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    § ※ ☆ ★ ○ ● ◎ ◇ ◆ □ ■ △ ▽ → ← ↑ ↓ ↔ 〓 ◁ ◀ ▷ ▶ ♤ ♠ ♡ ♥ ♧ ♣ ⊙ ◈ ▣ ◐ ◑ ▒ ▤ ▥ ▨ ▧ ▦ ▩ ♨ ☏ ☎ ☜ ☞ † ‡ ↕ ↗ ↙ ↖ ↘ ♭ ♩ ♪ ♬ ㉿ ㈜ № ㏇ ™ ㏂ ㏘ ℡ ＃ ＆ ＊ ＠ ª º
    ⅰ ⅱ ⅲ ⅳ ⅴ ⅵ ⅶ ⅷ ⅸ ⅹ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ Ⅶ Ⅷ Ⅸ Ⅹ
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    도심진입료 부과방안의 효율성과 형평성 분석 = 수도권을 대상으로

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    2002년 현재 서울시의 자동차 등록대수는 총 269만대로 1981년의 약 12.1배로 증가하였으며, 이 중 승용차가 76.3%를 차지하고 있다. 반면 서울시의 도로율은 13.4%에 불과하여 서울시 전역의 하루 평균 차량속도는 22.5km/h를 유지하고 있다. 이로 인해 2002년 한 해 동안 서울에서 발생한 도로교통혼잡 비용은 약 5조 3,100억으로 추정되고 있으며, 이외에도 교통사고와 대기오염 및 소음공해로 인한 피해가 해마다 크게 증가하고 있다. 서울시에서는 이러한 문제들을 해결하기 위하여 승용차 자율요일제와 중앙버스 전용차로제, 대중교통 요금체계와 버스노선체계 변경 등 여러 가지 방안들을 도입하여 시행하고 있으나, 이러한 노력에도 불구하고 승용차 분담율이 크게 감소하지 않을 경우 혼잡이 심한 다른 지역으로 혼잡통행료를 확대 부과하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다.
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    2002년 현재 서울시의 자동차 등록대수는 총 269만대로 1981년의 약 12.1배로 증가하였으며, 이 중 승용차가 76.3%를 차지하고 있다. 반면 서울시의 도로율은 13.4%에 불과하여 서울시 전역의 하루 ...

    2002년 현재 서울시의 자동차 등록대수는 총 269만대로 1981년의 약 12.1배로 증가하였으며, 이 중 승용차가 76.3%를 차지하고 있다. 반면 서울시의 도로율은 13.4%에 불과하여 서울시 전역의 하루 평균 차량속도는 22.5km/h를 유지하고 있다. 이로 인해 2002년 한 해 동안 서울에서 발생한 도로교통혼잡 비용은 약 5조 3,100억으로 추정되고 있으며, 이외에도 교통사고와 대기오염 및 소음공해로 인한 피해가 해마다 크게 증가하고 있다. 서울시에서는 이러한 문제들을 해결하기 위하여 승용차 자율요일제와 중앙버스 전용차로제, 대중교통 요금체계와 버스노선체계 변경 등 여러 가지 방안들을 도입하여 시행하고 있으나, 이러한 노력에도 불구하고 승용차 분담율이 크게 감소하지 않을 경우 혼잡이 심한 다른 지역으로 혼잡통행료를 확대 부과하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다.

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