Ⅱ. 주차시설의 유형 = 559
• 제2절 주차수요추정 = 560
• Ⅰ. 과거추세연장법 = 561
• Ⅱ. 주차원단위법 = 561
• 1. 주차발생원단위법 = 561
• 2. 건물연면적원단위법 = 562
• 3. 교통량원단위법 = 563
• Ⅲ. 자동차 기종점에 의한 방법 = 563
• Ⅳ. 사람통행에 의한 수요측정 = 564
• 1. P요소법 = 564
• 2. 사람통행조사에 의한 수요추정 = 564
• Ⅴ. 누적주차수요추정법 = 566
• 제3절 주차장 정비계획 = 568
• Ⅰ. 주차장 정비지구 = 568
• Ⅱ. 주차장 정비계획 과정 = 568
• 제4절 주차문제 = 569
• Ⅰ. 주차면 공급부족 = 570
• Ⅱ. 불법노상주차 성행 = 570
• Ⅲ. 도시계획 및 공공주차장의 부족 = 570
• Ⅳ. 임시·간이주차장에 대한 관리 부족 = 571
• 제5절 주차개선대책 = 571
• Ⅰ. 도심주차수요의 억제 = 571
• 1. 주차요금의 차등별 실시와 현실화 = 571
• 2. 대중교통수단의 정비 = 571
• 3. 도심기능의 분산과 도시구조 개편 = 572
• Ⅱ. 도심주차시설확충 = 572
• 1. 공공 및 도시계획주차장의 확보 = 572
• 2. 민영주차시설의 건설유도 = 572
• 3. 건물부설주차장의 정비확충 = 573
• 4. 주차장관리제도의 개선 = 573
• 제18장 보행
• 제1절 보행교통계획과정 = 575
• 제2절 도심지 보행교통의 문제 = 577
• Ⅰ. 문제진단의 준거 = 577
• Ⅱ. 도심지 교통문제의 진단 = 578
• 제3절 보행속도와 밀도 = 579
• Ⅰ. 지역별 = 579
• Ⅱ. 교통량 및 밀도 = 580
• 제4절 보행자 서비스수준 = 581
• Ⅰ. 길강 서비스수준 = 582
• Ⅱ. Fruin 서비스수준 = 582
• Ⅲ. Pushkarev와 Zupan 서비스 수준 = 583
• 제5절 도시보행공간의 설계기준 = 583
• Ⅰ. 일본의 설계기준 = 583
• Ⅱ. 우리나의의 설계기준 = 584
• 1. 보도시설 = 584
• 2. 횡단시설 = 585
• 제7부 장단기 교통계획
• 제19장 도로계획
• 제1절 도로계획의 개념 = 591
• Ⅰ. 도로의 기능 = 591
• Ⅱ. 도로계획시 기본전인 고려사항 = 592
• 제2절 노선계획과정 = 593
• Ⅰ. 현황조사 및 분석 = 594
• 1. 사회경제지표 및 관련계획 = 594
• 2. 교통체계현황분석 = 594
• 3. 기종점표의 구축 = 594
• 4. 링크별 도로시설조사 = 594
• Ⅱ. 교통수요측정 = 595
• 1. 사회경제지표의 예측 = 595
• 2. 교통수요추정모형 = 598
• Ⅲ. 노선선정 및 개략설계 = 598
• 1. 노선망설정 = 598
• 2. 설계기준 및 표준단면설정 = 598
• 3. 지형·지질 및 수문조사 = 598
• 4. 개략공사비 및 유지관리비 산출 = 599
• 5. 운행비용의 산출 = 601
• 6. 예비경제성분석 = 602
• 7. 최적노선망 및 노선확정 = 602
• 제20장 교통체계 관리기법
• 제1절 교통체계 관리기법의 특성 = 604
• Ⅰ. 교통체계 관리기법의 연혁 = 604
• Ⅱ. 교통체계 관리기법의 의의 = 605
• Ⅲ. 교통체계 관리기법의 특성 = 605
• Ⅳ. 교통체계 관리기법의 적용요건 = 606
• Ⅴ. 교통체계 관리기법의 개선전략 = 607
• 제2절 교통체계 관리기법의 유형 = 608
• Ⅰ. 교통체계 관리기법의 유형구분 = 608
• Ⅱ. 도로시설 효율화방안 = 609
• 1. 교통망운영 = 610
• 2. 교통축운영 = 611
• 3. 도로운영 = 615
• 4. 교차로운영 = 620
• 제21장 교통수요관리
• 제1절 교통수요관리의 개념과 목적 = 627
• Ⅰ. 교통수요관리방안의 개념과 목표 = 627
• Ⅱ. 교통수요관리의 특징 = 628
• 제2절 교통수요 관리기법 고찰 = 629
• 1. 통행발생 자체를 차단하는 기법 = 630
• 2. 교통수단의 전환을 유도하는 정책 = 630
• 3. 통행발생의 시간적 재배분 = 631
• 4. 통행의 목적지 / 도착지 / 노선전환을 통한 공간적 재배분 = 632
• 제3절 교통수요관리의 문제점 및 극복방안 = 632
• Ⅰ. 효율성에 관한 문제점 및 극복방안 = 633
• 1. 혼잡완화효과 = 633
• 2. 지역경제 = 634
• 3. 잠재수요 = 635
• Ⅱ. 형평성에 관한 문제점 및 극복방안 = 635
• 1. 수혜자 = 635
• 2. 수익금 = 636
• 3. 교통권 = 636
• 제22장 자치구 교통개선 사업
• 제1절 TIP의 개념 및 위상 = 638
• 제2절 지구교통개선사업 = 640
• 제3절 자치구 TIP의 계획과정 = 641
• Ⅰ. 제도적인 TIP 계획절차 = 641
• Ⅱ. 단계별 계획절차 = 641
• 1. TIP 발의 = 641
• 2. TIP 수립 = 642
• 3. 계획안 확정 = 642
• 4. 재정계획 수립 = 643
• 5. 당해연도 사업계획 수립 = 644
• 6. 공사 = 646
• 7. 사후평가 및 관리 = 647
• 제4절 TIP의 연구내용 = 647
• Ⅰ. 시간적 연구범위 = 647
• Ⅱ. 공간적 연구범위 = 648
• Ⅲ. TIP계획 수립시 고려사항 = 648
• Ⅳ. TIP의 내용적 범위 = 651
• 제23장 교통축계획
• 제1절 교통축계획 개념의 형성 = 655
• 제2절 교통축계획의 과정 = 656
• Ⅰ. 문제의 인식 = 656
• Ⅱ. 교통축의 설정 = 657
• Ⅲ. 정책목표의 설정 = 658
• Ⅳ. 자료수집 = 658
• Ⅴ. 문제지점설정 = 659
• Ⅵ. 개선대안의 분석 및 평가 = 660
• Ⅶ. 선택된 개선안의 설계 및 집행 = 660
• 제24장 지구교통계획
• 제1절 지구의 개념 및 연혁 = 662
• Ⅰ. 지구의 개념 = 662
• Ⅱ. 연혁 = 664
• 제2절 지구도로망 = 666
• Ⅰ. 지구도로의 유형 = 666
• Ⅱ. 지구도로망계획 = 666
• 1. 도로망의 배치 = 666
• 2. 토지이용별 도로망 배치원칙 = 667
• 제3절 지구교통계획과정 = 669
• Ⅰ. 자료수집 = 669
• Ⅱ. 정책목표의 설정 = 672
• 1. 거시적 목표 = 673
• 2. 구체적 목표 = 673
• Ⅲ. 개선대안의 설정 = 674
• Ⅳ. 평가 = 674
• 제8부 새롭게 다가오는 교통
• 제25장 교통체계의 지능화
• 제1절 교통정보체계 = 683
• Ⅰ. 교통정보의 개념과 역활 = 683
• Ⅱ. 교통정보체계의 구성 = 686
• 1. 교통정보 수집체계 = 686
• 2. 교통정보 가공체계 = 689
• 3. 교통정보 전달체계 = 690
• 제2절 첨단도로교통체계 = 693
• Ⅰ. 2015년의 시나리오 = 693
• Ⅱ. ITS란 무엇인가? = 694
• Ⅲ. ITS의 목적과 적용분야 = 696
• 1. ITS의 목적 = 696
• 2. ITS의 적용분야 = 697
• Ⅳ. ITS와 자동차 = 698
• 제26장 자전거도로계획
• 제1절 서언 = 703
• Ⅰ. 들어가는 말 = 703
• Ⅱ. 미래지향적인 교통정책의 기본방향과 자전거 = 704
• 1. 교통정책의 기본방향 = 704
• 2. 거시적인 교통정책의 목표 = 705
• 제2절 자전거도로의 유형과 통행별 분류 = 705
• Ⅰ. 자전거도로의 유형 = 705
• Ⅱ. 자전거의 이용대상지별·목적별 분류 = 708
• 1. 자전거이용 대상지별 분류 = 708
• 2. 통행목적별 분류 = 709
• Ⅲ. 자전거도로망의 형태 및 위계 = 709
• 1. 자전거도로망 구축의 원칙 = 709
• 2. 자전거도로망의 형태 및 위계 = 709
• 3. 자전거도로망의 설계기준 = 711
• 제3절 저전거도로 계획과정 = 712
• Ⅰ. 자전거도로망 구축시 고려사항 = 712
• Ⅱ. 자전거도로망의 계획과정 = 713
• 1. 자전거도로망 구상 = 714
• 2. 노선별 타당성 분석 = 716
• 3. 접근로 구축 = 717
• 4. 결절점 처리방안 = 719
• 5. 부대시설 정비 = 721
• 6. 유지관리체계 = 722
• 7. 자전거 활성화대책 = 722
• 제4절 자전거도로에 관련된 문제 = 722
• 1. 자전거도로망 = 722
• 2. 도시계획과 교통관련계획 = 723
• 3. 부대시설 = 723
• 4. 유지관리 = 723
• 5. 서비스기준 = 724
• 6. 사업의 집행 = 724
• 7. 이용자 = 724
• 8. 관리주체 = 724
• 제5절 자전거도로의 활성화방안 = 725
• 1. 자전거도로의 신설 = 725
• 2. 기존 자전거도로의 정비 = 726
• 제6절 결언 = 727
• 색인 = 731